1Z non parte: guida e soluzioni

Ciao a tutti!

Ho già letto decine di risultati di ricerca, ma non riesco a risolvere il mio problema.
La mia Golf 3 TDI 1Z del 1994 non si avvia più, improvvisamente e senza preavviso.
Sono andato da IKEA, ho fatto un po' di shopping per un paio d'ore e poi volevo andare via.
Beh, a quel punto, semplicemente non si è più messo in moto.
Ora l'ho portato a casa e lo ho messo sul palco.
Finora, ho fatto:

- Relè 109 sostituito.
- Cambio di fornitore di energia elettrica.
- Sostituito il filtro diesel.

Non ha mai avuto problemi ad avviarsi, quindi escludo che il problema sia dovuto al pignone del cambio.

All'uscita del sistema ESP, ho disattivato una linea e poi ho riavviato. Durante questa operazione, non è uscito molto gasolio! Tuttavia, quando lascio il motore acceso per un po' di tempo, la benzina arriva alle tubazioni nella parte superiore del motore.

Sono davvero disperato/a.


Avete altre idee?

Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie mille in anticipo."

Saluti.

Controllare la fasatura - se il cilindro 1 riceve aria e carburante, dovrebbe funzionare.

Inietta carburante? Se si allentano le ghigliottine sui carburatori, durante la fase di accelerazione potrebbe fuoriuscire parecchio carburante.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Verificare la fasatura - se il motore 1Z riceve aria e carburante, dovrebbe funzionare. Inietta carburante? Se si allentano le ghigliottine sui carburatori, durante l'uso dell'organo potrebbe fuoriuscire parecchio carburante. Cordiali saluti, Rainer

Sono proprio sorpreso/a!
Dopo aver ascoltato il rumore proveniente dal dispositivo, ho rimosso una delle tubazioni dal lato di uscita dell'ESP. A quel punto, non è uscito molto liquido.
Poi ho rimontato tutto e ho svitato una ghiera dal blocco. Successivamente, durante la prova dell'organo, è uscito qualcosa. Non è certo se sia sufficiente.

Ciao,

@slg60
Avevo una perdita di olio nelle tubazioni di alimentazione degli iniettori della mia vecchia 1Z, anche se non era visibile dall'esterno.
Il problema era questo, ma sostituendole ha funzionato di nuovo.

SG.

servusssss ha scritto:

Ciao, @slg60 Avevo una perdita di olio nelle tubazioni di alimentazione degli iniettori della mia vecchia 1Z, anche se non era visibile dall'esterno. Il problema era questo, ma sostituendole ha funzionato di nuovo. SG

E anche nel tuo caso, si è spento improvvisamente senza preavviso...?
Non partiva proprio più?

Ciao.

Il mio consiglio, basandomi sull'esperienza, è di controllare le saldature dei collegamenti nell'impianto di allarme. A volte ho avuto difficoltà ad avviarlo, finché non ho risaldato i collegamenti.

Inizierei però prima con le tubazioni dell'olio di tenuta. L'investimento è contenuto .

Saluti.
A.

È possibile alimentare il motore, eventualmente senza filtro diesel, direttamente da un contenitore. In questo modo, si può escludere che la tubazione di alimentazione o il filtro del serbatoio siano ostruiti, oppure che entri aria nel sistema.

Cosa c'è nella memoria degli errori?

Ora ho montato una nuova cinghia di distribuzione.
- La marca dell'albero motore corrisponde!
- La marca dell'albero a camme corrisponde.
- Il marchio ESP è conforme.

Il problema è che si avvia solo dopo un tempo lunghissimo, rimane acceso per circa 3 secondi al minimo e poi si spegne di nuovo. Posso ripetere questa sequenza decine di volte.

Ho spruzzato un po' di prodotto per facilitare l'avviamento nel collettore di aspirazione, e allora il motore ha girato al massimo.

Avete idea del perché non si avvii adesso?

Non ho modificato praticamente nulla sulla centralina elettronica (ESP). Come faccio a regolarla se il motore non ha nemmeno la marcia al minimo?

Saluti.

Tubi di aspirazione e di ritorno invertiti sulla pompa di iniezione?

dieselschrauber ha scritto:

Tubi di aspirazione e di ritorno invertiti sulla pompa di iniezione?

No, non le ho più sopportate.

Sono davvero disorientato/a in questo momento.

Qualcun altro ha qualche consiglio?

Cordiali saluti.

Ancora: Cosa c'è registrato nella memoria degli errori?

La domanda ha una ragione, che potrebbe essere deducibile dalle informazioni fornite.

Ciao.
zusätzlich zum obligatorischen Auslesen des Fehlerspeichers, schau Dir mal mit VCDS die Sensoren für Druck und Temperaturen an. ATutto a posto?
Quindi, in particolare, il sensore MWB 1 durante l'avviamento (valore 2, tensione del generatore EM e 3, tensione del sensore RSW). Entrambi devono pulsare durante l'avviamento (l'ESP viene attivato) e fornire valori plausibili con il motore in funzione (circa 5 mg/ciclo, circa 1,3 V). Successivamente, nel modulo MWB 4, i valori desiderati e reali per l'inizio dell'iniezione e il rapporto di lavoro.
Fornisci i valori, oppure un log.
Il veicolo è dotato di WFS o meno?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Rüdi ha scritto:

Ancora: Cosa c'è memorizzato nella memoria degli errori? La domanda ha una ragione, che potrebbe essere deducibile dalle voci

.


Ciao!

Non ci sono errori nella memoria, ad eccezione di un errore LMM.
Qual era la tua idea?

Saluti.

Negli ultimi sei mesi, ho riscontrato rotture di cavi nel cablaggio, precisamente nella zona del motorino di avviamento e che interessano il collegamento all'ESP, in una Golf 3 e in due Passat 35i.

Ciao.
Potresti specificare meglio l'errore LMM?
I problemi ai cavi potrebbero essere anche una causa di valori anomali per EM, RSW e EZP.
vg
Herbert.