Filtri diesel: problemi con il "Knackfrosch"

Una settimana fa ho controllato le candele di accensione dell'AHF perché faceva sempre più fatica ad avviarsi. Quindi ho estratto le candele, le ho inserite nel ponte e le ho collegate a massa con un filo, e ho attivato l'accensione (tempo di preriscaldamento regolato a circa 6 secondi). Ebbene, nessuna si è accesa, tutte erano guaste. Ho sostituito la centralina e subito il risultato è stato evidente.

Ho pensato che si potrebbe eventualmente svuotare il filtro del gasolio dopo circa 30.000 km.
Togli la pelle della rana, alza il filtro, versa 100 ml di liquido, rimetti tutto insieme e pronto.

Auto avviato, funzionava perfettamente, poche bolle nella tubazione trasparente tra il differenziale e il pre-pompa VP37. Prova su strada: ho percorso circa 500 metri quando si è spento. Riportato a casa spingendolo, ho tolto il pre-filtro, niente gasolio .

Non avevo aggiunto niente e pensavo che il sistema avrebbe dovuto compensare automaticamente aggiungendo i 100 ml mancanti. Quindi, ho riempito il serbatoio, ho messo il carburante, nel serbatoio c'era gasolio, e dopo 30 secondi il motore si è riavviato. Funzionava perfettamente al minimo, ho percorso 100 metri e poi si è spento.

Ora si è notato che gocciolava qualcosa dal filtro; la maledetta vite di scarico non era a tenuta stagna, nemmeno dopo essere stata completamente serrata di nuovo, e inoltre, avevo la sensazione che quella "orgia" di aperture e chiusure stesse facendo entrare aria nel sistema.

Stanco di questa situazione e non volendo spendere 20€ per un nuovo prefiltro e filtro, ho ordinato lo stesso giorno un filtro diesel senza attacco per il prefiltro e un raccordo a tubo per il circuito di ritorno.

La vite è stata sigillata con del mastice, così ha funzionato di nuovo, almeno fino ad oggi. Il filtro e i raccordi sono arrivati stamattina per posta. Trenta minuti dopo, mia moglie mi chiama: "Amore, mi sono fermata". A quel punto ho avuto un momento di panico. Così ho preso il filtro, le fascette, il diesel, una siringa, gli attrezzi e ho sostituito il filtro sul marciapiede, nel centro della città. Avevo sempre delle piccole bolle nella linea di mandata, ma ora non ce ne sono più.

Ancora una volta, si dimostra che non è tutto oro quello che luccica. Nella sezione "Gialla" delle specifiche dei sistemi ESP a controllo perimetrale, si afferma che il "rana" sembra "semplicemente" riscaldare il filtro per evitare che si intasi con cristalli di paraffina quando fa freddo. Dato che faccio rifornimento solo con carburante di alta qualità (Ultimate).
Non mi preoccupo, la Golf II aveva già di serie il filtro senza valvola di ritegno, almeno nel circuito di mandata. Quindi, la dimensione delle maglie, ovvero la qualità del filtro attuale, non dovrebbe essere inferiore.

E comunque, non farò mai più scaricare un DiFi! Nuovo o niente .

Congratulazioni!
Anche a me, quando ho cercato di svuotare qualcosa, è sempre andata male... perdeva, si formavano bolle, usciva tutto.
Pertanto, non mi impegnerò più in progetti di drenaggio in questa vita.
Credo sia un programma di terapia interno, pensato per evitare che i tecnici e i meccanici si sentano troppo distanti tra loro.

Persona con difficoltà di coordinazione motoria e vite di plastica?

Traduzione:

Fuori tema: Quali sono i valori generalmente raccomandati per la sostituzione dei filtri diesel? Sul filtro di Spatzendiesel è stampata la sequenza di numeri "042006", quindi potrebbe ancora essere l'equipaggiamento originale e ha retto per 170.000 km. Penso che sia il momento di sostituirlo...

Il filtro installato ha dei connettori a innesto rapido e, finora, tutto è a tenuta. Inoltre, è relativamente accessibile. È possibile ordinare il ricambio da soli e sostituirlo nel garage? Oppure è meglio farlo fare da un professionista?

Non ho mai svuotato i filtri, nemmeno nei precedenti veicoli diesel (Fiat 1.25 JTD, Ford 1.8D). Li ho sempre sostituiti con pezzi nuovi o, al massimo, non li ho mai manomessi.

Buongiorno, 90.000 e 120.000 km su un'auto Volkswagen, a quel punto farei sicuramente delle riparazioni, Janek.

