Octavia 2.0 TDI: Consumi, PD e motore BKD

Buonasera. I problemi con i componenti PD sono stati discussi più volte in passato, ma ogni guasto si manifesta in modo diverso. Ho riscontrato i seguenti problemi con il mio motore BKD, che ora ha 127.000 km.
- A volte fa fatica ad avviarsi. Prima, partiva sempre al primo tentativo. Ora, a volte si spegne dopo 1-3 tentativi di accensione e si avvia correttamente solo al secondo tentativo.
- Quando è freddo, funziona in qualche modo in modo più ruvido e meno fluido rispetto a prima.
- Da qualche settimana, il consumo di carburante è aumentato di circa mezzo litro.
Ho registrato i famosi MWB (Messungen von Baustoffen) e li ho caricati qui, dove è possibile scaricarli:
http://www.a-ledig.de/PD_LOG.xls
Sarebbe utile ricevere opinioni sul LOG.
Quanto costa effettivamente la sostituzione dei componenti PD? Finora ho trovato poche informazioni sui costi.
Grazie, Alexander.

Integrazione:
Il mio percorso quotidiano per andare al lavoro è sempre lo stesso, quindi circa 33 km o 35-40 minuti.
Gestern war ich mit dem Auto länger unterwegs und irgendwie hatte ich das Gefühl, daß sich der Mehrverbrauch relativierte. Ich fing also an, an mir selbst zu zweifeln. Am Abend habe ich hier noch gelesen, daß bei defekten bzw. verkokten PD-Elementen in der Regel über Leistungsmangel geklagt wird. Also ging es heute auf die BAB. Der Weg dorthin ist grundsätzlich abschüssig. Auf den 8-10km verliert man ca. 60 Höhenmeter. Mit kalten Motor langsam zur BAB und vor dem Auffahren noch einmal den Durchschnittsverbrauch kontrolliert. Dieser lag bei 6,9l. Danach 25km Vollgas in die eine Richtung und anschließend dies selben 25km mit Vollgas zurück. Die Höchstgeschwindigkeit nach Fahrzeugschein ist 210km/h, laut Tacho bin ich auf 215km/h gekommen. Leistungsmangel konnte ich also nicht erkennen. Nach dem Verlassen der BAB habe ich das Kombiinstrument zurückgesetzt, um den Durchschnittsverbrauch des Rückweges neu berechnen zu lassen. Also die 8-10km zurück und 60Höhenmeter aufgebaut. Durchschnittsverbrauch war 5,2l, was absolut normal ist, fast schon zu wenig. Die MWB’s 013 und 023 habe ich nach der BAB fahrt auch noch mal kontrolliert, die waren eher noch etwas schlechter als am Vortag. Bei Bedarf kann ich sie gerne noch einstellen. La riduzione dei consumi inizia circa dopo 30-40 minuti di guida, quindi dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio.
Non possono essere completamente difettosi questi componenti PD, giusto? Oppure sto sbagliando qualcosa? Qualcuno riesce a capire il problema? Sto impazzendo con questa macchina. Non ho mai visto così tanta tecnologia obsoleta e di bassa qualità in un'auto come questa!
Sono grato per ogni suggerimento.
Grazie.
Alexander.

Ciao,

L'unità di controllo del motore e il quadro strumenti elaborano dati provenienti dallo stesso sensore, che però integra due sensori per la temperatura del liquido di raffreddamento.
Spesso solo uno dei due sensori è difettoso, quindi può capitare che, ad esempio, la centralina del motore elabori dati di temperatura errati senza che l'indicatore nel cruscotto mostri alcuna anomalia.

Se quindi i valori di MWB 13, 18 e 23 nel modulo di controllo del motore sono corretti, verificate il blocco di misura 7 e le temperature dei vari sensori per assicurarvi che siano plausibili.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Posso farlo volentieri. C'è ancora un "distributore" e questo non mente mai, perché è "installato" esternamente. Intendo la pompa di benzina.
Dato che si percorrono molti chilometri per andare al lavoro, si entra automaticamente nella cosiddetta "fase di sete". Ho confrontato il consumo medio più elevato, che viene memorizzato per un periodo più lungo nel secondo livello dell'indicatore, con quello rilevato alla pompa di benzina. Purtroppo, l'aumento del consumo è stato confermato, con una differenza di uno o due decimi (tra il valore indicato alla pompa e quello del quadro strumenti).
Confronto dei vari sensori di temperatura.

Saluti, grazie e buona domenica, Alexander.

