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Qualcuno ha qualche idea per un sistema di sovralimentazione adatto per un motore 1Z installato in un telaio 19E? L'auto è dotata di un sistema ESP meccanico con pistoni di pompa da 11 mm. Nonostante una messa a punto ottimizzata, non è possibile raggiungere pressioni di sovralimentazione superiori a 0,6 bar utilizzando una turbina pneumatica. La causa probabile è la dimensione della turbina T3. La curva di coppia dell'auto è insolitamente armoniosa per un motore TDI e si estende su un'ampia gamma di giri. Tuttavia, la potenza nominale non viene raggiunta. Alcuni proprietari di furgoni dovrebbero aver già trovato una soluzione equivalente. Grazie!

Quale pompa hai montato? Una pompa AAZ o una LT28, oppure quale altro modello o marca?

Certo, deviablocco per LT28... alloggiamento pompa e albero per DI... disco di compensazione DE 110...

Il problema principale è la gamma di giri in cui normalmente viene utilizzata la pompa, e non il compressore stesso. Molte persone installano questo tipo di sistema con un compressore JX e, se ben tarato, il risultato è accettabile.

Come si comporteranno esattamente le interazioni con la pompa ibrida è difficile prevederlo, ma penso che principalmente il percorso dell'aria del miscelatore LT28 sia troppo corto per la pompa, come si evince dalla curva di coppia percepita. Quale corpo pompa hai e quali iniettori? Con i corpi pompa AAZ, hai il problema che la pressione di apertura degli iniettori originali 1Z/AFN è più alta, e questo causa anche un ritardo nella risposta all'accelerazione.

Non avrai mai bisogno di più di 11 mm; le persone che utilizzano l'intera pompa LT28 tendono spesso a danneggiare i pistoni a causa dell'elevata quantità di carburante iniettata. Sto anche io valutando un progetto simile basato sul motore mTDI.

È la pompa LT28 a cui si riferisce l'ATA? Se sì, è un prodotto di scarsa qualità.
Se si utilizza il sistema MTDI, è necessario anche un dispositivo di regolazione della quantità con compensazione negativa, o come si chiama esattamente.
Chiedete a mdonau, lui ha esperienza in questo campo.

Corretto, il veicolo non è adatto per i motivi che ho indicato. Tuttavia, Diesel_Rudi ha installato una pompa ibrida.

Buongiorno! / Buona giornata!

Sei sicuro che il caricabatterie funzioni correttamente?
Ad esempio, è importante verificare che la valvola wastegate sia sigillata e che non stia rilasciando parte dei gas di scarico a causa di un malfunzionamento.
Si può controllare smontando il tubo di scarico dopo la turbina.

Cosa succede alla pressione di sovralimentazione se non si controlla il wastegate, ovvero se non lo si collega?

Intercooler ostruido?

Collettore di aspirazione con valvola di sovrapressione installata?

Wenn der Lader funktioniert liegts normalerweise an zuwenig Abgas wenn kein Ladedruck erreicht wird, was passiert wenn Du mehr Fördermenge gibst? Nubi di fuliggine?

In certi limiti, anche l'inizio dell'erogazione può influire. Tuttavia, con soli 0,6 bar, non credo che sia possibile. Io, con il mio JR, l'ho portato solo fino a un massimo di 1,1 bar; dopo aver regolato leggermente la valvola di controllo, ho raggiunto i desiderati 1,2 bar.

Ciao, Jockel.

Il compressore non supera mai i 0,6 bar senza essere comandato, ed è un comportamento perfettamente normale.

Consulta l'articolo tecnico sui sistemi a vuoto e sulla pneumatica di controllo del motore TDI.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

dieselschrauber ha scritto:

Il caricabatterie non supera MAI 0,6 bar senza controllo, ed è perfettamente normale. Consulta l'articolo tecnico sui sistemi a vuoto e sulla pneumatica di controllo del motore TDI. /viewtopic.php?t=3101

Rainer,

Mi scusi per l'intromissione, ma Jockel sta parlando di un turbocompressore wastegate, dove non è attaccato nulla al wastegate.

Dovrebbe sicuramente superare i 0,6 bar, perché se il tubo di sovrapressione è ostruito, la valvola wastegate non si aprirà mai e il turbocompressore dovrebbe raggiungere la sua massima velocità senza problemi.

Non stava parlando di una valvola limitatrice di pressione del turbocompressore N75 che era difettosa a causa di un problema elettrico.


@Autore del post: In esperimenti del genere, senza un collegamento a pressione sul wastegate, è fondamentale accelerare con cautela e tenere d'occhio il sensore di detonazione (LDA).

Saluti.
Mi piace.

La mia risposta si riferiva a Diesel_Rudi, e non è chiaro cosa esattamente avesse collegato... si può solo ipotizzare che la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione fosse statasostituita in qualche modo con la sua ruota a vapore.

Cordiali saluti, Rainer.

Senza una regolazione, non funzionerà, l'ho provato. Oltre i 3000 giri al minuto, non si ottiene più niente.
È necessario un'ampia quantità di deviatoi a controllo numerico (LDA) e, assolutamente, un sistema di posizionamento con compensazione negativa.

È logico, se si considera il diagramma di tensione della VP37: le ugelli si restringono notevolmente nella parte superiore, quindi la tensione del regolatore aumenta secondo una funzione esponenziale.
Ecco perché, per una maggiore potenza, sono necessarie ugelli più grandi.

L'Audi, con i motori AEY, raggiunge circa 180 km/h a 3500 giri/min, equipaggiato con un sistema ibrido simile a quello dei modelli KIA/Citroen XM/VW 1,6TD. Questo dovrebbe corrispondere a circa 66 kW. Estrapolando, 100 kW a 4500 giri/min non sono irrealistici. Consumo: 5-5,5 litri/100 km.

Per maggiori dettagli, basta leggere alcuni post.

mdonau ha scritto:

L'Audi raggiunge, con il motore 1.6 TD-ibrido KIA/Citroen XM/VW e con gli iniettori AEY, circa 180 km/h a 3500 giri/min. Questo dovrebbe corrispondere a circa 66 kW.

Non dovrebbero essere più kilowatt?
Il mio motore a combustione interna raggiunge una velocità massima di 187 km/h a più di 4000 giri al minuto e ha una potenza di 74 kW.
Mi dispiace, ma non riesco a trovare la traduzione di "haihamina". Potrebbe essere un termine specifico di un determinato settore o una parola inventata.

haithamina ha scritto:

mdonau ha scritto: L'Audi raggiunge, con il motore 1.6 TD-ibrido KIA/Citroen XM/VW e con gli iniettori AEY, circa 180 km/h a 3500 giri al minuto. Questo dovrebbe corrispondere a circa 66 kW. Non dovrebbero essere più kilowatt? Il mio motore a combustione interna raggiunge una velocità massima di 187 km/h a più di 4000 giri al minuto e ha una potenza di 74 kW. haihamina

"Quindi, la maggior parte dei modelli TDI da 66 kW raggiungono una velocità di circa 175 km/h, mentre il mio tachimetro indica quasi 185 km/h."
In realtà, si possono sottrarre circa 10 km/h, e con le piccole ugelli non si ottiene più niente senza dover aspettare un tempo infinito.
tempi di iniezione lunghi.

La potenza difficilmente aumenterà ulteriormente, poiché la coppia diminuisce notevolmente, soprattutto nella quarta marcia.
La velocità massima si raggiunge rapidamente, intorno ai 150 km/h a circa 4200 giri al minuto. L'ESP (sistema di controllo della stabilità) interviene in modo deciso a 4800 giri.
Da 1 giro al minuto. In realtà, continuare a farlo oltre i 4300 giri è inutile.

Ho un cambio con un rapporto di trasmissione troppo lungo (FHN del PD-TDI da 130 CV ).

La velocità interviene al quadrato nella resistenza dell'aria, quindi bisogna tenerne conto.
Aggiungere qualche briquette per superare i 200 km/h con il motore a benzina da 136 CV.
sono indicati con una velocità massima di 206 km/h.

Per rendere più chiaro:
170 CV: 220 km/h.
136 CV: 206 km/h.
115 CV: 196 km/h.
80 CV: 174 km/h (TD = trazione anteriore/cambio a 5 marce)

Grazie per le vostre risposte. Ho un'auto simile, utilizzata principalmente in estate, con la stessa configurazione della pompa (solo iniettori da 10 mm, in uso da 3 anni), ma con un turbocompressore originale del 1Z (GT15). Tuttavia, questo motore da 1.7 litri raggiunge una pressione di sovralimentazione di 0,9 bar. Funziona in modo tipico per i motori TDI, con una buona coppia, che si mantiene fino al regime di giri massimo. Un calo della coppia è perfettamente normale nella zona di carico parziale, a causa delle caratteristiche della pompa. Data la buona funzionalità del motore, si sospetta una mancanza di quantità di gas di scarico, che deve essere risolta. Per questo motivo, ho fatto questa domanda. La versione R-TDI di VW-Racing probabilmente aveva problemi simili, con iniettori da 14 mm e un terminale di scarico da 260 mm. Questo, ovviamente, non è desiderabile a causa delle emissioni. Il turbocompressore è assolutamente a posto e ha un sistema di montaggio a 360°. Pertanto, potrebbe sopportare una pressione di sovralimentazione fino a 2 bar senza problemi. Tuttavia, al momento, non riesce nemmeno a raggiungere i 0,7 bar a causa di una mancanza di costanza alla pressione, a causa del regime di giri. Saluti.

@Rainer: Tutto è puramente meccanico. Poiché il turbocompressore Garrett T3 del 19E, insieme alle sue prese d'aria, funziona secondo il principio di Venturi (differenza di pressione), è possibile ottenere una regolazione efficiente della pressione di sovralimentazione riducendo il flusso volumetrico. In questo modo, la differenza di pressione può essere facilmente regolata. Saluti.

Ciao,

Diesel_Rudi ha scritto:

@Rainer: tutto è puramente meccanico... dato che il Garrett T3...

Questa, secondo me, è una combinazione tutt'altro che ideale. Il motore TDI sfrutta la coppia generata a bassi e medi regimi; regimi elevati non sono più utili perché i canali di vortice interrompono l'afflusso d'aria. Combinare questo con un T3 che non produce una pressione significativa al di sotto di 2700/min (non riesco a capire perché VW abbia mantenuto questo componente in produzione per così tanto tempo ), limita notevolmente la tua gamma di giri utilizzabile. Un turbocompressore a geometria variabile può ancora fornire potenza a 6000/min (anche se solo per brevi periodi, prima che si surriscaldi ), e in questo caso il T3 potrebbe avere una certa giustificazione. Io butterei via questo componente e monterei un T2 o un K14.
Altrimenti, rispondi alle domande di Jockel, che in realtà non sono poi così stupide .

Saluti, Uli.