Pelle grassa o secca: come capire?

Ciao.

La sfera di aggancio del mio gancio di traino (stabilizzazione tramite ESP) deve avere determinate caratteristiche?

Il rimorchio da 750 kg, noleggiato e non dotato di freno, emette un cigolio fastidioso nella parte anteriore, il che è irritante e crea preoccupazione durante la guida.

m;

Nel mio caso, è sempre untuoso, il che a volte suscita entusiasmo nella mia compagna, soprattutto quando il gancio di traino non è ripiegato e si ha bisogno di caricare qualcosa velocemente...

I miei pantaloni preferiti sono quindi i jeans neri/grigio scuro.

Ciao Martin,

Dipende dall'uso che ne farai.

Quando guidi un camper (o un altro rimorchio dotato di sistema anti-oscillazione), deve essere pulito e privo di grasso il gancio di traino. Il funzionamento di un sistema anti-oscillazione si basa proprio sul fatto che delle pastiglie con un alto coefficiente di attrito (simili alle pastiglie dei freni) premono sul gancio di traino, per prevenire (o almeno ridurre) l'oscillazione del rimorchio.

Anche se utilizzi la funzione ASK solo occasionalmente e non le attribuisci particolare importanza, è comunque consigliabile che sia priva di grasso, altrimenti rischieresti di sporcare i documenti relativi alla funzione ASK con il grasso.

Se si utilizzano solo ganci senza sistema di aggancio automatico, allora consiglierei di utilizzare anche dei dispositivi di bloccaggio. Questi prevengono qualsiasi rumore (ad eccezione dei giunti usurati), ma, come ha già scritto Rainer, a volte possono sporcarsi di sporco se ci si dimentica di rimuoverli o di chiudere il coperchio.

Saluti.
Hendrik.

Va bene.

Il mio portabici Thule deve essere pulito.
Almeno, è così che interpreto l'immagine con il panno e la bottiglia.

Quindi, l'ho pulito con del detergente per freni.

m;

Il nostro sistema ABS per roulotte richiede un disco freno asciutto, altrimenti le pastiglie non riescono a generare una frizione sufficiente.

Di conseguenza, procedo con la testa asciutta.

Ho due teste... Una è asciutta per il WoWa con accoppiamento a scatto e l'altra è ingrassata per tutto il resto...

Normalmente, i cuscinetti a rulli dovrebbero usurarsi molto più rapidamente, giusto? Anche se capisco la funzione del freno a frizione e la sua inefficacia quando è sporco di grasso ^^.

Octavia_4x4 ha scritto:

Normalmente, ma allora le testine asciutte dovrebbero consumarsi molto più velocemente, giusto?

Certo... Ma dopo 9 anni, l'usura delle sfere è ancora ben al di sotto delle tolleranze del produttore.

Ma con una testa ingrassata, puoi dimenticarti dell'effetto dell'accoppiamento a slittamento.
La frizione funziona con delle pastiglie freno che premono con una certa tensione sulla sfera. Nel tempo, la sfera si usura naturalmente e, purtroppo, diventa leggermente irregolare (ho un AKS 1300 da 14 anni).
vg
Herbert.

Senza grassi.
I miei genitori fanno campeggio da 30 anni. Lavoravano come insegnanti, avevano molte ferie e viaggiavano sempre. Quasi nessuna vacanza era inferiore a 3000 km. Mai avuto problemi con l'attacco di traino e il fuoristrada che è stato recentemente demolito ha trainato la roulotte senza problemi per 22 anni. Praticamente, non si vedevano danni alla roulotte.

Pieno di speranza per un tempo migliore, ho di nuovo concentrato i miei pensieri sul camper.

Ecco cosa leggo da un proprietario di un appartamento vacanze:

Citazione:

Il gancio di traino deve essere completamente privo di grasso, macchie di colore e ruggine al momento del ritiro, poiché il vostro caravan è di alta qualità. L'accoppiamento antischizzo è dotato di pastiglie freno. Si prega di rimuovere accuratamente la ruggine con carta vetrata. Anche i nuovi attacchi di traino verniciati devono essere carteggiati sulla sfera e il loro colore deve essere completamente rimosso. Sarà necessario rimuovere la protezione e, se presente, sgrassare accuratamente l'area di adesione. Assicuratevi inoltre di rimuovere la copertura protettiva del gancio di traino.

Dovrei davvero levigare la mia sfera?

Anche i nuovi dischi freno sono verniciati e vengono montati _ESATTAMENTE COME SONO_.

dieselmartin ha scritto:

Anche i dischi freno nuovi sono verniciati e vengono montati _ESATTAMENTE COME SONO_.

Sì, ma è solo uno strato molto sottile.
Sulla AHK c'è uno strato di vernice molto spesso e resistente.

Ciao.
Il proprietario ha ragione. Altrimenti, il colore nella zona di contatto delle pastiglie del sistema frenante a tamburo si brucerebbe a causa del calore generato dall'attrito costante tra la sfera e la superficie, e i residui sulle pastiglie ne ridurrebbero l'efficacia. Tuttavia, è necessario rimuovere solo il colore nella zona di contatto. A seconda della costruzione del sistema frenante a tamburo, si possono avere diverse disposizioni delle pastiglie, ad esempio a sinistra e a destra nel caso dell'ALKO ASK 1300, e inoltre nella parte posteriore e anteriore nel caso dell'ASK 2000.
vg
Herbert.

PS: Cosa intendi esattamente riguardo ai dischi freno?

Citazione:

P.S.: cosa intendi esattamente con i dischi freno?

Quando si acquistano parabrezza originali Volkswagen, questi sono completamente "verniciati" con uno strato argentato.
Questo strato protettivo NON deve essere rimosso.
Il freno viene montato completamente e poi viene azionato.

Non volevo crederci, ma è così e funziona. Almeno, la Golf frena meglio della Passat, che ha i freni da 4 anni.

m;

dieselmartin ha scritto:

Quando si acquistano parabrezza originali VW, questi sono completamente "verniciati" - con uno strato argentato.

Attualmente, l'80% dei parabrezza di ricambio presenta anche questa caratteristica.

Come conducente di camper con sistema di aggancio 3C e stabilizzatore Alko AKS 2004 (predecessore del 3004), ho letto anche io l'avviso. Nel complesso, ho percorso circa 5.000 km con il sistema 3C e non ho riscontrato alcun problema. Tuttavia, la parte esterna della sfera di aggancio è comunque priva di vernice, poiché è stata levigata dalle pastiglie di attrito.

Non riesco a credere alla combustione descritta da Herbert, perché con la grande quantità di metallo presente e l'effetto di raffreddamento che ne deriva, e con i movimenti relativamente limitati, non ho mai notato alcun riscaldamento dell'unità di aspirazione.

La vernice, senza dubbio, comprometterà leggermente le pastiglie dei freni, e quindi ne ridurrà l'efficacia, almeno inizialmente. Ecco perché c'è l'avviso nelle istruzioni dei sistemi anti-shimmy.

In particolare, nei casi di caravan in affitto, che vengono sicuramente movimentate più frequentemente e, potenzialmente, con diversi tipi di auto trainanti, rispetto alle caravan di proprietà, che vengono solitamente trainate dalla stessa auto, potrei immaginare che si possano verificare maggiori problemi.

La mia 3C, anche con i suoi 1.600 kg, rimane stabile a 125 km/h, ma a quel punto si avvicina quasi al limite della velocità massima consentita, e probabilmente non è consigliabile mantenerla a quella velocità per lunghi periodi, soprattutto per motivi di consumo. Non sono ancora andato più veloce.

Saluti.
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