DPF Golf 6 CR MKB: Problemi e soluzioni

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica.

Qualcuno di voi sa come si verifica questo errore o quali potrebbero essere le cause?

L'auto è del 2009 (prodotta nell'agosto), con 44.000 km.
Ha ancora la garanzia, quindi installeranno un nuovo filtro antiparticolato .
Ma solo per sospetto.

L'errore si verifica occasionalmente in autostrada, quando si sta andando in discesa.

Ecco la memoria degli errori:

Codice:

Adresse 01: Motor (CBA)       Labeldatei: RKS\03L-906-022-CBA.clb    Teilenummer SW: 03L 906 022 BJ    HW: 03L 906 022 G    Bauteil: R4 2,0L EDC G000SG  6758     Revision: 13H02---    Seriennummer:                   Codierung: 0000172    Betriebsnr.: WSC 01357 011 00200    VCID: 6ED847780011 1 Fehler gefunden: 008194 - Partikelfilter Bank 1: Fehlfunktion                P2002 - 000 -  -  - Warnleuchte EIN              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 11100000                     Fehlerpriorität: 2                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Kilometerstand: 44202 km                     Zeitangabe: 0                     Datum: 2019.14.00                     Zeit: 07:36:09              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 2047 /min                     Geschwindigkeit: 107.0 km/h                     Druck: 3 mbar                     Hexadezimalwert: 0xFF01                     Temperatur: 306.0°C                     (keine Einheit): 224.4                     Kilometerstand: 210 km Readiness: 1 1 0 0 0

Ho estratto i seguenti dati dal DPF:

Codice:

16:22:47 Block 105: Partikelfilter   00000000  Binärwert   3.0  Angeforderte Regenerationen   162.0°C  Temperatur   0.0  (keine Einheit) 16:23:36 Block 100: Partikelfilter   180.0°C  Temperatur vor Oxidationskatalys.   84.0°C  Temperatur vor Partikelfilter   8 mbar  Partikelfilter Differenzdruck   3 mbar  Partikelfilter Offset Differenzdr. 16:23:36 Block 101: Partikelfilter   0 /min  Motordrehzahl (G28)   0.0  Notregeneration aktuelle Dauer   0.0  Notregeneration Zeit seit Freigabe   0.0  Erfolgreiche Regenerationen 16:23:36 Block 106: Partikelfilter           42.7 l  Verbrauch seit Regeneration   840 km  Strecke seit Regeneration   660.0  Zeit seit Regeneration

È notevole la distanza percorsa dall'ultima ricarica: 840 km.
Di solito, la rigenerazione non avviene ogni 600 km?
Dovrebbe essere la pressione differenziale pari a 0 quando il motore è spento?
Oppure, il messaggio mostra sempre l'ultimo valore valido?

Inoltre, ho notato che la pressione differenziale non si muove quando il motore è in funzione e ci sono sbalzi di pressione, è normale?

Certo, ecco la traduzione:

"Sg Christian" rimane invariato.

Ciao,

Citazione:

Inoltre, ho notato che la differenza di pressione non si muove quando il motore è in funzione e ci sono sbalzi di pressione, è normale?

Per favore, non far più funzionare il motore. Motivo: se i tubi collegati al sensore di pressione differenziale sono scollegati, i gas di scarico fluiscono attraverso i tubi/i condotti e li riscaldano. Di conseguenza, la gomma/la plastica si scioglie e la zona interessata diventa "calda".

Controllerei innanzitutto i tubi collegati al sensore di pressione differenziale, e se tutto è a posto, li pulirei e controllerei i valori diagnostici.
Se non si verifica alcuna variazione, è probabile che il sensore di pressione differenziale sia difettoso.

Vedi anche: Sensore di pressione differenziale Informazioni

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Grazie per la risposta.
Ho controllato i tubi, e non ho riscontrato bruciature o segni di carbonizzazione.
Ma la differenza di pressione rimane sempre la stessa.
Il sensore ha il codice 03G906051A, quindi è probabile che sia difettoso.
Lo dirò a .

Quando le saranno pronte, vi informerò.

Grazie mille!

SG Christian.

Ciao a tutti,

Ecco la soluzione: il sensore era difettoso.
I ne hanno installato uno nuovo, con il numero: 076 906 051 A.
Poi, con un altro reset forzato, da allora tutto funziona di nuovo.
Non è stato eseguito nemmeno un aggiornamento del software.

Certo, ecco la traduzione:

"Sg Christian" rimane invariato.

Ciao.

Probabil anche questi dispositivi si guastano, nonostante siano posizionati in una zona più protetta della carrozzeria (invece che sul motore, come nel caso del PD), dove sono meno soggetti a vibrazioni.

Mi procurerò almeno uno, per averlo a disposizione.

m;

Grazie per il feedback!

È possibile che i motori CR-TDI, in generale, percorrano più chilometri tra una rigenerazione e l'altra rispetto ai motori PD?

Nella mia Audi, anche con il chip, di solito ho sempre più di 800 km di autonomia.

michiglaser ha scritto:

È possibile che i motori CR-TDI, in generale, percorrano più chilometri da una rigenerazione all'altra rispetto ai motori PD? Nella mia Audi, di solito ho sempre valori di percorrenza superiori a 800 km, nonostante il chip.

Non riesco a percorrere più di 400 km con la mia moto.

Michi.

Il tuo motore V6 ha forse due filtri?

Allora, ognuno dovrebbe alimentare solo tre cilindri. Ma anche così, non sarebbe sufficiente per ottenere il doppio della percorrenza per ciclo.

m;

dieselmartin ha scritto:

Il tuo V6 ha forse 2 filtri?

No, ma è già un bel pezzo di detrito.

Chi offre di più?

Ciao,

Come si calibra un nuovo sensore di pressione differenziale nel sistema G VI?
APK 83 su 1 e accensione spenta/accesa?

Non è nel mio, ma sto fornendo assistenza .