Perdita di potenza BKC... errore non rilevabile

Ciao,

Ho un Touran BKC in officina che, dopo la sostituzione della guarnizione della testata in una officina incompetente (meccanici specializzati in scarichi e freni ), presenta una mancanza di potenza.
L'avviamento a freddo avviene senza problemi.

Ho controllato finora:

- MWB 003, argento sterling 925 mg/ora.
- MWB 004, angolo di rotazione: -1°.
- MWB 001, max. Quantità: 47 mg/ora.
- MWB 011, max. LD 2050 mbar.
- Pompa tandem a pressione:
Pressione: 2,4 bar.
Velocità di rotazione massima: 7,25 bar.

- MWB 013, tutto inferiore a 1 mg.
- MWB 018, 0
- MWB 023, tutti i valori compresi tra +5 e -35.
- MWB 007, ricevuto.
- MWB 008, ricevuto.

Catalizzatore controllato, tutto a posto; il silenziatore non presenta rumori strani.
VTG funzionante, alimentazione carburante dal serbatoio OK.
Filtro dell'aria pulito;

Qualcuno ha ancora qualche idea su cosa potrebbe essere la causa?

Saluti.
Johannes.

Domanda: Quanto è grave la perdita di potenza? È stata installata la guarnizione corretta?

Circa 51 kW / 70 CV... bisogna cambiare marcia anche nelle lievi salite.

Poesia: c'è un foro di due fori al suo interno, quindi la tolleranza massima potrebbe essere di 0,1 mm, il che non dovrebbe costare 26.000 euro .

Ho appena rimosso il coperchio delle valvole e ho verificato la regolazione di base del sistema di iniezione diretta (PDE). Sembra tutto a posto per ora. Ora proverò ad aspirare un po' di liquido dal sistema per vedere com'è l'aspetto degli iniettori.

Non fuma, o meglio, fuma troppo poco... durante un test dei gas di scarico simulato, non si osserva assolutamente nulla dallo scarico.

Ha questo componente un filtro antiparticolato (DPF)?

Orari fiscali?

BKC ha al massimo un filtro antiparticolato (DPF) aperto e modificato; questo suggerisce che il valore massimo del sensore di massa d'aria (MAF) potrebbe essere problematico. È stato registrato il codice motore (MWB) 8?

Falscher ZK mit falschen PD-Elementen drauf, z.B. der/die vom BLS?

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Steuerzeiten?

Secondo le specifiche MWB 004, lo sfasamento è di esattamente -1°, quindi tutto è a posto...

Citazione:

Scheda ZK contraffatta con elementi PD falsi applicati, ad esempio quelli prodotti da BLS?

Il numero di parte sul cilindro è 038 103 373 R, i codici PDE (purtroppo ho dimenticato di trascriverli) indicano una datazione di fine 2005, mentre l'auto è del 2006. Era già presente il motore BLS sulla Touran?

Secondo lo zio Edgar, il codice del corpo valvola dovrebbe essere 038 103 265 KX se completo di valvole, collettore di aspirazione e pompa di iniezione, oppure 03G 103 351 C se si tratta solo del corpo valvola.


Aumenterò leggermente i valori dei campi di iniezione a freddo (FD) e vedrò cosa succede. Il valore della quantità di aria a minimo di 3,8 - 4 mg con motore caldo suggerisce che c'è un problema diverso rispetto alla pressione differenziale del collettore di aspirazione (BLS).

Citazione:

MWB 8 schon geloggt?

Sì, ma purtroppo non c'è niente di particolare .

Okay, gli ho dato un po' più di potenza, ho fatto fare ai clienti dei giri di prova e il cliente è soddisfatto.

Quindi, sembra che la teoria di Rainer sia corretta... tuttavia, questo non soddisfa il mio perfezionismo; avrei preferito trovare proprio quell'errore.

vwSchrauber ha scritto:

Allora, gli ho dato un po' più di potenza, ho fatto fare un giro ai clienti, il cliente è soddisfatto.

. Il chip tuning come compensazione per (presunti) lavori mal eseguiti da altre officine?