Ho monitorato le temperature durante la fase di riscaldamento e ho preso nota di alcuni dati, ma non ho riscontrato nulla di anomalo. A mio parere, non ci sono stati valori anomali. Quello che non mi è del tutto chiaro è il riferimento ai due sensori di temperatura all'interno dello stesso alloggiamento.
Secondo lo schema elettrico nel manuale SSP 316, sono presenti i sensori G62 e G83. Tuttavia, il sensore G83 è contrassegnato con la dicitura "uscita radiatore", il che, a mio avviso, indica una disposizione spazialmente separata. Sembra che sia possibile leggere solo il sensore G62, a meno che io non abbia trascurato qualcosa.
2. La temperatura del liquido di raffreddamento indicata dal quadro strumenti corrisponde al decimo di grado con il valore fornito dalla centralina motore. Tuttavia, VCDS non indica esplicitamente che il valore visualizzato sul quadro strumenti proviene dal sensore G62. Nella centralina motore, il sensore G62 è indicato come fonte del valore della temperatura.
Per me, non sembra che ci siano due elementi sensore all'interno dello stesso alloggiamento. Tuttavia, sono aperto a essere convinto del contrario.

Ho riscontrato delle discrepanze solo nella temperatura dell'olio. C'erano differenze di 1-1,5°C tra la centralina del motore e il quadro strumenti, ma questo non è sicuramente un problema grave.

Inoltre, ho riscontrato sperimentalmente che il consumo di carburante aumenta in modo significativo e ripetibile, man mano che l'auto si raffredda.

Sono sempre grato per ulteriori suggerimenti.

Saluti, Alexander.

Mmm, forse il BKD non ha più quella cosa degli due sensori in un unico alloggiamento, ma pensavo che lo avesse ancora.
Si raggiungono effettivamente temperature del liquido di raffreddamento comprese tra 85 e 95 °C?

Cordiali saluti, Rainer.

I freni bloccati (spesso posteriori) potrebbero essere un'altra possibile causa.
Dopo un lungo inverno, non è raro che i freni si blocchino. Dopo un certo periodo di guida senza frenate, tendono a sbloccarsi da soli. Un aumento del consumo di carburante di circa 0,5 litri sarebbe realistico.

Grazie per le vostre idee.
La temperatura, quando si viaggia a velocità moderata, si aggira tra gli 85° e i 90°C, il che mi sembra normale.
Mi è venuto in mente se i nuovi pneumatici estivi potessero avere una maggiore resistenza al rotolamento, che magari si riduce dopo un po' di utilizzo. Quindi, poco fa, ho controllato la pressione degli pneumatici, che era più che accettabile. Il valore corretto è 2,2 bar, mentre quello effettivo era 2,2-2,3 bar. Ho aumentato la pressione a 2,4 bar, ma non mi aspetto molto da questo. In alternativa, potrei rimontare i pneumatici invernali per una settimana. Durante il controllo della pressione, non ho notato né cerchi caldi né odori strani. Pertanto, escludo quasi che ci sia un freno che trascina.
Ancora altre idee? Sono aperto a qualsiasi suggerimento.

Saluti, Alexander.

Citazione:

Mi è venuto in mente se i nuovi pneumatici estivi avessero eventualmente una maggiore resistenza al rotolamento, che potrebbe eventualmente diminuire dopo un periodo di utilizzo più lungo.

Confronta il diametro di circonferenza dei nuovi pneumatici estivi con quello dei vecchi pneumatici invernali.
I freni posteriori bloccati non causano necessariamente il surriscaldamento dei dischi freno, ma anche se le ruote non ruotano così velocemente, è sufficiente per aumentare il consumo di carburante.

Grazie per il consiglio. Proverò a usare il cric e a "girare intorno alla ruota" .
Indipendentemente da questo, il consumo di carburante per il viaggio di oggi è tornato alla normalità, con 5,8 litri. Non riesco a credere che sia dovuto al minimo aumento della pressione delle gomme. Nel prossimo lungo weekend, è previsto un viaggio più lungo in autostrada. Forse ha semplicemente bisogno di un lungo tratto a pieno regime.
Inoltre, mi è venuto in mente che intendo percorrere "solo" altri 70.000 km con l'auto, e un consumo maggiore di un litro si traduce in circa 1000€, una cifra che nelle officine si accumula rapidamente, senza che si ottenga una "garanzia di successo". Finché si tratta "solo" di un aumento del consumo, ignorare il problema potrebbe essere la soluzione più semplice ed economica.
Osserverò sicuramente l'evoluzione dei detriti spaziali.

Grazie per il vostro aiuto finora.
Alexander.

BM ha scritto:

I freni bloccati (solitamente posteriori) potrebbero essere un'altra possibile causa. Non sarebbe un problema per una singola disciplina dopo il lungo inverno. Dopo un certo periodo di guida senza frenate, si sbloccano di nuovo. Un consumo di carburante superiore di 0,5 litri sarebbe realistico.

Per quanto ne so, nei veicoli dotati di ABS ed ESP, la distribuzione della forza frenante è controllata elettronicamente. L'ABS/ESP previene il problema comune delle pastiglie dei freni posteriori che si usurano prematuramente, attivando in modo sproporzionato le ruote posteriori anche durante frenate leggere.
Se dunque la causa fosse questa, allora un impiego di veicoli estremamente sbilanciato dovrebbe essere la ragione.

Saluti, RD.