HB4, non verniciato di fabbrica!

Ciao


Ieri sono riuscito a sostituire l'originale faretto sinistro sul G6+, perché il vetro si era rotto dopo 6 settimane.


In questo modo, ho notato che l'HB4 era diventato stranamente marrone.


Dato che anche l'HB4 destro è così marrone, devo presumere che fossero così di fabbrica.


È questa la nuova qualità di VW?

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Bei Philips gibt es eine Lampenart die so rot-bronze beschichtet ist.
Könnte das so eine sein?
Selbst gesehen habe ich die noch nicht.

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Das schrieb ich bereits vor Monaten von einem Touran! Ist wahrscheinlich der gleiche Lampentyp drin. Spekulieren koennte man, dass die "Beschichtung" ja trotzdem noch lichtdurchlaessig ist und die damit erzielte Farbfilterung auf die Verwendung in den Nebelscheinwerfern bei gleichzeitig geringerer Eigenblendung abgestimmt ist. Das ganze dann so dezent, dass es die Kundschaft nicht stoert. Man koennte ja auch richtig gelbe Lampen in den Nebelscheinwerfern verbauen - nur wuerde das die Kundschaft vielleicht nicht zu 100 % gut finden. Aus diesem Grund gab es ja die Nebelscheinwerfer vom Renault Clio I, Hyundai Accent I und Lantra anfangs mit gelben Streuscheiben. Fuer einige Laender aber grundsaetzlich nur mit weissen. Hiess damals auch, die Kaeufer wuerden in Deutschland und Oesterreich gelbe Nebelscheinwerfer beim Clio akzeptieren wuerden.

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Nene, das ist NICHT gewollt, denn

- es sieht wie "drann geflammt" aus, also viel zu unregelmässig für eine absichtliche Beschichtung.
- der Ersatznebler (incl Birne), der nur 7 Woche jünger ist (org 32/10, Ersatz 39/10, sonst identisch) hat eine perfekt klare Birne

Alle Birnen sind von Sylvania.

m;

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"Dran geflammt" kann man elektrostatisch auch erzeugen.

Dann brauchste jetzt also entweder nochmal 'ne neue klare Lampe fuer den verbleibenden Scheinwerfer oder Du baust deine "getoenten" paarweise ein.

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Der fährt jetzt erst mal so ...

Nebler am G6 ausbauen ist schlimmer als so manche Sklavenarbeit.
Die Gitter sind NUR geklipst, aber an den Klipsen kannste den Golf auch gleich abschleppen, so fest sitzen die.

Für einen Lampenwechsel versuche ich, über die Radhausschale dranzukommen, die ist schön geschraubt

m;

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ist der HB4 Sockel/Stecker so ausgelegt, dass der Stecker nur in einer Position passt?

Ich persönlich stelle mir bei dem Betrachten auch nur vor, das dieses Anlaufen im Betrieb passiert ist, denn es ist schön oberhalb der Glühwendel, was sollte es da, wenn es dann auf den Reflektor trifft kaschieren, da das Streulicht, welches blenden würde doch eher das ist, was die Birne nach unten verlässt, den Reflektor also nach oben.

Kommt man da einfach ran, dann schaue ich bei unserem mal nach...bzw. das sehe ich sicher schon, wenn ich einfach von vorne reinschaue, oder?

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Beim Touran hast Du's von vorn gesehen. Vielleicht mit 'ner Taschenlampe als Lichtquelle mal probieren?!

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...da fällt mir ein, die waren noch so gut wie nie an...das doofe Abbiegelicht ist aus und dank wirklich gutem BiXenon gibt es keinerlei Anlasse die Funzeln da unten anzuschalten

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Abbliegelicht waere 'ne Moeglichkeit... Sie erreichen damit naemlich quasi nie Betriebstemperatur und das laesst auch Halogenlampen enorm schnell altern. Allerdings kommt als Erleichterung hinzu, dass das Abbiegelicht mit sanftem Auf- und Abdimmen eigentlich doch lampenschonend ist.

Abgesehen davon sieht der Gluehfaden auf dem obigen Bild eigentlich wie neu aus. Es ist kein sichtbarer Abbrand erkennbar.

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Ein Argument GEGEN die Abbieger-Theorie:

Warum sind dann die HB4 in unserem Golf 5 NICHT so braun ?
Der fährt nicht erst seit 7 Wochen mit Abbiegelicht rum, sondern schon ein Jahr.

m;

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Ich hab' meine Aussage ja relativiert. Vermuten koennte man ja, dass es abhaengig vom Hersteller ist. Braeunlich angelaufene H7 hatte ich mal von Motorcraft (Ford-Werksausruestung) General Electric (GE) in der Hand. Deren Glaskolben war rundum braeunlich beschlagen - ausgenommen der direkte Bereich ueber der Gluehwendel. Die Lampen kamen aus einem Mondeo und liefen dort ca. 3 Jahre bei Dunkelheitsfahrten. Ihre Lichtausbeute war im getesteten Zustand ziemlich gruselig.

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Moin,
wenn die Spannung an den Lampen zu gering ist, bei normalen Halogenlampen so ab etwa 10 Volt, dann wird die Lampe niemals auf die notwendie Temperatur kommen, daß der Halogenzyklus funktioniert. Vielleicht hat der Hersteller auch bei der Gasfüllung gespart..
Dafür könnte die Lampe dann auch eine erheblich längere Lebensdauer haben
(1% Unterspannung = 5% mehr Lebensdauer)

Gruß aus Berlin,
olli

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B. t. w.: Wie lautete die Artikelnummer fuer die Widerstandskabel (H7) beim und was kostete das Stueck? Ich habe 'ne Anfrage eines Astra-Fahrers dazu und der bei Opel hat die Dinger nicht mehr im Bestellsystem. Wieviel Spannungsabfall machen die Dinger eigentlich?

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Das einzige, was ich akzeptieren kann ist:
Das BCM des G6 bestromt die Abbieger anders als das 30-Byte-High-BNSTG des G5.

Aber warum halten die im G5 seit einem Jahr und im G6 sind die nach 7 Wochen blind ?

Die H7 im G5 halten auch seit 3 Jahren und 128 Tkm !

m;

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Neue Erkenntnis:

Die waren sicher nicht ab Werk blind.

Denn die HB4 in unserem G5 mit codierten Abbiegelicht sind auch so "rauchig", und die waren bei Ersatz vor 2 Jahren sicher klar.

Meine H7 Abbieger sind immernoch klar.

Also:
HB4 eignet sich nicht wirklich zum kurzfristigen Auf- und Abblenden, wie es Abbieger nun mal tun. VW ist das sicher nicht bekannt

m;