Zanzarella: Tensione corretta per 1.9 TDI AHF

1.9 TDI AHF/ASV/ALH VP37:

Ieri ho sostituito la cinghia di trasmissione e alla fine era relativamente tardi (le 1:00 del mattino ), e ho una domanda sulla puleggia tenditrice. Credo di averla serrata un po' troppo. Nell'immagine di esempio, si può notare che dietro l'alzata sul segmento inferiore (che dovrebbe essere allineata con la fessura) c'è ancora un piccolo sporgenza che termina in diagonale.

Adesso la piccola sezione dietro l'alzata con la fessura è allentata, quindi troppo tesa. Il bordo destro dell'alzata si trova sul bordo sinistro della fessura. È un problema grave? Il motore sembra funzionare meglio di prima, e la cinghia non emette rumori strani. Dopo aver fatto girare il tutto per 3 volte, ogni volta per circa 2 giri, tutte le posizioni (il segno del volano visibile attraverso l'oblò, l'ESP e la distribuzione) sono risultate perfettamente allineate.

Ho disegnato a mano il mio problema: la protuberanza sul segmento inferiore deve corrispondere all'incavo nella parte superiore.

Sinistra: la mia situazione - destra: così dovrebbe essere.

Deviazione dal valore nominale: circa 1,5 mm - 2 mm.

DEVO rilassare completamente la bobina se devo ridurre leggermente la tensione? Oppure, teoricamente, è sufficiente semplicemente allentarla e poi riavvitarla fino al valore corretto? Vi prego di darmi un consiglio, non voglio smontare tutto di nuovo.

In questo video si può capire quello che intendo, ma qui la tensione è troppo bassa.

http://www.youtube.com/watch?v=oD173rY5aIA

Non ho l'attrezzo per raddrizzare la carrozzeria e non posso fare una foto, altrimenti lo farei volentieri!

Deus Violentia ha scritto:

1.9 TDI AHF/ASV/ALH VP37: Bei mir fluchtet jetzt der kleine Absatz hinter der Erhöhung mit dem Schlitz, also etwas zu weit gespannt. Die rechte Kante der Erhöhung steht also an der linken Kante des Schlitzes. IÈ tragico? DEVO completamente rilasciare la molla se devo ridurre leggermente la tensione? Oppure, teoricamente, è sufficiente semplicemente girarla indietro e riposizionarla fino al valore corretto? Vi prego di darmi un consiglio, non voglio smontare tutto di nuovo.

Ciao, come hai descritto tu, puoi lasciarlo così com'è. L'intervallo di modulazione lo permette. Comunque, il suono diventerà più morbido con il tempo.
Potrebbe essere necessario regolare nuovamente la tensione; devi allentare ulteriormente il rullo finché non si riavvolge da solo. Lo capirai subito. A quel punto, potrai stringere di nuovo.
Cordiali saluti, Ronny.

Ciao,

Dipende anche un po' dalla temperatura del motore: quando il motore è caldo, il blocco motore si espande e la tensione della cinghia di distribuzione aumenta.
Se quindi la temperatura è già piuttosto bassa, dovresti abbassarla ulteriormente.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Anche se preferiresti rifare la regolazione, devi girare ulteriormente la manopola indietro finché non si riavvolge da sola.

Questa è fondamentale . Dimmi, posso far scorrere il rullo abbastanza indietro se rimuovo SOLO la copertura superiore della cinghia? Posso raggiungere la molla di regolazione, ma quanto devo farlo scorrere indietro perché si riposizioni a posto? Hai qualche idea vaga?

Non preoccuparti della tensione. Conosco addirittura persone che lo fanno apposta per evitare che la batteria si scarichi troppo velocemente. A quanto pare, dopo 100.000 km il motore dovrebbe funzionare ancora meglio, ma non so se sia vero.

Devi spiegarmi come intendi rilassare e riposizionare la puleggia senza doverci accedere direttamente. Solo togliendo la copertura non è sicuramente possibile.

Saluti.

Pensavo di poter raggiungere l'elemento di tensione con la chiave a cricchetto rimuovendo la copertura superiore della cinghia. Almeno, era così che me lo ero immaginato!

Ho preso in prestito una volta l'immagine dell'orso diesel.

[img]/download.php?id=4727[/img]

Anche se la chiave inglese è posizionata piuttosto in basso, ma pensavo (forse) che funzionasse, no?

[img]/download.php?id=4725[/img]

Il tenditore a cinghia assorbe le vibrazioni della trasmissione a cinghia e mantiene la tensione costante, ma mi chiedo quanto sia distante il blocco posteriore dalla posizione ideale (profondità dell'incavo). Penso che in molti casi la puleggia del tenditore si rompa perché l'ammortizzatore non può lavorare liberamente, ma continua a urtare contro il fine corsa perché è stata applicata una tensione eccessiva.

Penso che controllerò tra due giorni; solo allora sarò di nuovo a casa.

Lascierei così per il momento e lo ricontrollerei dopo 500 km.
In base all'esperienza, probabilmente cambierà ancora un po'.

Citazione:

Dipende anche un po' dalla temperatura del motore: con il motore caldo, il blocco motore si espande e la tensione della cinghia di distribuzione aumenta. Se quindi la temperatura è già piuttosto bassa, dovresti abbassarla ulteriormente.

Certo, il motore e le pulegge della cinghia di distribuzione si dilatano naturalmente.

Citazione:

Scusi, posso far girare il rullo abbastanza indietro se rimuovo SOLO la copertura superiore del riduttore di velocità?

Dovrebbe andare bene.

Citazione:

quanto devo far tornare indietro per farla rientrare?

Circa 60-90°, te lo accorgerai subito; durante la tensione, potresti usare un piccolo specchio per aiutarti.

Quindi, devo collegare i cavi a OT, ESP e NW e poi iniziare? Oppure non devo nemmeno collegarli?

Deus Violentia ha scritto:

Quindi, devo collegare i cavi a OT, ESP e NW e poi iniziare? Oppure non devo nemmeno collegarli?

Perché vuoi farlo?

Regolare correttamente la molla di tensione e il lavoro è finito...

Dato che ho avuto personalmente un'AHF (arresto cardiaco improvviso), sono abbastanza sicuro che la cosa possa essere risolta in 10 minuti, dato che basta sganciare la copertura superiore della cinghia di distribuzione.

Cordiali saluti, Rainer.

Pensavo esattamente come hai scritto tu, ma non ero completamente sicuro che non ci fosse la possibilità che qualcosa si spostasse o si sregolasse.

Ma la cinghia è montata correttamente e le ruote, cioè le viti, sono tutte strette come dovrebbe essere. Ok, vi farò sapere cosa ne è uscito fuori, e lo farò con una foto!

Ciao.
Secondo le istruzioni (RLF), la parte per la tensione deve essere ruotata in senso orario. In questo modo, si tiene effettivamente la chiave di regolazione con l'impugnatura rivolta verso l'alto. Tuttavia, nelle immagini sembra che sia stata ruotata in senso antiorario, come si può notare dalla posizione dell'eccentrico.
La cinghia è correttamente tesa quando l'intaglio e la sporgenza sono uno di fronte all'altro. Io imposto la tensione a un minimo di 20°, ma al massimo a una temperatura appena tiepida, dato che anche in fabbrica viene montata a temperatura ambiente.
Se necessario ripetere l'operazione, ruotare la manopola il più possibile indietro fino a quando la cinghia non è chiaramente allentata.
Una tensione più alta sollecita maggiormente la cinghia di trasmissione e non è conforme al progetto.
Dopo aver eseguito la regolazione, controllare le posizioni "ESP" e "NW".
Controllo la tensione della cinghia ogni 15.000 km, durante il cambio dell'olio, mentre l'officina indica un intervallo di 30.000 km.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

La tensione della cinghia è stata controllata nuovamente e reimpostata al valore corretto; l'operazione è stata semplice, ma ha richiesto la rimozione della copertura superiore della cinghia di distribuzione e del tubo dell'aria compressa tra il sistema EGR e il radiatore intercooler.