HB4: Problemi di accensione? Guida completa.

Ciao.

Ieri sono riuscito a sostituire il nebulizzatore sinistro del G6+, perché il vetro si era rotto dopo 6 settimane.
Durante l'ispezione, ho notato che la lampadina HB4 aveva assunto una colorazione marrone strana.

Dato che anche la lampadina destra (HB4) è marrone, devo presumere che fosse così fin dall'inizio.

È questa la nuova qualità di VW?

In Philips ci sono delle lampade con una finitura rosso-bronzo.
Potrebbe essere questa?
Non l'ho ancora vista di persona.

L'ho scritto già mesi fa, riferendomi a un Touran! Probabilmente è lo stesso tipo di lampada. Si potrebbe ipotizzare che la "rivestimento" sia comunque trasparente alla luce e che il filtro di colore ottenuto sia stato ottimizzato per l'uso nelle luci fendinebbia, riducendo al contempo l'abbagliamento. Tutto questo è stato realizzato in modo così discreto da non disturbare i clienti. Si potrebbero anche montare lampade gialle nelle luci fendinebbia, ma questo potrebbe non piacere al 100% ai clienti. Per questo motivo, inizialmente, le luci fendinebbia della Renault Clio I, Hyundai Accent I e Lantra avevano diffusori gialli. Tuttavia, per alcuni paesi, erano disponibili solo con diffusori bianchi. Si diceva anche che i clienti in Germania e Austria avrebbero accettato le luci fendinebbia gialle sulla Clio.

No, non è voluto, perché...

- Sembra "bruciato", quindi troppo irregolare per essere una verniciatura intenzionale.
- La lampada di ricambio (inclusa la lampadina), che è solo 7 settimane più recente (modello originale 32/10, ricambio 39/10, altrimenti identici), ha una lampadina perfettamente chiara.

Tutte le lampadine sono di marca Sylvania.

m;

"Dran geflammt" può essere prodotto anche elettrostaticamente.

Allora, ora hai bisogno o di una nuova lampada trasparente per il faro rimanente, oppure puoi installare i tuoi "fari oscurati" a coppie.

Adesso, per il momento, va così...

Smontare i componenti del sistema di nebulizzazione del G6 è un lavoro peggiore di molte forme di lavoro schiavile.
Le griglie sono fissate solo con delle clip, ma queste clip sono così salde che potresti tranquillamente trainare l'auto con loro.

Per cambiare una lampadina, cerco di accedere tramite il passaruota, che è fissato con delle viti .

m;

Il connettore/presa HB4 è progettato in modo che il connettore si adatti solo in una posizione specifica?

Personalmente, quando osservo questo tipo di difetto, immagino che sia nato durante il processo di produzione, perché si trova nella parte superiore, sopra la resistenza. Cosa potrebbe coprirlo se non fosse lì, visto che la luce diffusa che potrebbe abbagliare proviene principalmente dalla parte inferiore della lampadina, e quindi dovrebbe dirigersi verso l'alto, verso il riflettore.

È facile avvicinarsi? Allora controllo il nostro... oppure, sicuramente lo vedrò se semplicemente guardo dentro, vero?

Con la Touran, l'hai vista da davanti. Magari potresti provare a usare una torcia come fonte di luce!

...mi viene in mente, erano praticamente mai accese...la stupida luce di svolta è spenta e, grazie a un ottimo sistema Bi-Xenon, non ci sono assolutamente motivi per accendere quelle lampade lì .

La luce di svolta potrebbe essere una soluzione... Infatti, con questo tipo di luce, si raggiunge quasi mai la temperatura di esercizio ottimale, e questo fa sì che anche le lampade alogene si deteriorino molto rapidamente. Tuttavia, un vantaggio è che la luce di svolta, grazie alla sua graduale accensione e spegnimento, è in realtà delicata sulle lampade.

A parte questo, il filamento nell'immagine mostrata sembra effettivamente nuovo. Non si notano segni di bruciatura.

Un argomento CONTRO la teoria della deviazione:

Perché allora le lampadine HB4 nella nostra Golf 5 non sono così marroni?
Non è che abbia iniziato a usare le luci di svolta solo da 7 settimane, le usa da un anno.

m;

Ho già relativizzato la mia affermazione. Si potrebbe supporre che dipenda dal produttore. Ho avuto delle H7 con una leggera patina brunastra prodotte da Motorcraft (equipaggiamento originale Ford) e General Electric (GE). I loro bulbi di vetro erano completamente ricoperti di una patina brunastra, ad eccezione della zona direttamente sopra il filamento. Queste lampade provenivano da una Mondeo e hanno funzionato lì per circa 3 anni, utilizzate principalmente di notte. La loro resa luminosa, nelle condizioni testate, era piuttosto spaventosa.

Ciao.
Se la tensione applicata alle lampade è troppo bassa, ad esempio circa 10 volt per le lampade alogene standard, la lampada non raggiungerà mai la temperatura necessaria affinché il ciclo alogeno funzioni. Forse il produttore ha risparmiato anche sulla composizione del gas all'interno della lampada.
In questo modo, la lampada potrebbe avere una durata di vita significativamente più lunga.
(Una riduzione dell'1% della tensione corrisponde a un aumento del 5% della durata)

Saluti da Berlino.
olli

B. t. w.: Qual era il numero di articolo per i cavi di resistenza (H7) presso il e qual era il costo per pezzo? Ho una richiesta da parte di un proprietario di un'Astra e il presso Opel non ha più questi articoli nel sistema di ordinazione. Qual è la caduta di tensione di questi cavi?

L'unica cosa che posso accettare è:
Il BCM del G6 alimenta i deviatore in modo diverso rispetto al 30-byte High-BNSTG del G5.

Ma perché quelli del gruppo G5 stanno lì da un anno, mentre quelli del gruppo G6 sono diventati ciechi dopo solo 7 settimane?

Anche le lampadine H7 della serie G5 durano da 3 anni e 128.000 km!

m;

Nuova scoperta:

Non erano sicuramente ciechi fin dalla fabbrica.

Perché le lampadine HB4 nel nostro G5, che hanno le luci di svolta integrate, sono anch'esse "opache", e quando le ho sostituite due anni fa, erano sicuramente trasparenti.

Le mie lampadine H7 per la luce di svolta sono ancora intatte.

Certo:
HB4 non è realmente adatto per accensioni e spegnimenti rapidi, come fanno le luci di svolta. VW sicuramente non lo sa .

m;