Nockenwelle 2.5 TDI BFC: Foto e commenti

Ciao a tutti,

Sono passato da una C4 100 (motore AAT) a una BMW 320d, per poi arrivare a un A4 con motore 2.5 TDI (motore BFC), e ora mi trovo a constatare che sembra avere un problema ricorrente con la turbina.

Potreste confermarmi questo tramite la foto?

Attualmente, si percepisce un effetto notevole: le prestazioni iniziano a manifestarsi pienamente solo a circa 3000 giri/min (so che potrebbero esserci diverse cause...). Altrimenti, il motore gira in modo più regolare. Per quanto riguarda il consumo, non posso ancora dire nulla, ho l'auto solo da oggi.

L'auto è stata permutata da un pensionato presso un concessionario ed io l'ho acquistata ora con 66.000 km (modello A4 B6, immatricolata nel 05/2003, cambio manuale a 6 marce).

Ho una garanzia di un anno sui ricambi usati per l'auto (che copre almeno motore e trasmissione). Il mio concessionario è obbligato a sostituire le pastiglie dei freni se queste superano il 'limite di rodaggio' previsto da Audi?

Cordiali saluti,
Andi.

Ruota il motore in posizione di punto morto superiore (PMS) o in modo da poter vedere le estremità delle camme. In questa posizione, è quasi impossibile dire qualcosa .

Ciao, 66.000 km? Se non è corretto, significa che ha pochi chilometri. In teoria, non dovrebbero esserci danni meccanici alla testata. Tuttavia, se è stato guidato da un pensionato, potrebbe esserci un problema con il turbocompressore (VTG). Altrimenti, dovresti smontare le due coperture della testata, è un lavoro, ma altrimenti non otterrai una diagnosi rapida ed economica. Controlla tutte le alberi a camme per vedere se hanno un aspetto uniforme, verifica che tutti i bilancieri siano presenti e nella posizione corretta. Se i piccoli idrocompensatori si rompono, i bilancieri potrebbero cadere o bloccarsi. In quest'ultimo caso, si verificherebbe un contatto tra le valvole e i pistoni, il che sarebbe un problema.

Grazie per le risposte rapide!

Sì, questo oggetto è come nuovo e ha effettivamente 66.000 km.

Certo, per vedere l'usura nella zona 'attiva', bisogna anche vedere la testa del pistone . Ho fatto una foto con l'albero a gomiti (NW) in posizione superiore (OT), ora si vede qualcosa, cosa ne dite?.

Comunque, farò togliere i coperchi, ma sono già molto curioso...

Cordiali saluti,
Andi.

Non importa quante foto si scattino attraverso il tappo dell'olio, queste non permettono di fare una diagnosi precisa. Per poter rilevare un cambiamento nelle prestazioni del motore e nel suo funzionamento, è necessario osservare delle rigature di almeno mezzo millimetro, e non solo qualche graffio.

Poiché la parte della superficie della cammessa rimane relativamente costante lungo il perimetro, direi che sulla } stessa non si è verificato alcun usura. Tuttavia, come per le altre, non è così evidente a occhio nudo. }

Non ci si aspetterebbe un'usura eccessiva con 66.000 km.

Cordiali saluti, Rainer.

Se il quadro non inganna, sembra che ci siano già delle piccole incrostazioni sui lobi delle valvole.
Solitamente, le valvole posteriori sono più colpite. In ogni caso, è necessario rimuovere le testate.
Avrai meno problemi se insisti subito sulla risoluzione .

Grazie innanzitutto per i consigli, farò controllare la questione delle emissioni da un meccanico Audi.

Nonostante la ricerca di prestazioni, sono comunque andato in officina, ma i test su strada hanno rivelato che tutto fosse perfettamente a posto (il protocollo di misurazione è allegato...). A causa di un presunto problema con l'attrezzatura di test, hanno impiegato ben 2 ore.

Mi sembra che abbiano confrontato solo i valori di riferimento e quelli effettivi a un determinato regime di giri (dal protocollo non riesco a capire quale sia il valore di riferimento e quale quello effettivo...).

Per me, probabilmente, dovrò trovare qualcuno che conosco e che abbia accesso al software diagnostico, in modo da poter ottenere un rapporto dettagliato.

Fino a qui, questo è lo stato attuale...
Cordiali saluti,
Andi.

Ora mi accorgo di una cosa: dei valori presenti nel protocollo, solo il valore più basso può essere il valore di riferimento della pressione di sovralimentazione. Questo significherebbe che avrei degli eccessivi picchi di sovralimentazione, giusto?

Questo spiegherebbe anche perché a volte (con meno pressione sull'acceleratore...) riesce a partire più velocemente.

Ciao,

Avrei oscurato le ultime cifre del numero di telaio... non è necessario che tutti sappiano di quale auto si tratti esattamente.

Un log ottenuto con VCDS dal gruppo di misurazione 11 sarebbe stato più significativo; in questo modo, si può solo dire che nel momento in cui è stato rilevato il valore, la pressione di sovralimentazione non era perfettamente regolata, ma rientrava comunque nei limiti. Questo non fornisce molte informazioni utili.

Cordiali saluti, Rainer.

Buonasera.

Ho appena creato un log, purtroppo non ho incluso i valori di riferimento, ma a mio parere si può già notare che la curva di risposta del dispositivo supera il valore desiderato.

Ho notato anche questo: l'inizio dell'iniezione è impostato a -3.0° al minimo, non è troppo presto (vedi allegato)?

Modifica 1: Riguardo all'inizio dell'iniezione, avevo interpretato il valore in modo errato, ma ora è corretto.

Modifica 2: Ho ora aggiunto i log corretti (con i valori desiderati, ecc.) e ho pubblicato un nuovo grafico relativo al log. A quanto pare, devo lavorare sulla valvola di regolazione della velocità (VTG).


Cordiali saluti,
Andi.

Non trovo che i pendoli siano drammatici. Questa descrizione si adatta più o meno. Quale quantità d'aria viene spostata in questo processo?

Ad esempio, a 2,5 bar di pressione e con un determinato tipo di sistema (LD), si ottengono 1000,9 mg per ciclo.

Ciao,

christians ha scritto:

Non trovo che i pendolari siano persone drammatiche.

"Bello" è un'altra cosa. Sarebbe interessante vedere se, contemporaneamente, venissero registrati i valori di MWB 11 e MWB 8, per capire se, in caso di calo della pressione di sovralimentazione, intervenisse già il limitatore di fumo (= effetto "Bonanza" durante la regolazione, con una potenza non uniforme).

Cordiali saluti, Rainer.

Allegato il log richiesto per i dispositivi MWB 8 e 11, entrambi.

Ho regolato l'angolo di anticipo della VTG di mezza rotazione 'prima' (vite a brugola esagonale interna), modificando così le caratteristiche, ma il comportamento di guida rimane lo stesso: è reattivo fino a 2700 giri/min, poi si ottiene ancora più spinta.

Riporterò l'angolazione alla posizione originale, come si può vedere, questo creerà dei forti angoli di attacco verso il basso...

Cordiali saluti,
Andi.

Citazione:

In allegato, i log richiesti di MWB 8 e 11, contemporaneamente.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre.