PD-TDI: Funzionamento con olio vegetale

Ciao.
Vorrei avere informazioni sul raffreddamento del carburante e sul circuito. Guido una Passat TDI-PD con 100 CV. Qualcuno ha esperienza o informazioni su questo argomento?
Saluti.
Frank.

Ciao Frank!

Dai un'occhiata a queste pagine:
http://people.freenet.de/sthl/
http://www.fatty-fuels.de/

Ti verrà dato aiuto.

Jürgen.
... che non guida un'auto.

Su richiesta, eliminato.

Gestiamo una stazione di servizio Aral dove viene venduto anche biodiesel. Sconsigliamo l'uso del biodiesel a tutti i nostri clienti che possiedono veicoli con iniettori pompa (PD). Nonostante il diesel sia conforme alla norma DIN (o alla norma DIN provvisoria), abbiamo riscontrato un aumento dei problemi con i veicoli PD: fumo bianco eccessivo, guasti agli iniettori pompa ogni pochi mesi.
Sembra che le versioni da 115 CV e 130 CV siano meno soggette a questo problema.
Con i taxi BMW o Mercedes con motore CDI non ci sono problemi, e ancora meno con i vecchi motori TDI. Ho percorso quasi 100.000 km con la mia vecchia Golf SDI utilizzando biocarburante, senza riscontrare alcun problema.

diesel.gustav ha scritto:

Ci sono, in termini un po' semplificati, diverse categorie. 1.) i "non addetti ai lavori", ... 2.) i "più avanzati", ... 3.) i "risparmiatori", ... 4.) i "commercianti", . . .

Ciao Gustav,

Anche se frequento raramente i siti di incontri, le persone che mi hai descritto mi sembrano molto accurate .

http://home.t-online.de/home/strutzberg/Auto/Auto.html
http://www.biocar.de/download/diplomarbeit_soyk.pdf
Ho anche l'impressione che ci sia qualcosa di vero nella descrizione della persona.
Nonostante ciò, ci sono anche molte cose positive. Se ne valga la pena in termini di consumi è un'altra questione.

Ciao colleghi,

Ci sono - in termini semplificati - diverse categorie.

1.) Gli 'ignari', che credono che un'auto diesel funzioni senza problemi anche con l'olio di semi. Il motto è: 'Posso usare l'olio di semi nel mio diesel?'. Scusate, ma quando leggo cose del genere, mi viene il voltastomaco!



Ciao Gustav,

Le mie condoglianze, le consiglio Vomex (aiuta contro il vomito, piccola battuta a parte) .

Seriamente, mi sono imbattuto in una pagina (http://www.rerorust.de)) dove qualcuno afferma di poter guidare un'auto SENZA modifiche utilizzando olio per insalata! Cosa ne pensi? Si può credere a una cosa del genere?

Ma la tua classificazione ha un suo valore...

Ho notato anche che ci sono, da un lato, i fanatici e, dall'altro, i pragmatisti.
Per i fanatici, anche la semplice miscelazione di gasolio e olio vegetale è un sacrilegio, mentre per i pragmatisti, la praticità ha un ruolo più importante dell'ideologia.

Capisco anche che, in inverno, si possono avere problemi senza modifiche al sistema se si utilizza solo PÖL. Ma cosa c'è di sbagliato nell'aggiungere PÖL al diesel durante l'estate? Mi sembra meno aggressivo del biodiesel, a giudicare da quello che si sente. Per favore, mi spieghi se la miscelazione di diesel standard e PÖL presenta qualche svantaggio.

Saluti e grazie in anticipo.
Anton.

Il collega che abita a http://www.rerorust.de guida due vecchie Mercedes con iniezione indiretta.

Certo, ecco la traduzione:

'Innanzitutto, alcune basi:'
I motori a camera di preriscaldamento hanno pressioni di iniezione ridicole. Circa 450 bar (della pompa) sono già un valore elevato. Inoltre, c'è un iniettore che spruzza in una camera di preriscaldamento, e la forma del getto è relativamente irrilevante perché la miscelazione avviene grazie all'estrema turbolenza all'interno della camera. Tutti i componenti sono progettati per questi requisiti minimi e, in genere, tollerano carichi aggiuntivi grazie alla loro progettazione (la meccanica della pompa è spesso sovradimensionata).

Il motore TDI ha pressioni di iniezione che variano da 950 (modello VP37) a 1400 (modello VP44) bar (pompa). Inoltre, utilizza iniettori a foro. Il primo modello è al limite delle capacità meccaniche, mentre il secondo tende a formare depositi di carbonio, poiché non è possibile una pulizia autonoma dell'ugello. Il motore TDI è un motore a iniezione diretta con distribuzione dell'aria ed è, di conseguenza, ESTREMAMENTE dipendente da una corretta nebulizzazione del carburante.
La tolleranza dei componenti di iniezione alle variazioni di viscosità (come quelle che si verificano con la formazione di morchie) è limitata.

È vero che nei database dei veicoli si trovano relativamente pochi modelli TDI con un chilometraggio relativamente basso. Spesso, i veicoli modificati presentano anche modifiche estreme (doppi serbatoi, preriscaldamento, avviamento e spegnimento con diesel, ecc.).

Siate estremamente cauti con i motori TDI, PD e CR!

Ah, perché lo sento sempre dire:
'ma la xyz funziona solo con olio vegetale biologico, ecc.'. È possibile ottenere impianti personalizzati dai produttori, progettati specificamente per biodiesel o olio da cucina, ecc. Questi impianti vengono utilizzati in flotte di camion o nel settore agricolo, ma sono adatti solo per il carburante specifico.
'gli autobus funzionano tutti con olio vegetale o biodiesel': certo, avete mai guardato sotto il cofano? } sono anche TDI (più precisamente), ma con iniezione a distributore comune (e tecnologia da trattore).

Ciao Gremlin.