Valutazione dei log nel motore 2.0 TDI

Ciao a tutti,
Ho riscontrato il seguente problema su una Golf 5 BKD 2.0 TDI da 140 CV con 65370 km:

Codice:

Adresse 01: Motor        Labeldatei: RKS\03G-906-016-BKD.lbl    Teilenummer SW: 03G 906 016 AQ    HW: 028 101 184 8    Bauteil: R4 2,0L EDC G000SG  7000     Revision: 12345678    Seriennummer: VWZ7Z0E2487915    Codierung: 0000172    Betriebsnr.: WSC 01279 785 00200    VCID: 72E053081429 1 Fehler gefunden: 16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten             P0234 - 000 -  -              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 2226 /min                     Drehmoment: 216.0 Nm                     Geschwindigkeit: 74.0 km/h                     Last: 46.3 %                     Spannung: 14.44 V                     Binärwert: 00101000                     Druck: 1876.8 mbar                     Druck: 2254.2 mbar Readiness: 0 0 0 0 0

Ora ho esaminato la VTG. Quella che ho spostato con una siringa non si blocca ed è facilmente mobile. Ho controllato anche i tubi del vuoto e non ho riscontrato nulla di anomalo.
Quando eseguo la diagnosi degli attuatori con VAG-Com, la valvola VTG si muove nello stesso modo in cui si muove con la siringa. L'ho fatto sia a freddo che a caldo.
Ho anche registrato dei dati relativi al MWB 03,08,11, dove si possono osservare alcuni valori superiori alla norma. La pressione di sovralimentazione è sempre circa 200 mbar superiore al valore desiderato.

Ecco la traduzione:

"Ora, la mia domanda è: è normale che accada con questo motore?"
Se non è così, il turbo è guasto o cosa mi consigliate?

Certamente! Ecco la traduzione:

"Grazie mille!"

PS:
Link ai file di log: /viewtopic.php?p=182736#182736

Ciao,

Sembra che la valvola VTG non si apra abbastanza.
Il N75 si apre molto facilmente (bassa percentuale), ma continua a far uscire troppo.

Riesci a estendere ulteriormente la barra, facendola sporgere ancora di più rispetto alla sua posizione originale?

EDIT
La scatola è rotta, giusto?

- Revisione 12345678
- La coppia di rotazione fino a 362 Nm sembra un po' alta (il mio BMR ne rilascia 370).

Ciao,

Ho controllato di nuovo il VTG. Non riesco a muovere ulteriormente la barra, è completamente a contatto con il limite. Si sente anche il meccanismo. Collegamento al sensore di pressione/vuoto.

No, la centralina non è stata modificata. L'auto è stata acquistata nuova e non sono mai state apportate modifiche (né con chip né con centraline esterne).
Altrimenti, tutto il resto è originale.

SG.

Ciao,

Potresti provare a svitare il sensore di vuoto del caricatore e vedere se il VTG (sistema di controllo della trazione) è effettivamente scorrevole. La leva di regolazione deve cadere completamente da sola; il solo peso della lattina è molte volte superiore alla forza necessaria per azionarla.

La distanza dal percorso al leveraggio con il contenitore avvitato è di circa 1 cm.

dieselmartin ha scritto:

(il mio BMR rilascia 370)

Da prevedere: limite massimo di circa 390 Nm, determinato dalla coppia trasmessa dal cambio.

LG.

Ciao,

Oggi ho provato a vedere se potevo svitare il cilindro del vuoto. Purtroppo, non sono riuscito a farlo, perché una delle viti del cilindro del vuoto è posizionata dietro la leva di regolazione. Non esce mai in quelle condizioni.
La corsa della leva di regolazione è di circa 1 cm. Questo valore corrisponde alla quantità di liquido (circa 50 ml) che viene aspirata con la siringa.
Lo stesso comportamento si verifica quando controllo la VTG tramite VAG-Com.

C'è qualcun altro che ha qualche suggerimento su cosa posso fare per restringere o identificare meglio l'errore?
Se fosse il turbocompressore, qualcuno ha già smontato un componente del genere?
Cosa devo togliere di lì? Il turbocompressore viene smontato dalla parte inferiore o da quella superiore?

Sono grato per ogni consiglio.

SG.

Ho già avuto dei sistemi di aspirazione con ventose che "si attaccavano", cioè che, una volta rimosso il tubo di aspirazione, tornavano alla posizione di riposo molto lentamente. Questo potrebbe essere un altro punto di partenza.

Credo che, se non si riesce a risolvere il problema con le soluzioni più comuni, l'unica alternativa sia intervenire sulla turbina.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Ecco la soluzione al problema, anche se in ritardo.

C'era un errore:
"16618 - Controllo della pressione di sovralimentazione: limite superiore superato."

Questo errore è un errore secondario.
Come è noto, questi motori presentano talvolta un difetto alla testata. Anche in questo caso, il problema era presente. A causa della combustione del liquido di raffreddamento, la turbina a geometria variabile (VTG) nel turbocompressore si è bloccata, ma non sempre. Così, ecco dove si è verificato l'errore.
Risultato: nuova testata del cilindro, nuovo turbocompressore.

SG.

P.S.: Per essere sicuri di avere un cilindro di testa proveniente da una serie problematica, è presente un numero di tre cifre sul cilindro stesso. Questo numero si trova sul retro, sul lato del guidatore, vicino al radiatore EGR. Se questo numero è inferiore a 125, allora si tratta di un componente della serie per riparazioni di emergenza.

Grazie mille per il feedback!