Passat AFN: Sfiato ESD, aria nel cilindro 2

Ciao,

Non ho trovato nulla di specifico per questo problema, certo ci sono informazioni sulla procedura di spurgo, ma niente di simile a quello che mi serve.

Veicolo: Passat 3B, motore AFN, anno di produzione 1997, modello 1998, con quasi 500.000 km.

Per brevità, ecco un po' di contesto:

Ho guidato per un periodo di tempo prolungato, anzi, molto prolungato, con un sistema ESP difettoso nella zona del motore a combustione interna (MSW). Questo ha molto probabilmente causato lo slittamento della cinghia di distribuzione quando il motore è stato spento (non c'era una valvola di arresto), il che, purtroppo, non è stato notato.

Al prossimo tentativo di avviamento, che ovviamente richiese molto tempo, la cinghia di distribuzione si è rotta.

Risultato: Sono state sostituite le nuove valvole, i nuovi idraulici insieme alla guarnizione della testata e il kit della cinghia di distribuzione. In questa occasione, l'ESP è stato completamente smontato e tutte le guarnizioni sono state sostituite.

Ora sono quasi arrivato alla fine e inizio a far uscire l'aria, quindi ho preso una vecchia bottiglia, ci ho attaccato due tubi, uno al tubo di ritorno che proviene dalla pompa e arriva alla parete di spruzzo, l'altro l'ho messo nell'imboccatura, e via, funziona alla grande. Il gasolio va nella bottiglia.

Ed ora, il problema:

Dopo aver allentato i tubi di iniezione sugli iniettori, da tutti fuoriesce gasolio, tranne da quello del secondo cilindro: ruotandolo lentamente, escono delle bollicine molto piccole, quasi come della schiuma.

Il motore funziona benissimo con la ghiera di copertura non completamente serrata (a parte le bolle e il gasolio che inevitabilmente fuoriescono), ma appena stringo la ghiera, si spegne... logicamente, è colpa dell'aria.

Le piccole bolle non smettono di formarsi... le ho lasciate funzionare per tre minuti.

Qualcuno ha qualche idea?

Cordiali saluti.

Ciao,

Citazione:

Il motore funziona benissimo in questa condizione, con la ghiera di copertura non completamente serrata (a parte le bolle e il diesel che inevitabilmente fuoriescono), ma appena stringo la ghiera, si spegne... logicamente, è colpa dell'aria...

No, non ha senso. C'è qualcosa di assemblato male o difettoso. Al motore non importa minimamente se l'iniezione avviene in uno dei 4 cilindri o meno; semplicemente continua a funzionare con 3 cilindri.

Valvole di equalizzazione (collocate tra il corpo distributore e le linee di iniezione) difettose? L'insieme iniettore/supporto iniettore, nel punto in cui si blocca durante la serraggio del dado di collegamento, è in ordine?

Cordiali saluti, Rainer.

Il cilindro 2 è il motore NHG, giusto?

L'NHG è il cilindro 3. E se, non farebbe comunque differenza.

Ciao,
Una valvola di equalizzazione guasta causerebbe inizialmente solo instabilità nel funzionamento. Le valvole di equalizzazione dovrebbero solo mantenere la pressione residua nella tubazione.
Comunque, proviamo a scambiare l'ugello del cilindro numero 2 con quello, ad esempio, del cilindro numero 1, per vedere se il problema si sposta.
Il diavolo potrebbe essere nascosto nella parte ad alta pressione.
Il metodo di spurgo è un po' troppo avventuroso, e non capisco nemmeno perché una guarnizione difettosa del motorino di avviamento possa causare lo slittamento della cinghia di distribuzione.

Cosa esattamente hai fatto alla pompa?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Nash.

Per favore, rimuovi temporaneamente le tubazioni dell'olio per i test dal circuito dell'ESP (Electronic Stability Program).
Semplicemente, versatelo in una caraffa o in una bottiglia.

Quando ho sostituito gli iniettori nella mia Golf 3 con motore AHU.
C'era un piccolo difetto nella tenuta di un gruppo ugelli?
Mi ha fatto passare i gas di scarico dalla camera di combustione alla tubazione dell'olio di tenuta.
Quell'aria è poi rientrata nel sistema ESP.
Dopo aver allentato il bullone superiore, sono uscite anche bolle d'aria o schiuma.

Semplicemente un'idea...

Saluti,
Georg.

Oggi pomeriggio cambierò le ugelli, ma prima devo procurarmi le guarnizioni in rame.

Posso rivedere attentamente tutti i documenti relativi alle offerte.

Non avevo altro a disposizione per far uscire l'aria, quindi ho dovuto fare tutto sul ciglio della strada...

Il diesel non è fuoriuscito solo lateralmente dal blocco motore, ma anche dalla parte anteriore (cosa che fino ad ora ritenevo molto improbabile), e lì il diesel è finito sulla puleggia dell'albero motore, contaminando la cinghia di distribuzione. Ha sempre gocciolato sull'asfalto anche al minimo, quando il motore è fermo.

Ho smontato completamente la pompa nella cantina, fino alla pompa a palette. Ho seguito le istruzioni trovate in questo forum e ho fatto molta attenzione alla pulizia, per quanto possibile. Non ho avuto problemi durante il rimontaggio.

Proverò anche io il consiglio riguardante i tubi di scarico dell'olio.

Cordiali saluti.


Ecco la traduzione:

Integrazione:

Ciao ancora.

Oggi non sono riuscito a sostituire le guarnizioni perché non avevano le guarnizioni in rame, arriveranno domani.

Ho esaminato le GDV e si può vedere attraverso di esse, quindi si nota che la luce le attraversa.

Non dovrebbe essere così, vero?

Lo scambio dei componenti tra di loro non avrebbe trasferito il difetto... Comunque, sarebbe stato inutile se tutti i componenti fossero danneggiati. Ne rimangono ancora alcuni originali, quelli forniti dalla fabbrica.

Cordiali saluti.

Integrazione 2:

Oggi ho sostituito i cilindri numero 1 e 2, e ovviamente la schiuma è uscita dall'iniettore del cilindro numero 1. Quindi, il problema si sposta insieme al cilindro. Il set di iniettori è stato installato solo 80.000 km fa, e di solito li sostituisco ogni 200.000 km.

Cosa potrebbe smettere di funzionare improvvisamente in un iniettore diesel? Non l'ho maneggiato in modo brusco né durante il montaggio né durante lo smontaggio. Ho semplicemente immerso le punte degli iniettori nel diesel per far sciogliere eventuali depositi di carbonio.

Allora, domani ordinerò subito un set di nuovi ugelli e poi vi farò sapere come funziona la macchina.

Ecco un'altra domanda, a parte quella principale, perché purtroppo non sono riuscito a leggere il valore prima: a quale valore devo impostare la quantità di iniezione al minimo quando sposto il sensore MSW? Ci sono valori di riferimento basati sul chilometraggio percorso, ad esempio? Ho trovato l'indicazione nella tabella con i valori desiderati dei blocchi di misurazione, ma si tratta di un intervallo piuttosto ampio...

Cordiali saluti.

Ciao,

Avrei subito tre idee.

Citazione:

Cosa può smettere di funzionare improvvisamente in un ESD?

a) Durante la fase di allentamento, se si ruota troppo in senso antiorario, il dado di copertura anteriore si allenta.
b) Sporcizia entrata, a causa della quale l'ugello non si apre più o si apre continuamente.
c) Lasciare cadere l'insieme del supporto dell'ugello, facendo in modo che atterri sulla punta dell'ugello.

Cordiali saluti, Rainer.