@Rainer: L'attrezzatura si adatta bene al materiale, alla filettatura e al diametro, non aver paura . Comunque, solo la differenza di questa mattina all'avviamento è sorprendente, ma non c'è da stupirsi. Ho sempre avuto piccole bolle e le conosco anche in altri motori TDI con filtro a spugna, ma ora c'è davvero la massima tranquillità nella tubazione di mandata: solo diesel, nessuna bolla.

@Hutfahrer: Considerando che un filtro di qualità non costa molto come accessorio, preferisco sostituirli più spesso. Sembra che l'acqua nel diesel sia quasi scomparsa, a meno che non si faccia il pieno in una stazione di servizio sconosciuta in Repubblica Ceca. Ulf ha già notato che le viti di spurgo non sono presenti nei filtri acquistati da Volkswagen.

teileklaus ha scritto:

Buongiorno, 90 e 120.000 km su una VW, in questi casi farei sicuramente qualcosa, Janek

.

Tanto? Nel mio piano di manutenzione è indicato lo smontaggio ogni 30.000 km e la sostituzione completa ogni 60.000 km... Io lo sostituisco ogni 30.000 km, perché non ho più voglia di smontarlo e poi mi costano solo 12€ il filtro, non è una fortuna.

...quindi, dato il chilometraggio annuale che faccio, lo cambio ogni anno. Ordinerò uno di questi dispositivi e proverò a sostituirlo da solo.
Devo riempire il nuovo filtro con una siringa prima dell'uso, oppure posso utilizzare la pompa per biciclette già presente nel veicolo?

Ciao.
Cambio questo filtro ogni 30.000 km senza problemi di tenuta.
L'unico problema riscontrato è stato causato dal supporto del filtro. Nell'Audi 80, questo supporto è progettato come una sorta di manicotto in cui il filtro viene fissato stringendo una vite. Questa vite mantiene anche un angolo per i connettori dell'ESP, del sensore di temperatura e del sensore di giri. Si tende a stringere questa vite in modo da fissare saldamente l'angolo. L'effetto era che il filtro si deformava leggermente, causando una perdita sul flangio. La soluzione è stata inserire una rondella tra le alette del supporto del filtro, in modo che, anche quando la vite viene serrata al massimo, il filtro rimanga solo leggermente fissato.
Le connessioni dei tubi del carburante sono punti critici. I tubi in gomma tendono a indurirsi nel tempo e devono essere sostituiti. Le dimensioni le avevo già descritte in un altro thread qui.
Per fissare i tubi, utilizzo fascette a molla o fascette a vite, entrambe con anello interno. Le fascette economiche con filettatura sulla banda tendono a danneggiare il tubo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

@Utente con il cappello: Potresti dare un'occhiata a monopoel, che vende adattatori per filtri a vite. È una buona soluzione se si cambiano spesso i filtri, perché non stressa troppo i tubi quando si smontano e si rimontano, e inoltre i filtri a vite costano meno. Io riempirei sempre il nuovo filtro con gasolio. Quell'aria fastidiosa deve pur andare da qualche parte, quindi è meglio metterci dentro del gasolio piuttosto che farla passare attraverso la pompa.

Certo, ecco la traduzione:

La pompa d'aria di serie presente nel vano motore serve per la sfiato. In passato, ho dovuto convivere per due settimane con una perdita d'aria dovuta a un tubo danneggiato, e la pompa mi ha permesso di compensare. Prima di avviare il motore, dovevo pompare per circa 15 secondi per riempire completamente il tubo di alimentazione. Posso comunque collegare il filtro, ma sicuramente non lo riempirò completamente.


EDIT: Al costo del kit di modifica (supporto del filtro, raccordi e due filtri "grandi"), posso ordinare circa 2,5 filtri di ricambio per il pezzo originale e non ho bisogno di modificare nulla. Se questi ultimi durano solo la metà del filtro attualmente installato, probabilmente anche la mia 206 avrà avuto lo stesso problema...

Per quanto riguarda le abitudini di rifornimento: stazioni di servizio normali situate vicino alla casa o al luogo di lavoro, in altre zone d'Europa, e una stazione di servizio automatica con gasolio per camion vicino alla residenza. Più è economico, meglio è! Al momento, il carburante continua a passare attraverso il vecchio filtro. Sembra che la sostituzione dei filtri diesel sia completamente sopravvalutata...

Quello che mi viene in mente: Il filtro attuale è già stato sostituito una volta. La ragione probabile era l'incompatibilità del contenitore originale del filtro con la percentuale di biodiesel aumentata introdotta in un momento successivo. Era diventato fragile, screpolato e alla fine ha iniziato a far passare aria. Devo controllare nei miei documenti per sapere esattamente quando è avvenuta la sostituzione. Il filtro installato in quel momento era probabilmente un prodotto di magazzino. Tuttavia, è sicuramente in uso da diversi anni.

EDIT 2.0: Non è passato così tanto tempo: il cambio è avvenuto nell'agosto del 2010 a circa 105.000 km. Ora ne ha circa 170.000.

Quando cambio il filtro, invece di versare il diesel direttamente, aggiungo una lattina di "Liqui Moly Diesel-Spülung" (500 ml), che riempie quasi completamente il filtro, e questo permette al motore di funzionare in modo estremamente pulito per un po' di tempo.
Vale la pena? Non ne ho idea, ma placa la coscienza, costa solo 10 euro e evita di inquinare con il diesel.
E si spera che ESP/le ugelli siano contenti... meglio che "rifornire di scintille".

Non scarico più il mio filtro. L'ho fatto qualche volta e ho notato che non usciva mai acqua o altro. Nel mio caso, lo cambio al massimo ogni 90.000 km. Solitamente, lo cambio insieme alla cinghia di distribuzione. Il filtro costa comunque 42 € da Mahle. Il riempimento successivo dipende dal mio umore. Accendere e spegnere il motore un paio di volte funziona senza problemi...

Cambio il filtro abitacolo ogni 30.000 km o prima, se noto troppe bolle d'aria nel tubo dell'aria. Credo di aver letto nel manuale di VW che si dovrebbe cambiare il filtro abitacolo solo ogni 60.000 km.
....almeno, non nel mio caso. Non mi sono mai disidratato, fortunatamente, come vedo ora.

Considerate ora la percentuale di biodiesel presente nel carburante. Il filtro antiparticolato (DPF) dovrebbe essere sostituito tra i 30.000 e i 60.000 km.
Per quanto riguarda i motori diesel, il sistema di raffreddamento dell'iniezione è più efficiente nei modelli CR Diesel, dove il carburante viene fatto circolare più frequentemente.
Ecco i filtri diesel H2O.
"Il problema dell'ossidazione prematura di pompe ad alta pressione e iniettori è ben noto. Grazie a UFI H2O, la capacità di separazione dell'acqua nel diesel, con una portata di 160 l/h, è superiore al 99%. Con una superficie filtrante di 7400 cm³, una pressione di esercizio massima di 5 bar e un intervallo di sostituzione consigliato di 20.000 km, UFI H20 è il filtro di nuova generazione per i nuovi sistemi di iniezione common-rail. Il filtro, a cui avete effettuato la manutenzione, e che solo uno specialista come UFI poteva sviluppare."

Certo, ecco la traduzione:

"Questo si adatta bene al tema."

Ho sostituito il filtro del gasolio con il serbatoio quasi vuoto (meno di 1/4). Non è stata proprio una buona idea...

Sembra che il motore 1.4 TDI AMF non abbia una pompa del carburante elettrica (dato che non riesco a trovare alcun fusibile), e ieri, almeno nel mio caso, nonostante il filtro fosse nuovo e pieno, la pompa tandem non è riuscita a eliminare l'aria dagli iniettori common rail (nonostante l'avviatore fosse in buone condizioni).
Alla fine, è stato necessario utilizzare dell'etere per far ripartire il motore e, con un regime minimo leggermente aumentato, è stato possibile far rientrare la benzina nel sistema.

Ave sostituito il filtro perché, di recente, a -20 gradi, sembrava stesse per smettere di funzionare. Comunque, aveva già superato i 90.000 km.

Normalmente, il cambio con il serbatoio pieno non era mai un problema. Ora, dopo il cambio, il motore ha funzionato per 30 secondi e poi si è spento improvvisamente.

In un altro forum, qualcuno che di solito ne sa qualcosa, sostiene che esista una pompa che si può controllare anche con il dispositivo di diagnostica. La cosa strana è che nel mio caso, con l'accensione inserita, non arriva affatto benzina dal serbatoio...

http://www.lupotreff.de/forum/t/24239

Visto che qui ci sono probabilmente più persone che ne sanno qualcosa, chiedo se qualcuno sa qualcosa di più, per evitare simili problemi in futuro.

Non sono molto favorevole al metodo radicale con l'etere.

Grazie!