Cambio Golf 5: Problemi di innesto marcia? (Soluzione)

Ciao,

Ho qui una Golf 5 GTI che mi ha dato mio cognato.
Quando l'auto è ferma, tutte le marce si cambiano perfettamente (cambio manuale a 6 marce), sia che il motore sia acceso o spento. Tuttavia, una volta che si parte, è difficile innestare correttamente le marce 2, 4 e 6.
Non c'è resistenza, cioè posso ritrarre completamente la leva, ma allo stesso tempo non vengono inserite le marce.

A volte, nel frattempo, funziona di nuovo per un po'.
La situazione è particolarmente critica nelle marce 2 e 4.
A volte, aiuta anche mantenere la leva in posizione; in questo caso, si inserirà automaticamente dopo 1-2 secondi.

Sono un po' confuso. Se fossero le corone di sincronizzazione, i rapporti dovrebbero inserirsi con difficoltà, giusto? Potrebbe essere che i cavi dei freni influiscano sull'inserimento dei rapporti, rendendoli più pesanti durante la pedalata, e che il cavo difettoso impedisca di generare quella forza? (Ho già regolato i cavi dei freni, quindi non è questo il problema).

Grazie mille per le risposte!

Cordiali saluti.
Christian.

Innanzitutto, bisogna verificare se il movimento della leva del cambio viene trasmesso integralmente fino alla testata del cambio. Potrebbe esserci un cavo allentato o disconnesso, che impedisce alla parte interna di scorrere correttamente (nelle posizioni 2, 4 e 6). La leva del cambio è centrata nella posizione di folle, oppure punta già verso il retro?

Se tutto funziona correttamente, si passa al sistema di trasmissione. Per questo, avremmo bisogno innanzitutto di alcune informazioni.

In posizione di stallo, riesco a inserire tutte le marce. Questo esclude che una corda si sia sfilata, oppure sto interpretando male la situazione?

Ho già regolato i cavi, ora la leva è perfettamente al centro.

Quali dati relativi al cambio sarebbero necessari?

Citazione:

Quando sono fermo, riesco a inserire tutte le marce. Questo esclude che un cavo si sia sfilato, oppure sto vedendo qualcosa di sbagliato in questo momento?

In linea di principio, sì, ma è importante assicurarsi che avvenga un trasferimento completo, evitando che, ad esempio, un cavo si smonti dal suo fissaggio a causa di vibrazioni, prima di procedere.

Cosa succede quando il motore è al minimo, mentre è in funzione?

Dati: Codice motore e trasmissione, tipo di veicolo, anno di produzione.

Nel LL, i meccanismi funzionano perfettamente.

Domani proverò a smontare il pannello di controllo. Magari si riesce a capire qualcosa.

La prima immatricolazione è avvenuta il 03.06. Il tipo di veicolo è 1K1. Domani mattina cercherò le lettere identificative del motore e del cambio.

Ciao di nuovo,

L'auto torna a funzionare.

Ho trovato l'errore per puro caso!
I passaggi delle marce potevano essere effettuati molto facilmente direttamente sul cambio, esattamente come tramite la leva del cambio, quindi ho pensato più al cambio stesso e ho anche esitato a smontare la leva del cambio (dovendo smontare l'intero sistema di scarico dal turbocompressore al silenziatore e rimuovere l'intera console centrale all'interno dell'abitacolo).

Prima di passare al cambio, ho fissato di nuovo le estremità dei cavi e ho chiesto a qualcun altro di tirare la leva del cambio. All'inizio sembrava tutto normale, ma dopo la terza tirata, la guaina del cavo del cambio si è staccata dalla crimpatura (per questo motivo non avevo problemi con le marce 1, 3 e 5, dato che qui il cavo viene tirato).
Durante la guida, la corda è probabilmente uscita di pochi millimetri (quando si premeva sulla seconda, quarta o sesta marcia) e poi è scivolata di nuovo nella sua posizione. Quando l'auto era ferma, tutto funzionava correttamente, quindi non si sarebbe mai potuto notare il problema.

Fortunatamente, non è stato così costoso!

Grazie ancora per l'aiuto!

Cordiali saluti.
Christian.

e grazie per il feedback.