Depositi di fuliggine motore 2.5 TDI BDG EU4

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.

Oggi ho smontato il tubo di aspirazione e la valvola di intercettazione per regolare la pompa e fare una piccola revisione.
Quello che ho visto mi ha lasciato assolutamente senza parole.

Nel condotto in alluminio in cui viene immessa l'aria di raffreddamento del turbocompressore, i due condotti che portano ai cilindri erano completamente ostruiti. Il passaggio era forse largo quanto il mio dito indice!
Intorno, si è formata una crosta di circa 0,5 cm di spessore.
La situazione nel lungo tubo che porta ai cilindri non era migliore. Anche i collettori di aspirazione erano completamente ostruiti.

Tutto smontato e pulito il meglio possibile.
Le tubature sembravano migliori, ma alla fine mi sentivo come un fumista.
Non sono riuscita a pulirle al 100%, ma immergere gli oggetti nel WD-40 ha già dato dei risultati.

Ora ho temporaneamente disattivato il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) per dare all'olio che si accumula nel collettore di aspirazione la possibilità di rimuovere gradualmente il resto dei depositi.

Ora mi chiedo da dove provenga questa eccessiva quantità di fuliggine.
Comunque, l'auto è del 2003, ha percorso 240.000 km ed è stata regolarmente tagliandata presso l'officina Audi (che ha sostituito la cinghia di distribuzione, segnandola con il pennarello Edding).
Prima avevo un motore AEL e prima ancora un motore AFN. In quei motori, l'accumulo di sporco nel collettore di aspirazione non era nemmeno la metà di quello che vedo ora. In tutti i casi precedenti, era solo una quantità minima.
La scatola era completamente piena.

Cosa si può fare, in generale, per contrastare i depositi?
Come prevenire al meglio?

Cordiali saluti e grazie in anticipo.

Dipende molto dallo stile di guida; con un'alta frequenza di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), ovviamente, si accumula più fuliggine nel collettore di aspirazione, con conseguente maggiore intasamento.
Se guidare spesso in città è peggio che percorrere 200.000 km solo in autostrada con un veicolo carico.
Tecnicamente, l'unico modo per prevenirlo o ridurlo è attraverso il proprio stile di guida.
Altrimenti, si può chiudere meccanicamente il sistema EGR.
Saluti.

Ciao

Come detto, l'AGR è stato temporaneamente disattivato a scopo di prova.
Certo, ora al minimo il motore gira in modo un po' più irregolare, e tanto basta perché prima o poi si accenda la spia del motore.
Poco fa l'ho fatto funzionare per 10 minuti a motore al minimo e ho percorso 15 km. In quel momento, la spia non si è accesa.

Un aspetto positivo è che, soggettivamente, il motore sembra funzionare meglio senza lo sporco nei tubi.
Vediamo come andranno le cose nei prossimi giorni.
Devo controllare di nuovo il circuito del turbocompressore. Quando tengo il finestrino aperto, sembra che ci sia una perdita d'aria. Finora non sono riuscito a trovare nessuna perdita.

Ciao.

Anche in ambito AEL, questi problemi potrebbero verificarsi. Conosci questo articolo specializzato?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

L'ho già visto anni fa, e ho subito fatto lo stesso. Ho fatto un controllo e ho scoperto che l'interno del mio condotto di aspirazione sembrava nuovo.
Fatto: la sfera era già stata installata dal precedente proprietario nel tubo di aspirazione (il che, nei modelli AEL più vecchi, funziona bene senza problemi). Per questo motivo, non ci sono state anomalie.

Citazione:

Un aspetto positivo è che, soggettivamente, il motore funziona meglio senza lo sporco nei tubi.

È molto probabilmente un'opinione personale. I condotti di aspirazione nel cilindro sono ancora ostruiti. Questi depositi non si rimuovono da soli durante il funzionamento.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,
Ha pulito i canali (per quanto possibile, quindi in gran parte?). Di conseguenza, è possibile che ora respiri meglio.
La nebbia d'olio rimuoverà gradualmente, ma inesorabilmente, il deposito di fuliggine. Questo è stato spesso descritto qui ed è logico, considerando le capacità dell'olio motore, e ovviamente dipende da quanta quantità di olio l'ATL (turbocompressore a geometria variabile) fa passare: più ne passa, più velocemente avviene la rimozione. Un ATL che, teoricamente, non provoca perdite di olio nel collettore di aspirazione, ovviamente non contribuirebbe alla rimozione della fuliggine.
haithamina

Ciao.

