Particelle DPF: cause e soluzioni

Ciao, sto per sostituire il terzo sensore di temperatura di un furgone T5 del 2006, con motore 2.5 TDI da 130 CV (codice motore AXD).
Ora il problema è stato risolto: la causa era costituita da celle di alveare allentate all'interno del tubo.

Interessante, sembra quasi un difetto del materiale o un surriscaldamento eccessivo. Sei riuscito a capire la causa per cui si è staccato?

Sì, questa è ancora la mia domanda: surriscaldamento dovuto alla rigenerazione o alla guida?
È piuttosto un guidatore prudente, non uno spericolato o che carica eccessivamente il rimorchio.
Se non fosse già così anziano, cercherei di ottenere qualcosa gratuitamente, per gentilezza.

Qualcuno ha dei suggerimenti su cosa potrebbe essere la causa?
Basta sostituire il filtro antiparticolato con uno nuovo e tutto è a posto?
Sarei tentato di rispondere "agitato".

Citazione:

Qualcuno ha dei consigli su cosa potrebbe essere la causa o Basta sostituire il filtro antiparticolato con uno nuovo e tutto è a posto? Sarei tentato di scrivere semplicemente "agitato".

Sì, l'effetto Lopez.
Se si esaminano attentamente tutte queste nuove costruzioni, ci si meraviglia davvero del fatto che funzionino.
Secondo me, "Toys"R"us" o "Matchbox".

OK grazie BM, allora ricominciamo da capo.

teileklaus ha scritto:

Ok, grazie BM, allora ricominciamo da capo.

Potresti chiedere al se si tratta di un problema noto.

Va bene, me ne occuperò io quando ordineremo. Grazie BM.

Il motore è stato potenziato, vero? In quel caso, potrei capirlo...

Ciao, il DPF dovrebbe costare 1140 euro, .
"@ mserge, questo motore non è stato modificato per aumentare le prestazioni e viene guidato in modo corretto."

Pezzo rotto fuori e avanti .

Riempi semplicemente l'alloggiamento con schiuma poliuretanica ad alta temperatura della NASA, che filtra anche; il sistema di controllo sicuramente non se ne accorgerà .

E nemmeno i sensori di pressione differenziale?

Immagino che tu abbia capito che si trattava di una battuta, vero?

No, non esattamente, ci sono persone che riformulano la frase "ausräumen" in modi diversi.
Sì, certo, in questo momento sto cercando un sostituto.

Quasi tutto è già stato detto, ma forse posso aggiungere qualche informazione in più a margine:
- propendo più per un problema di sovraccarico termico, ma non in modalità NRM, bensì durante l'utilizzo attivo della RGN.
Nella tecnologia NRM, la temperatura massima di esercizio del componente T3 è di circa 850°C (al punto nominale, più precisamente 820°C), che si traduce in una temperatura di circa 650°C prima del filtro antiparticolato (DPF).
=> Il filtro antiparticolato (DPF) non presenta problemi con i volumi di gas di scarico in questione.
- Se il filtro è pieno/sovraccarico e viene attivato il sistema di rigenerazione, la temperatura desiderata prima del DPF è comunque di circa 650°C, ma a causa dell'esotermia (causata dalla massa di fuliggine accumulata), si raggiungono rapidamente temperature locali superiori a 1000°C all'interno del DPF.
Poi, sarebbe ideale l'esecuzione della manovra appropriata (=> "riduzione alla velocità di minimo"), e la doccia di ossigeno contribuisce ulteriormente ad aumentare le temperature nel filtro antiparticolato (DPF).
=> Si creano forti tensioni termiche, in particolare nei punti di giunzione dei blocchi filtranti quadrati, e il filtro può essere danneggiato da microfratture fino a un guasto totale, come nel tuo caso.
Nelle linee di produzione degli OEM vengono effettuate delle "prove superficiali", ovvero, ad esempio, durante ogni fermo per la manutenzione preventiva (FSP), si pulisce internamente l'estremità del tubo con un fazzoletto.
"graugrad" è documentato.
"Tutto perfetto." oppure "È tutto a posto."
grigio = maggiore attenzione, possibile presenza di microfessurazioni.
nero = rottura del filtro (come nel tuo caso).

Poiché nei motori diesel si utilizza spesso l'aggiunta di additivi, e ciò può causare un'eccessiva incrostazione dell'intero sistema di trattamento dei gas di scarico a partire dal filtro antiparticolato (DPF), in alcuni casi viene eseguita una prova chimica anche all'uscita del DPF durante la pesatura del filtro (=> necessaria per creare il modello di carico/combustione).
Praticamente, ti troverai nella prima fila...

Purtroppo, sembra che la rottura dei filtri non sia un caso isolato nel modello T5.

Ragazzi, fortunatamente con i vecchi modelli si capisce subito quando c'è un problema perché emettono fumo a profusione, ma con i filtri antiparticolato (DPF) rischiamo di non avere più questo indicatore visivo!
=> Vedremo cosa succede quando i catalizzatori diesel inizieranno a deteriorarsi con il tempo!