Motore VW Caddy: fumo nero accelerando?

Ho un Volkswagen Caddy del 2006, motore 1.9 Tdi da 75 cavalli, con 110.564 km.
Da circa 10.000 km, il Caddy emette fumo solo quando si accelera, soprattutto sotto carico, ad esempio durante la partenza o durante i cambi di marcia, producendo fumo nero in modo eccessivo.
Ultimamente, il motore ha iniziato a vibrare al minimo (e in alcuni casi funziona con soli 3 cilindri).
Bene, passiamo ora alle attività svolte:
Sostituita la valvola AGR, sostituito il sensore di massa d'aria, sensore di pressione di sovralimentazione pulito e funzionante, turbocompressore controllato e funzionante.
Sistema di sovralimentazione controllato per tenuta: tutto ok. Memoria errori letta (nessun errore rilevato). Pressione di compressione misurata: tutto ok.
La Volkswagen afferma che gli elementi PD non funzionano in modo sincronizzato o che le quantità di iniezione sono troppo diverse e che è necessario sostituirli. È possibile in qualche modo far gocciolare gli elementi PD o verificarne il funzionamento?
Cordiali saluti dalla bellissima Baviera.
Hanni.

Come si comporta la pressione di depressione (LD) a bassi regimi con carico massimo? Sospetto che il circuito della depressione abbia una piccola perdita da qualche parte. È evidente grazie all'elevata quantità d'aria, nonostante la bassa pressione di depressione.
Potrebbe anche essere una valvola EGR bloccata che non si chiude completamente, causando un'aria in eccesso al di sotto del valore previsto.

Non credo che il problema sia dovuto a un difetto negli elementi del PD, piuttosto penso che un malfunzionamento della valvola EGR possa causare quel rumore.

Dai un'occhiata al blocco misurazioni 13 quando il motore è al minimo.

L'agente valvola è già stato sostituito, quello vecchio era completamente incrostato, quindi possiamo escluderlo. Tutti i condotti del turbocompressore sono stati controllati e verificati, quindi anche questi possono essere esclusi. La pressione di sovralimentazione è stata controllata una volta con il misuratore presente nel veicolo e una volta con un manometro.
Quando ho rimosso il tubo del vuoto utilizzato per azionare il turbocompressore (attuatore del turbocompressore), tutti i sintomi sono scomparsi. L'unico effetto collaterale è stato la perdita di potenza dovuta alla disattivazione del turbocompressore.
Cordiali saluti, Hanni.

Ciao, mi sembra che tu stia seguendo una pista sbagliata. Il fumo nero proveniente dal motore, nella sua configurazione originale, si verifica solo se c'è una perdita nel sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione o se il sistema EGR è difettoso.

Si prega di fornire i codici di errore presenti nel sistema di diagnostica (MWB 13) in modo da poter escludere eventuali difetti nel motore o nelle centraline.

Quando ci sono modifiche aftermarket di bassa qualità, mi aspetterei che venisse specificato. Non siamo all'asilo e, comunque, i valori effettivi verranno fuori prima o poi. È semplicemente fastidioso quando dettagli così fondamentali vengono omessi.

Cordiali saluti, Rainer.

Quindi, nel motore non sono stati apportati interventi di ottimizzazione delle prestazioni, è tutto come da fabbrica.
L'aggrigiato è stato sostituito e il sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione è in perfetto stato.
Gli elementi di tipo Pd devono essere esclusi.
Attualmente non ho alcun dato, poiché l'auto è presso la concessionaria Volkswagen.
La mia domanda è: se si stacca il tubo dell'aspirazione dal filtro dell'aria (dopo il sensore di massa d'aria), il problema si risolve? (I sensori di massa d'aria sono già stati sostituiti per la terza volta).

Problema risolto: la valvola EGR non era stata montata con un pezzo originale, ma con un componente fornito da un'azienda esterna.
Ora, la valvola EGR ha inviato valori errati alla centralina (che non erano stati memorizzati nella memoria degli errori), modificando così i valori dell'iniezione.
Nuovo sistema EGR originale Volkswagen installato, tutto funziona correttamente.