DPF Probleme Golf 6 CR MKB: CBAC

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Hallo Schraubergemeinde,

weiß jemand von euch, wie es zu diesem Fehler kommt bzw. mögliche Ursachen.

Das Auto ist Baujahr 2009/8 44tkm
Es hat noch Garantie, deshalb schrauben die einen neuen DPF rein.
Aber nur auf Verdacht.

Der Fehler tritt sporadisch auf der Autobahn auf, wenn es bergab geht.

Hier der Fehlerspeicher:

Codice:

Adresse 01: Motor (CBA)       Labeldatei: RKS\03L-906-022-CBA.clb    Teilenummer SW: 03L 906 022 BJ    HW: 03L 906 022 G    Bauteil: R4 2,0L EDC G000SG  6758     Revision: 13H02---    Seriennummer:                   Codierung: 0000172    Betriebsnr.: WSC 01357 011 00200    VCID: 6ED847780011 1 Fehler gefunden: 008194 - Partikelfilter Bank 1: Fehlfunktion                P2002 - 000 -  -  - Warnleuchte EIN              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 11100000                     Fehlerpriorität: 2                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Kilometerstand: 44202 km                     Zeitangabe: 0                     Datum: 2019.14.00                     Zeit: 07:36:09              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 2047 /min                     Geschwindigkeit: 107.0 km/h                     Druck: 3 mbar                     Hexadezimalwert: 0xFF01                     Temperatur: 306.0°C                     (keine Einheit): 224.4                     Kilometerstand: 210 km Readiness: 1 1 0 0 0

Ich hab folgende Daten noch ausgelesen vom DPF:

Codice:

16:22:47 Block 105: Partikelfilter   00000000  Binärwert   3.0  Angeforderte Regenerationen   162.0°C  Temperatur   0.0  (keine Einheit) 16:23:36 Block 100: Partikelfilter   180.0°C  Temperatur vor Oxidationskatalys.   84.0°C  Temperatur vor Partikelfilter   8 mbar  Partikelfilter Differenzdruck   3 mbar  Partikelfilter Offset Differenzdr. 16:23:36 Block 101: Partikelfilter   0 /min  Motordrehzahl (G28)   0.0  Notregeneration aktuelle Dauer   0.0  Notregeneration Zeit seit Freigabe   0.0  Erfolgreiche Regenerationen 16:23:36 Block 106: Partikelfilter           42.7 l  Verbrauch seit Regeneration   840 km  Strecke seit Regeneration   660.0  Zeit seit Regeneration

Auffällig ist die Strecke seit der letzten Regeneration 840km.
Wird nicht normalerweise alle 600km regeneriert?
Müsste der Differenzdruck bei ausgeschaltetem Motor nicht 0 sein
oder zeigt das MSG immer den letzten gültigen Wert an?

Zudem ist mir aufgefallen, dass sich der Differenzdruck bei laufendem Motor und mit Gasstössen nicht bewegt, ist das normal?

Sg Christian

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Hallo,

Citazione:

Zudem ist mir aufgefallen, dass sich der Differenzdruck bei laufendem Motor und mit Gasstössen nicht bewegt, ist das normal?

bitte Motor nicht mehr laufen lassen. Grund: Falls die Schläuche zum Differenzdrucksensor ab sind, strömen nun Abgase durch die Rohre/Schläuche und heizen diese auf. -> Gummi/Plastik schmilzt, da wo es hinpustet wird es "heiss".

Ich würde erstmal die Schläuche zum Differenzdrucksensor kontrollieren, falls ok reinpusten und Diagnosewerte dabei anschauen.
Wenn sich dann nichts tut, dürfte der Differenzdrucksensor defekt sein.

Siehe auch: Differenzdrucksensor Info

LG, Rainer

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Hallo,

danke für die Antwort.
Ich habe die Schläuche angeschaut, dort ist nichts verkohlt oder verbrannt.
Aber der Differenzdruck bleibt immer gleich.
Der Sensor hat die Nr 03G906051A, daher wird dieser wohl defekt sein.
Ich werde es den sagen.

Wenn die fertig sind werde ich berichten.

Besten Dank!

SG Christian

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Hallo zusammen,

hier noch die Auflösung, wie schon oben vermutet war der Sensor defekt.
Die haben einen neuen eingebaut, mit der Nummer: 076 906 051 A.
Dann noch einer Zwangsreg. seither läuft alles wieder.
Es wurde auch kein SW-Update gemacht.

Sg Christian

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Suppi,

sterben die Dinger wohl auch, obwohl sie beim CR schon rüttelärmer auf den Karosse (statt wie beim PD am Motor) untergebracht sind.

Ich werde mir mal min. einen auf Lager legen.

m;

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Vielen Dank fürs Feedback!

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Ist es möglich, dass die CR-TDIs grundsätzlich mehr km von Regeneration zu Regeneration fahren als die PDs?

Bei meinem Audi habe ich eigentlich auch immer 800 km und mehr drin stehen, trotz Chip.

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michiglaser ha scritto:

Ist es möglich, dass die CR-TDIs grundsätzlich mehr km von Regeneration zu Regeneration fahren als die PDs? Bei meinem Audi habe ich eigentlich auch immer 800 km und mehr drin stehen, trotz Chip.

Ich komme mit dem CBBB nicht weiter als 400km.

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Michi

hat dein V6 ggf. 2 Filter ?

Dann hat jeder ja nur drei Zylinder zu versorgen. Aber für die doppelte Laufleistung pro Zyklus würde das immer noch nicht reichen.

m;

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dieselmartin ha scritto:

hat dein V6 ggf. 2 Filter ?

Nein, aber is schon nen recht großer Trümmer.

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Wer bietet mehr?

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Hallo,

wie wird beim G VI ein neuer Differenzdrucksensor angepasst ?
APK 83 auf 1 und Zündung aus/ein ?

Ist nicht bei meinem, aber ich leiste gerade Hilfestellung .