Consumo olio 2.0 TDI PD 140CV (BKD)

Ciao!

Da poco tempo guido una Seat Toledo III (5P), immatricolata nel 2007, con 85.000 km e motore 2.0 TDI a iniezione pompa-iniettore (BKD) da 140 CV.

Prima, avevo una Toledo 1M del 2001 con il motore 1.9 TDI da 110 CV (ASV), che recentemente, a 230.000 km, ha subito per la seconda volta la rottura della guarnizione della testata (la prima volta era a 150.000 km).

Mentre la vecchia versione consumava praticamente niente olio (al massimo 1 litro tra un cambio e l'altro), nella versione nuova (dopo aver percorso 2500 km) ne sono già stati consumati poco più di mezzo litro.

È normale che i motori a iniezione pompa-iniettore consumino olio in questa quantità?

Non so quale tipo di olio sia attualmente presente, so solo che è stato effettuato un cambio d'olio a 76.000 km.

Ansonsten ist der Motor recht "unauffällig", Verbrauch OK (5.5-6l), keine Kaltstartprobleme, kein sichtbares Rußen etc., allerdings sind die bislang mal erreichten laut Tacho 215km/h Höchstgeschwindigkeit gemäß GPS "nur" 195km/h und damit doch ein wenig unter der Werksangabe von 203km/h. Vom Vorgänger kenne ich es umgekehrt (Werksangabe 193, aber 209 lt. GPS erano realizzabili).

Inoltre, ho un litro di olio ELF "Solaris LLX 5W-30", che secondo l'etichetta è conforme alla norma VW 505.01. Posso usarlo senza problemi per rabboccare l'olio fino al prossimo cambio, oppure dovrei usare qualcos'altro?

Quale olio sarebbe consigliabile utilizzare per il cambio?

Ciao, ciao.
L'olio specificato dovrebbe essere un olio 507.00, a basso contenuto di SAPS, adatto ai motori con filtro antiparticolato (DPF) e che includa la specifica 505.01. Questo sarebbe quindi l'olio che Volkswagen desidera utilizzare in quel motore.
Ein halber Liter auf 2.500 km is schon was! Das wären 5 L in einer kurzen WIV. Molto costoso.
haithamina

Dovrebbe andare bene.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao... ho appena notato che si è formata una sottile "crosta" (la superficie assomiglia al carbone) all'interno dell'estremità del tubo di scarico.

Mi stupisce un po', perché a differenza del modello precedente (1.9 TDI ASV), che ultimamente, soprattutto durante l'accelerazione a circa 100 km/h o 2000 giri/min e dopo l'avviamento a freddo, emetteva spesso una considerevole quantità di fumo nero dallo scarico, il mio nuovo TDI non ha mai prodotto fumo nero, inoltre ha anche un filtro antiparticolato, quindi da dove dovrebbe venire questa incrostazione?

Potrebbe essere correlato al consumo di olio? E, in caso affermativo, a cosa potrebbe essere dovuto?

Il filtro assorbe molta sostanza, ma non tutto. Ciò che riesce ancora a passare attraverso il filtro (ovvero, ad esempio, a causa delle sue dimensioni) finisce per essere espulso. A seconda della rugosità della superficie e, eventualmente, a causa dell'elettricità statica, possono accumularsi diverse sostanze sui tubi.

Innanzitutto: il motore BKD non è dotato di filtro antiparticolato (DPF) di serie; questi motori, nelle versioni a 8 valvole, e i motori 16V con codice AZV e BKD, non lo hanno. Se presente, si tratta probabilmente di un dispositivo aftermarket. Dato che il motore, di fabbrica, produce un'emissione che permetterebbe di ottenere un bollino verde sul parabrezza, rimuoverei questo dispositivo.

Il mio motore BKD consuma forse 50-100 ml di olio ogni 1000 km. Dai un'occhiata alla valvola EGR per vedere come è, per evitare che sporcizia entri nel sistema attraverso il sistema di ventilazione del carter.

È possibile che questo filtro, se presente, sia così ostruito che la pressione dell'olio diventi eccessiva e che il compressore la superi, ma non credo che sia il caso, perché in tal caso il compressore si guasterebbe rapidamente.

Se :wink:un filtro aftermarket è installato, di solito viene rimosso e registrato. Per la diagnosi dei guasti, è possibile rimuoverlo, ma questo non è consentito in modo permanente. } Tuttavia, i filtri aftermarket di solito non si ostruiscono, o lo fanno solo molto tempo dopo, in caso di abitudini di utilizzo del veicolo non ottimali.

@Utente: Se il piccolo filtro DPF è installato da un po' di tempo, è molto probabile che sia già saturo. Basta guardare le differenze di dimensioni tra il filtro DPF di ricambio per la 1K (Golf V) e la 1J (Golf IV) per rendersene conto! E non appena si verifica un guasto e il sistema emette fumo nero, il piccolo filtro si intasa rapidamente, mentre quello più grande ha più capacità.

Golf V:

Golf IV: