Regolazione fari, regolazione luci (Articoli)

Informazioni utili sulla regolazione dell'illuminazione e consigli per la messa a punto

L'articolo seguente utilizza il VCDS per le operazioni di diagnostica, disponibile presso il negozio VCDS per auto diesel :

1. Diverse tipi di regolazione dell'illuminazione
1.1. Regolazione manuale, non elettrica dell'intensità luminosa
Regolazione manuale dei fari direttamente sul fari tramite leve o viti. Non più consentita dopo il 01.01.1990 per i veicoli immatricolati per la prima volta in Germania (le vecchie Golf II avevano ancora questo sistema). Occasionalmente, questo sistema è ancora presente in importazioni più recenti dell'UE (ad esempio, VW Vento, se ordinate dall'Italia o dall'Austria).

Impostazione come descritto di seguito.


1.2. Regolazione automatica dell'intensità luminosa (LWR)
Regolazione elettrica dei fari tramite leve nel cruscotto. I fari vengono regolati correttamente nella posizione zero del regolatore LWR nel cruscotto. Dopo, è possibile spegnere i fari quando il veicolo è carico, grazie alla funzione di "Stellrädchen".

Funzionamento: Lo steller LWR (Light-Emitting Diode) è dotato di un potenziometro scorrevole e di una piccola elettronica di controllo (in alcuni veicoli, questa elettronica è presente anche nel regolatore). Il regolatore stesso è anch'esso un potenziometro. Di impostata resistenza produce quindi una determinata resistenza del potenziometro del regolatore - l'elettronica regola il regolatore finché il suo valore di resistenza corrisponde a quello del potenziometro.

Una regolazione automatica o dinamica in caso di variazioni del carico NON avviene, è sempre necessario intervenire manualmente.

Panoramica dei componenti schematica:
. Regolatore di luminosità con potenziometro nell'apparecchio di illuminazione
. Cablaggio per il LWR (Light-Driving-Relay) nel cruscotto
. Regolatore di luminosità con potenziometro nell'apparecchio di illuminazione
. Scheinwerfer plus (alimentazione quando è attivo l'abblendlicht) al LWR-Steller


Campo di applicazione: Fari a halogena


1.3. Regolazione automatica dell'intensità della luce (ALWR)
La ALWR in genere dispone di uno o, in alcuni casi, di due sensori sull'asse anteriore e/o posteriore, che determinano l'angolo di inflessione. Il controllo viene effettuato tramite un dispositivo separato, che in definitiva funziona in modo simile al regolatore di fascio di luce standard, effettuando un confronto tra il sensore dell'asse e il valore del regolatore del fascio di luce integrato nel faretto.

L'unico differenza è che viene regolato automaticamente. Si effettua solo una regolazione una tantum o, in alcuni veicoli, anche una regolazione costante, ma molto lenta, dello stato di modifica. Un viene effettuato alcun aggiustamento permanente per ogni movimento del veicolo.

Come soluzione di retrofit, HELLA offre l'ALWR, che funziona tramite un sensore a ultrasuoni sul retrotreno, che una volta acceso, misura la distanza tra il retrotreno e il suolo, la confronta con il valore pre-memorizzato e, se necessario, corregge l'impostazione dei fari.


Panoramica dei componenti schematica:
. Regolatore di luminosità con potenziometro nell'apparecchio di illuminazione
. Cablaggio per il centralino ALWR
. Sensori potenziometrici sull'asse anteriore e/o posteriore


Campo di applicazione: Veicoli a partire dal 01.01.2000 con fari alogene o anche come soluzione aftermarket per fari alogene.


NOTA: Per i veicoli dotati di fari a LED, è obbligatorio solo il sistema ALWR, ma non il sistema ALWR dinamico descritto nella sezione 1.4.


1.4. Regolazione dinamica dell'intensità luminosa (DLWR)
Il sistema di regolazione dinamica dell'intensità luminosa è il sistema di regolazione dell'intensità luminosa più avanzato. Funziona in modo simile al sistema automatico descritto in 1.3, ma invece dei normali attuatori, sono stati installati motori passo-passo con potenziometri. Queste regolazioni eliminano permanentemente qualsiasi irregolarità della carreggiata, movimenti dovuti all'accelerazione o alla frenata, ecc., e consentono così una visibilità ottimale e la prevenzione ottimale di riflessi.

Riconoscibili dagli fari alogene, che effettuano un movimento verticale rapido su e giù al momento dell'accensione per eseguire la calibrazione della posizione zero.

Anche in combinazione con l'illuminazione curva!


Panoramica dei componenti schematica:
. Motori a passo con potenziometro nell'apparecchio di illuminazione
. Cablaggio per il centralino DLWR
. Sensori potenziometrici sull'asse anteriore e sull'asse posteriore


Campo di applicazione: Veicoli a partire dal 01.01.2000 con fari a LED


2. L'impostazione dei fari


2.1. Impostazione con LWR

. Veicolo completamente pieno di carburante.
. Il veicolo è dotato di sospensioni sia anteriori che posteriori.
. Veicolo parcheggiato.
. Impostare il regolatore LWR su "0" (consigliato per evitare imprecisioni, è utile ruotare lo stelo una volta al valore massimo e poi riportarlo a "0" e quindi far percorrere l'intero raggio di luce con i fari)


Ora, regolare i fari con l'apposito strumento, in modo da ottenere un'immagine simile a quella in "Scheinwerfereinstellung.png".

Ogni faretto è dotato di 2 manopole, una per l'altezza e una per regolare l'inclinazione della lente.


Si consiglia di impostare innanzitutto la regolazione della parallasse in modo che il punto di massima intensità del fascio luminoso cada esattamente sopra, direttamente sopra o direttamente sotto il punto segnato sulla linea di regolazione dell'apparecchio di regolazione del fascio.

Quindi, regola l'altezza dei fari in modo che la linea con il bordo della luce sia allineata.


Importante: mantenere una distanza di circa 30-75 cm dal veicolo, allineare l'apparecchio di regolazione parallelmente al veicolo e rispettare l'angolo di inclinazione stampato sul faretto (1,0% / 1,2%) e regolare l'apparecchio di regolazione di conseguenza.


2.2. Requisiti per ALWR e DLWR


. Veicolo completamente pieno di carburante.
. Il veicolo è dotato di sospensioni sia anteriori che posteriori.
. Veicolo parcheggiato.
. Utilizzando il software diagnostico VCDS, è possibile riportare l'unità di controllo LWR al "modalità di impostazione predefinita" ("imparare la posizione di riferimento"), ad esempio per regolare le lampade Xenon con VAG-COM / VCDS

Esempio Golf IV in posizione di partenza:

Citazione:

Selezionare con VCDS STG 55 (Regolazione fari) STG Gruppi di valori -> Funzione 08 Gruppo di valori 000 Vai alle impostazioni predefinite

Successivamente, i fari verranno impostati come nei normali fari.



2.3. Impostazione quando non è disponibile un dispositivo di misurazione

Un approccio pratico è anche possibile, se si dispone di un muro bianco e di una superficie piana di fronte.

Si consiglia di parcheggiare il veicolo a circa 10 metri di distanza, in un angolo di 90 gradi rispetto al muro. Anche le altre condizioni (carburante pieno, sospensioni funzionanti, ecc.) devono essere soddisfatte.


Dopo, sono necessari i seguenti valori:

. Alte tra il bulbo/centro della lente nei faretti a lampada.
. Angolo di inclinazione sul faro (ad esempio, 1% o 1,2%)


Innanzitutto, è consigliabile regolare l'inclinazione desiderata dei fari, ovvero quella verso sinistra o destra. Per marcare un angolo di 90° tra l'apparecchio di illuminazione e il muro, come mostrato in LWR1.png.

Qui permette di individuare il "punto nero" nel seguente schema del dispositivo di regolazione dei fari. Per entrambi i fari, eseguire le seguenti operazioni.

Ora è necessario calcolare l'altezza richiesta, ad esempio:

. Veicolo con pendenza del 1% (cioè 1 cm per ogni 100 cm di distanza)
. Altezza del fascio luminoso del faro: 100 cm.

=> a 10 metri di distanza, è necessario segnare un'altezza di: 100cm - (10 * 1cm) = 90cm.


Per poter semplicemente tracciare una linea orizzontale (con una livella) all'altezza di 90 cm (o dell'altezza calcolata) sulla parete usando del nastro adesivo, spostare verticalmente il punto già segnato e quindi regolare i fari come indicato.


Certo, è possibile anche con 1 metro, 3 metri o 5 metri di distanza dal muro, bisogna semplicemente convertire di conseguenza. Più si va avanti, più diventa preciso, ma 1m non mi sembra sensato a causa dei 1cm.