Citazione:

Quindi, sembra che la teoria di Rainer sia corretta.......ma questo non soddisfa il mio perfezionismo, avrei preferito trovare proprio _quello_ errore

Hai detto al cliente che, durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, potrebbero essere stati montati componenti del motore errati? Se sì, qual è stata la sua reazione?

dieselschrauber ha scritto:

BKC ha al massimo un filtro antiparticolato (DPF) aperto installato successivamente, ma il valore massimo del sensore di massa d'aria (MAF) suggerisce il contrario... È stato registrato già il modulo di controllo motore (MWB) 8? Falscher ZK mit falschen PD-Elementen drauf, z.B. der/die vom BLS? Cordiali saluti, Rainer

Sono diversi i componenti del sistema di distribuzione variabile (PD), come l'albero a camme, o entrambi?

Entrambe le .

Citazione:

Chiptuning als Kompensation für (vermutlichen) Pfusch anderer Betriebe?

no Ulf, messa a punto tramite OBD .

Citazione:

Hai detto al cliente che, durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, potrebbero essere stati installati componenti del motore non corretti? Se sì, qual è stata la sua reazione?

In linea di principio, l'azione era pensata solo come un test, ma il cliente ha insistito affinché installassi il software di prova. La mia idea iniziale era che, in caso di mancanza di carburante (mancanza di flusso), anche con tempi di alimentazione più lunghi, non si dovrebbe ottenere una potenza significativamente maggiore, o dovrebbero verificarsi dei problemi di funzionamento.

In breve: al cliente non importava, l'importante era che la sua auto funzionasse di nuovo come prima .

Citazione:

Sind die PD-Element anders oder die Nockenwelle, oder beides ?

Le alberi a camme DPF si possono riconoscere, da un lato, osservando i lobi di iniezione (è necessaria un'osservazione attenta), oppure, dall'altro, dalla presenza di due scanalature (invece di una) sulla superficie frontale, lato pompa tandem, dell'ultima cammella.

*rispolvere un thread*

Il cliente è di nuovo lì, e l'auto consuma 9 litri ogni 100 km .

Le unità di iniezione presenti hanno il codice identificativo 038 130 073 AG.
Fanno ora parte del BKC o sono gestiti dal BLS?

Saluti.
Johannes.

Dovrebbe essere BKC. Gli elementi PD sono correttamente posizionati? L'albero del bilanciere è ben fissato?

Cosa esce effettivamente dal tubo di scappamento, un odore normale, fumo nero o qualcosa di estremamente pulito?

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Müsste BKC sein.

Lo temevo. L'albero a camme è sicuramente adatto per motori a iniezione diretta senza filtro antiparticolato (DPF).

Citazione:

Einstellung der PD-Elemente ok?

Verificato, tutto a posto.

Citazione:

Kipphebelwelle fest?

L'ultima volta, in autunno, ne ho sostituita una: mancava un tappo nel condotto dell'olio.

Citazione:

Cosa esce effettivamente dal tubo di scappamento, normalmente un cattivo odore

.

Funziona in modo normale o relativamente pulito... la mia impressione è che non riceva abbastanza carburante; ho aumentato la quantità massima a 50,5 mg e ho prolungato il tempo di erogazione, ma il motore funziona quasi quanto un SDI.

Ho smontato il silenziatore a doppia camera, ma non ho riscontrato alcuna differenza. Ho rimosso il catalizzatore e l'ho pulito con aria compressa: era libero.



La prossima azione sarà lo smontaggio del motore. Vediamo cosa verrà alla luce .

E se dovesse cadere di nuovo un tappo?

A causa della perdita di olio, si verifica una diminuzione della pressione dell'olio nella testata del cilindro, con conseguente apertura incompleta delle valvole. In teoria, in questo caso, dovrebbe comparire un errore relativo al sensore di massa d'aria (LMM)...

Roger ha scritto:

A causa della perdita di olio, si verifica una diminuzione della pressione dell'olio nella testata del cilindro, con conseguente apertura incompleta delle valvole.

Potrebbe essere dovuto al fatto che gli idraulici non sono completamente riempiti?
Non ne sono così sicuro, perché, secondo me, sono praticamente auto-aspiranti. In tal caso, nel peggiore dei casi, si riempirebbero un po' più lentamente dopo l'avvio del motore.