Guida sportiva: prestazioni al massimo, poi niente

Ciao a tutti,

Ieri notte, durante una salita, ho sentito un rumore provenire dal vano motore, come se un tubo si fosse staccato da un altro. Immediatamente, la velocità è diminuita: manca potenza. Questa mattina, non sono riuscito a individuare eventuali tubi scollegati. Il motore parte normalmente e non emette suoni strani.

La diagnosi riporta:

- 17911 45F7 P1503 Segnale di carico anomali provenienti dalla morsettiera del generatore.
- Motore codice 19559 4C67 P3103 per valvola del collettore di aspirazione - V157, difettoso.
- 17965 462D P1557: Controllo della pressione di sovralimentazione, superamento del limite.

La violazione dei limiti consentiti è dovuta a un malfunzionamento del dispositivo V157?
Tuttavia, nessuna di queste messaggi di errore suggerisce che ci sia stato un colpo o una scossa, vero?

Sono grato per ogni suggerimento!

Di solito, quando si verifica un rumore improvviso, il problema è spesso un tubo del turbocompressore allentato o rotto. Nel caso della Polo, il tubo più comunemente interessato è quello che parte dalla parte inferiore del turbocompressore e conduce al radiatore intercooler; questo può rompersi (con la formazione di crepe) oppure staccarsi dalle connessioni con i tubi adiacenti a causa della rottura del fermo.

Controllate tutti i condotti dell'aria di intercooler per verificare la presenza di olio. Se è rotto, si nota facilmente. Tuttavia, in questo caso, il rumore del motore diventa anche molto più ovattato/ronzante quando il circuito dell'aria di intercooler è aperto.

Uno degli errori "Controllo della pressione di sovralimentazione - superamento del limite di regolazione" indica già una perdita nella tubazione dell'aria compressa: gli errori si verificano quando il sistema cerca di raggiungere la pressione desiderata, ma non ci riesce perché l'aria fuoriesce.

Ho appena ricontrollato tutto: non ho trovato perdite né tubi allentati. Durante il test su strada, tutto è tornato normale... Forse si tratta di un'autocorrezione?

Questa mattina, in officina, è stato trovato il guasto. Fortunatamente, era solo un tubo sottile rotto – il meccanico sapeva meglio dove cercare .

Proprio adesso è successo di nuovo. Stavo sorpassando, tutto era a posto fino a circa 3500 giri al minuto in quarta marcia, poi improvvisamente non c'era più potenza. (Modalità di emergenza?) Dopo aver riavviato il sistema, tutto è tornato normale. Tuttavia, credo di aver individuato la causa del problema. (Vedi immagine)
Quale funzione svolge questo tubo difettoso?

[modifica] Descrizione più dettagliata dell'immagine 2.

Uscita per il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione da un turbocompressore dotato di valvola wastegate.

Devo preoccuparmi dell'olio presente sul tubo?

Mi preoccuperebbe di più la frequenza dei guasti. Avete mai registrato la pressione di sovralimentazione?

Qual è la frequenza dei difetti? Hai notato la "soluzione del problema" proposta dal "meccanico" nella seconda immagine? Il tubo si è semplicemente strappato più in alto, nel secondo punto debole.
Suppongo che il danno sia stato causato da una donnola.

Frequenza di guasto: un componente si rompe due volte entro circa una settimana.

Due volte lo stesso componente danneggiato... Avrebbe dovuto sostituire prima il primo tubo sul vaso di sicurezza per 5-10€ e installare due nuove fascette. Le fascette sembrano identiche al tubo, quindi nessuno le ha toccate.

Invece di sostituire il tubo difettoso, lo hanno semplicemente avvolto con del nastro adesivo e, probabilmente, hanno ignorato le crepe sull'altro tubo, più a monte, verso la valvola N75. Mi chiedo a che punto siamo arrivati se le officine lavorano in questo modo... Ci vogliono al massimo 10 minuti, sono dei veri incompetenti.

Penso proprio che entrambi(!) i tubi fossero danneggiati. Sembra anche dalla foto, nella zona dove c'è l'olio sul tubo. Qual è la pressione di sovralimentazione che dovrebbe essere raggiunta affinché il tubo si rompa se fosse in buone condizioni? 12 bar?

A mio parere, si è rotto come conseguenza di un danno strutturale.

matthiasTDI96 ha scritto:

Frequenza dei guasti = un componente si rompe due volte entro circa una settimana

.

Sono tubi diversi... oppure ti riferisci al turbocompressore quando parli di componente?
Misurerò subito la pressione di sovralimentazione e poi caricherò i risultati qui.

Modifica:

Deus Violentia ha scritto:

Due volte lo stesso componente danneggiato... Avrebbe dovuto sostituire il primo tubo del vaso di sicurezza per 5-10€ e installare due nuove fascette. Le fascette sembrano identiche al tubo intero, quindi nessuno le ha manomesse. Invece di sostituire il tubo difettoso, lo hanno semplicemente avvolto con del nastro adesivo e, probabilmente, hanno ignorato le crepe sull'altro tubo, più a monte, verso la valvola N75. Mi chiedo a che punto siamo arrivati se le officine lavorano in questo modo... Ci vogliono al massimo 10 minuti, sono dei veri incompetenti.

La prima volta, è già stato installato un nuovo pezzo di tubo, assemblato con giunti in plastica. Il nastro adesivo serve solo come ulteriore protezione. Ora non voglio esprimere giudizi sulla qualità del lavoro .
Per me, ora, la domanda è solo se vale ancora la pena registrare i dati relativi alla pressione di sovralimentazione. A causa dei tubi difettosi, il turbocompressore potrebbe essere danneggiato?

Mi riferisco al suo sistema di raffreddamento dell'aria compressa. Potrebbe essere che tutto sia deteriorato e vecchio. È anche possibile che ci siano danni preesistenti, cosa che non posso valutare. Quello che vedo nella foto mi sembra un lavoro fatto in modo approssimativo e poco professionale. Pertanto, consiglio al proprietario di controllare attentamente l'intero vano motore, sostituire le parti danneggiate e, solo per curiosità, creare una registrazione dei dati (log) per verificare se ci sono altri problemi.

Scriviamo sempre in parallelo . Farò subito un test e pubblicherò i risultati.

Ciao,

Ecco il file di log. Spero di aver registrato i blocchi corretti.

Non intendo occuparmi di questo. Il motivo è il seguente: abbiamo discusso circa 1457 volte di come dovrebbe essere un grafico (log). Inoltre, ha senso analizzare qualcosa solo se il grafico è chiaro e significativo.

Terza marcia, accelerazione al massimo da poco più di 1000 giri/min fino al limitatore... questa è una delle affermazioni principali presenti in tutti i commenti, perché: si tratta di un sistema piuttosto dinamico, e se giochi con l'acceleratore, anche l'auto reagisce. Pertanto, premere completamente l'acceleratore in una marcia più alta è ideale per osservare come il sistema di sovralimentazione inizia a regolare la pressione.