Problemi Turbo: Soluzioni Veloci ed Efficaci

Sono nuovo qui e devo dire che il test di ammissione è stato impegnativo... ma ora sono dentro e finalmente posso esprimermi.

Innanzitutto, ho già cercato ovunque qui dentro, ma non riesco a trovare quello che mi serve.

A4 Avant, immatricolazione 04/1996, motore AFN 1.9 TDI, 81 kW, 97.000 km, sistema EGR disattivato.

Il mio turbocompressore si attiva solo a circa 3100 giri/min, ma poi in modo molto marcato; durante questa fase, la pressione di sovralimentazione è sempre costante (secondo il sistema VAG1551).

Ho già controllato i tubi del vuoto, sono a tenuta stagna. La regolazione VTG sembra funzionare correttamente, per quanto posso giudicare.

Oggi, il meccanico della VW mi ha detto che si tratta di un problema al turbocompressore, ma io non riesco proprio a crederci, perché dovrebbe funzionare al massimo a 3000 giri al minuto.

ps: Ho fatto cancellare nuovamente i valori relativi alla pressione del collettore di aspirazione/differenziale di pressione, come faccio ogni volta che ho problemi con i veicoli del gruppo VAG.

Spero che possiate aiutarmi.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo.'

Andy.

Ciao Andy,

Citazione:

ps: Ho fatto cancellare nuovamente i valori relativi alla pressione del collettore di aspirazione/differenziale di pressione, come faccio ogni volta che ho problemi con i veicoli del gruppo VAG.

Significa che questo errore è permanente?

andyy ha scritto:

Il mio turbo si attiva solo a circa 3100 giri/min, ma poi in modo significativo; durante la fase di avvicinamento, la pressione di sovralimentazione è sempre costante (secondo VAG1551).

Ciao Andy,

Immagino che, in questo contesto, "costante" significhi 1 bar assoluto = nessuna pressione di sovralimentazione?

La sintomatologia mi ricorda vagamente i miei tentativi con una regolazione eccessivamente lunga delle barre di controllo. Ad un certo punto, a pieno regime, si creava una pressione notevole, ma solo intorno ai 3000 giri al minuto.

Inizialmente, suppongo che il VTG non esca o esca a malapena dallo stato di riposo.

Test: Osservare il VTG e avviare il motore. La barra deve essere immediatamente inserita nella camera a membrana di circa 1 cm dopo l'avviamento.
Se così fosse, allora è molto probabile che il caricatore sia guasto (--> bisogna smontare il condotto di aspirazione e far girare la turbina a mano per verificare se presenta attriti o se gira liberamente).

Se il VTG non si muove, controllare tutto (test dell'iniettore, valvola magnetica, ecc.).

Ieri ho avuto una rivelazione: con il motore acceso, ho staccato il tubo del vuoto dalla valvola. L'albero a camme si è abbassato di circa mezzo centimetro. Rimettendo il tubo, l'albero è tornato nella posizione originale. Ho poi fatto leva leggermente sull'albero a camme con un cacciavite e, guarda caso, l'albero si è spostato di altri circa mezzo centimetro all'interno della valvola!

Poi ho applicato la pompa del vuoto al contenitore, ma l'indicatore di pressione andava solo fino al primo segno; se si interviene manualmente, sale fino al massimo.

Se dovessi farlo 100 volte... andrebbe meglio?
Ho letto in un post di una confezione più grande, mi chiedevo se quella potrebbe essere utile. Mi sembra di ricordare che avesse più potenza.

Ciao andyy,

Dopo aver esaminato diversi caricabatterie da 110 CV TDI, ritengo che il problema non sia tanto la meccanica VTG, quanto piuttosto la valvola sottovuoto utilizzata per il suo controllo.
Questa, infatti, può anche bloccarsi o incepparsi. Naturalmente, la cartuccia da sola è molto più economica e facile da sostituire rispetto all'intero turbocompressore.
Il mio consiglio: allenta le due viti di fissaggio da 10 mm del sensore di vuoto dalla staffa sul caricatore.
Se il leveraggio di regolazione del VTG e il suo relativo cilindro si muovono facilmente e senza intoppi, è molto probabile che sia difettoso solo il cilindro del vuoto.

Saluti, Rainer.

Grazie per il consiglio... proverò subito questo pomeriggio.

...speriamo che sia così!

Grazie mille per il vostro aiuto!!!

Sabato ho svitato il cilindro di aspirazione e ho notato che l'asta del sensore di temperatura (VTG) si bloccava dopo circa 3 mm... e poi è iniziato tutto. Sicuramente non sono state sufficienti 100 volte (su e giù). Dopo mezz'ora, ho pensato che non avrebbe avuto più senso continuare (sembrava di dover separare due magneti). Poi abbiamo continuato a circa 4000 giri al minuto e, dopo un altro quarto d'ora, il problema era risolto: l'asta non aveva più resistenza.

Salire in autostrada e accelerare a tutto gas... 200 km/h... che gioia!!!

... quindi, ancora una volta, grazie. Se non avessi controllato qui, avrei dovuto farmi montare una turbina nuova dalla VAG...

Prima, questo è proprio qualcosa .

Buona fortuna, spero che non si blocchi di nuovo.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Buona fortuna, spero che non si blocchi di nuovo.

Ciao.

se Andy ha tanta fortuna quanto me, il teatro riprenderà le attività al più presto, in poche settimane .

Può informarsi, per sicurezza, sui prezzi attuali di una batteria di ricarica di grandi dimensioni .
--> Legge di Murphy: quando si è preparati al meglio, l'evento previsto o temuto non si verifica .

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

La legge di Murphy è probabilmente più 'Qualunque cosa tu faccia, è sicuro che accada qualcosa di inaspettato'. Quindi, è l'opposto di quello che hai detto. Dalla mia esperienza, è così: quando ci si prepara, succede comunque qualcosa di inatteso .