Motore 2.5 V6 AKN: Problemi di avviamento?

Ciao,

Spero che qualcuno di voi possa aiutarmi con il seguente problema:

Qualche tempo fa, la mia Passat si è spenta improvvisamente durante la guida. Ho chiamato l'ADAC, che ha diagnosticato un problema alla pompa di iniezione (VP44) o al regolatore di quantità.

La mia officina ha confermato l'analisi e ha sostituito la pompa; poi, presso la VW, è stata regolata l'immobilizzatore, tuttavia il motore non si avviava ancora. Dopo un test di compressione effettuato presso , è stato rilevato che i valori erano compresi tra 8 e 19 bar.

Quindi, ho riportato il veicolo alla mia officina, che ha iniziato a cercare ulteriori problemi. Secondo la diagnosi, non ci sono errori rilevati; l'iniezione e l'anticipo di accensione sono nella norma.

Ora l'officina non riesce più a risolvere il problema e vuole smontare le testate perché sostiene che le valvole siano completamente intasate da depositi di carbonio.

L'auto è una Volkswagen Passat 3BG con motore V6 TDI da 2,5 litri, prodotta alla fine del 2002.

Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo."

Alberi a camme usurati! ?

MODIFICA: Hai dato all'officina l'incarico di sostituire la pompa, oppure avevano solo il compito di individuare il guasto?
Se la prima opzione non dovesse funzionare...

Nell'altro caso, dovrebbero capire perché la macchina non funziona; se il problema non è dovuto alla pompa, allora non è colpa tua e loro devono risolvere il guasto.

Certo, l'officina ha redatto un preventivo di oltre 2400 €, ma non mi garantisce che il veicolo funzionerà dopo la riparazione.

Le seguenti cause sono state individuate:

- Canali di aspirazione dei blocchi cilindri ostruiti.
- Valvole singole, incrostate di coke.
- 1 x albero a camme e bilanciere difettosi (non allineati sull'albero a camme).

In linea di principio, ecco una possibile causa per cui il motore non si avvia. La domanda è: perché il sistema funzionava correttamente prima della sostituzione dell'ESP, senza problemi di scoppi o perdita di potenza?
Solo il tecnico dell'ADAC ha tentato di far funzionare l'impianto utilizzando un dispositivo esterno chiamato "Startpilot", prima di diagnosticare un difetto al sistema ESP; altrimenti, non sono state eseguite ulteriori operazioni.

Purtroppo, non è stato ricevuto alcun ordine scritto; pertanto, l'officina si basa sulla sostituzione della pompa e, a questo punto, la questione è considerata chiusa.

L'auto verrà prima da me.

Inoltre, il kit delle alberi a camme è stato sostituito da Volkswagen durante la manutenzione circa 40.000 km fa e sembra ancora in buone condizioni.

I seguenti guasti sono stati esclusi dalla officina:

- Valvola del collettore di aspirazione.
- Inizio dell'iniezione.
- ESP
Poesia epigrammatica.
- Valvole di iniezione.
Candele per motori a combustione interna.

Non capisco nemmeno perché non si riescono a trovare errori nella diagnosi.
Il veicolo fa rumore e tenta di avviarsi, ma non parte .

Ciao.
Le fasce di sincronizzazione sono corrette?
Inoltre, l'azione

Citazione:

ha tentato di far funzionare la cabina di pilotaggio utilizzando il sistema Startpilot direttamente sul posto prima che venisse diagnosticato un difetto nell'ESP; altrimenti, non sono state eseguite altre operazioni.

non è certo fatto di cartone. Il motore funzionava perfettamente (forse) prima che si fermasse.
Non ho niente contro gli angeli gialli, ma i miei familiari hanno ricevuto precise istruzioni di rifiutare qualsiasi intervento esterno, ad eccezione del soccorso in caso di guasto.
vg
Herbert.

I tempi di fasatura sono impostati correttamente.

È possibile che l'azione dei "gialli" abbia causato un difetto?

Ciao,
Non si può rispondere in questo modo.
Per quanto riguarda l'uso di prodotti come il "Startpilot" o il detergente per freni come ausilio all'avviamento dei motori diesel, puoi trovare molte informazioni utilizzando la funzione di ricerca.
vg
Herbert.

Allora, ho dato un'occhiata ai post nei forum sull'argomento "motorino di avviamento". I sintomi descritti lì non corrispondono al mio veicolo. Il motore gira senza problemi quando si tenta di avviare, senza rumori o altro, ma semplicemente non parte.

Ciao,
L'affermazione sulla compressione è molto imprecisa. Quali sono i valori per ogni cilindro? Non potrebbe l'officina che ora intende revisionare le testate verificare prima la compressione? E poi, nuovamente, dopo la riparazione? È assurdo far controllare la compressione in un'officina e far riparare le teste in un'altra. In questo modo, nessuno si assume la responsabilità. Lo stesso problema lo vediamo con l'ESP e il sistema di antifurto.
Se si staccano i tubi di iniezione su uno o più iniettori, uscirà gasolio all'avviamento?
Sarebbe interessante sapere come l'officina abbia escluso alcune delle possibili cause del problema (ad esempio, l'inizio dell'iniezione o gli iniettori).
vg
Herbert.

Si tratta di un'officina indipendente. Dopo la sostituzione della pompa di iniezione, il veicolo è stato portato presso una concessionaria Volkswagen, dove la pompa di iniezione è stata regolata per l'antifurto, è stato impostato il punto di inizio dell'iniezione ed è stato eseguito un test di compressione.

1. Cilindro: 5,5 bar.
2. Cilindro: 7,9 bar.
3. Cilindro: 11,9 bar.
4. senza test.
5. Cilindro: 19,8 bar.
6. Cilindro: 9 bar.

Successivamente, l'officina ha controllato nuovamente il veicolo, poiché non si era avviato nemmeno presso la Volkswagen, e hanno concluso che il problema era dovuto alla testata sporca o alle valvole incrostate (secondo un controllo endoscopico).

Non c'è alcuna garanzia che il veicolo funzioni di nuovo dopo l'intervento alla testata, poiché l'officina non è sicura. Tuttavia, l'officina mi ha chiaramente comunicato che intende essere comunque pagata per l'intervento. Questo è anche il mio problema.

Non pago per qualcosa che probabilmente non funzionerà. A proposito, il veicolo è lì da 8 settimane, perché sembra che i lavori vengano svolti in modo marginale.

Quando gli iniettori vengono rimossi, ne esce un getto di carburante piuttosto consistente; le guarnizioni sono state ovviamente sostituite ogni volta. Inoltre, Volkswagen ha verificato la pompa e ha confermato il suo corretto funzionamento prima della regolazione.

Ciao, la compressione non è assolutamente corretta.
Hai mai provato a farlo rotolare in discesa? Se tutto ciò che è scritto qui fosse corretto, dovrebbe funzionare. In questo modo, potresti escludere alcune possibili cause del problema.
Quando vengono installati nuovi componenti, qualcuno dovrebbe spiegarmi come sia possibile che un interruttore a levetta possa staccarsi.

Ciao.
die Verschleißgrenze für den V6 TDI Motor dürfte wie beim 4 Zyl. bei etwa 19 bar Kompression liegen. Mit den gemessenen Kompressionswerten ist der Motor also überholungsbedürftig, laufen kann er mit einem Zylinder bestimmt nicht mehr. Womit wurde überhaupt gemessen, und warum nicht auch der 4. Zylinchi?
Se la compressione è stata misurata correttamente, la domanda potrebbe essere: come si è verificata questa perdita di compressione?
Una perdita di compressione improvvisa, come la descrivi tu, non è immaginabile senza un altro difetto meccanico. L'ostruzione dei condotti di aspirazione o le guarnizioni delle valvole che si deteriorano si manifestano generalmente in modo graduale, attraverso una progressiva diminuzione delle prestazioni e difficoltà nell'avviamento.
Pertanto, oltre alle cause indicate dall'officina, potrebbero essere presenti anche le seguenti:
- fasatura dell'albero a camme regolata in modo errato (errata impostazione, pulegge della cinghia di distribuzione allentate, cinghia di distribuzione saltata).
- Valvole deformate, colpite sul fondo del pistone (questo accade solo con una fasatura dell'albero a camme regolata in modo errato).
- elementi di compensazione idraulici (tutti difettosi? Forse solo vuoti?).
- Albero a camme difettoso;
- Leva di trascinamento difettosa (tutte?).
- Fasce elastiche dei pistoni usurate (tutte?).
- Pistoni bruciati (tutti?).
- Sistema di aspirazione ostruito, ad esempio valvola del collettore di aspirazione;
- Scarico dei gas di combustione verso (catalizzatore; filtro antiparticolato).
Il mio consiglio, se non vuoi fare tu stesso la riparazione: porta l'auto in una sola officina che sia responsabile della misurazione e della revisione della testata. Se l'officina che hai scelto attualmente non può controllare la compressione del motore, sicuramente non è la scelta giusta per la revisione della testata. Le responsabilità sono già state gestite male, e se continua così, anche il tuo motore ne risentirà.
La procedura da seguire prima di una revisione del cambio (trasmissione) dovrebbe essere la seguente:
- Verificare che tutti i dischi freno siano correttamente posizionati.
- Verificare e, se necessario, regolare i tempi di fasatura.
- Verificare gli elementi idraulici, i bilancieri e gli alberi a camme;
- Verificare la compressione di tutti i cilindri secondo la procedura RLF.
- In caso di scarsa compressione:
a) eventualmente aggiungere un po' d'olio nel cilindro interessato e ripetere il controllo per escludere la presenza di fasce elastiche usurate.
b) eventualmente utilizzare uno endoscopio per ispezionare i fondi dei pistoni e le pareti del cilindro.
- Verificare il sistema di aspirazione e di scarico, eventualmente ripetere il test di compressione con i collettori aperti.
Dann kann über Überholung des oder der ZK´s in derselben Werkstatt entschieden werden. Weitinerario; ciclo; processo.
- Dopo lo smontaggio della testata, effettuare almeno un'ispezione visiva delle superfici dei cilindri e dei piani dei pistoni;
Dopo la riparazione della testata, la compressione deve essere verificata nuovamente e deve risultare conforme. L'officina si fa carico di garantire questo.
Naturalmente, non si possono escludere ulteriori difetti, ad esempio errori nell'implementazione dei sistemi di gestione del flusso di lavoro (WFS).
vg
Herbert.

Cosa si intende per "getto"? Le ugelli sono aperti nell'ambiente o solo i tubi?

Le valvole erano già sporche di residui carboniosi prima del guasto, ma il motore funzionava comunque.

Se un cilindro ha ancora una compressione accettabile, dovrebbe funzionare in modo udibile.

Come si vuole verificare l'inizio dell'iniezione se il motore non è in funzione?

Se non ti senti sicuro di farlo da solo, porta l'auto in un altro posto. Rivolgiti a un'altra officina Volkswagen o a un centro assistenza Bosch. Le officine indipendenti spesso hanno difficoltà con questo tipo di problema.