Anche io ho un'auto BDG e ho lo stesso problema.
Tutto completamente ostruito da una melma nera. Anche nel tubo di aspirazione, circa 5 mm.
Hai abbassato i tassi di interesse offerti da entrambe le banche?
Si staccano dei pezzi, oppure si ottiene una superficie liscia rimuovendolo?
Il mio ne ha solo 154.000 km.

Citazione:

La nebbia di olio rimuoverà lentamente ma sicuramente il deposito di fuliggine. Questo è stato spesso descritto qui, ed è logico a causa delle capacità dell'olio motore

.
Negativo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,

Anche io ho un'auto BDG e ho lo stesso problema.
Tutto completamente ostruito da una melma nera. Anche nel tubo di aspirazione, circa 5 mm.
Hai abbassato i tassi di interesse offerti da entrambe le banche?
Si staccano dei pezzi, oppure si ottiene una superficie liscia rimuovendolo?
Il mio ne ha solo 154.000 km.

Ho svitato quelli di entrambe le banche.
Il materiale si sta sfaldando e si sta staccando in modo strano in alcuni punti. Ha uno spessore di circa 5 mm, soprattutto nella parte anteriore del condotto dell'EGR. Sono quasi caduto, perché non passava più niente.

Oggi, ovviamente, si è accesa la spia del controllo delle emissioni. Chissà perché .
Dovrò quindi 'ripararlo'. Così non serve a niente.
Quando sarà successo, smonterò tutto di nuovo e rimuoverò anche le teste, pulendole accuratamente.
È difficile entrare nel condotto di aspirazione in questo modo. E, ovviamente, non si vuole semplicemente gettare lo sporco nella camera di combustione.

Cordiali saluti.

Herbert ha scritto:

Citazione: La nebbia di olio rimuoverà lentamente ma sicuramente il deposito di fuliggine. Questo è stato spesso descritto qui, ed è logico a causa delle capacità dell'olio motore . Negativo. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

, certo, ho già provato da 70.000 km sul T4 senza alcun successo.

Devo ancora controllare. Il tuo motore fa sempre partire bene? A volte ho problemi quando lascio l'auto ferma per qualche ora e devo accelerare molto per farla partire. Durante il test di compressione, è emerso che il cilindro sinistro, nella direzione di marcia, perde costantemente compressione. Potrebbe essere collegato a quel residuo sporco?

Devo anche io controllare. Il tuo parte sempre bene? A volte ho problemi quando lascio l'auto ferma per qualche ora. Devo accelerare parecchio per farla partire. Durante il test di compressione, è emerso che il cilindro sinistro, nella direzione di marcia, perde continuamente compressione? Potrebbe essere collegato a quel grasso?

Può, ma non necessariamente.
Guarda qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=23461
Qui spiega come ho risolto i miei problemi di avviamento.

Cordiali saluti.

Nel mio motore B5 MKB 1Z, avevo anche provato a pulirlo.
Secondo me, qualsiasi tentativo con prodotti chimici è inutile; il problema si risolve solo meccanicamente.
Forse un adesivo che riduce la circolazione dell'aria potrebbe essere la soluzione migliore .

Ho ricevuto uno spray di Kent, si chiama "One-Shot" ed è un solvente a base di carbonio. Lo proverò sul collettore di aspirazione. Si dice che fluidifichi i depositi di carbonio e li introduca nella camera di combustione, e che funzioni direttamente sui motori diesel a iniezione diretta anche durante il funzionamento.

exciter ha scritto:

...dovrebbe funzionare per gli iniettori diesel direttamente nel flusso di lavoro.

E poi, la turbina a geometria variabile (VTG) si blocca nel turbocompressore e il catalizzatore si intasa a causa di questa melma?!
Non credo sia una buona idea permettere che qualcosa del genere passi attraverso l'intero motore...

Non si brucerà?