Impostazione candela Polo 86c 40 kw Anno 1992 1272 ccm

Ciao
Al momento, sto utilizzando il veicolo sopra indicato.
Non sono riuscito a trovare la sigla del motore... è un problema.
Il motore ha un distributore di scintille regolabile in modo normale.
Mi è stato detto che la scintilla può essere regolata solo tramite l'unità di controllo, poiché l'unità di controllo regola il punto di accensione.
Dire all'unità di controllo: 'Regoliamo la scintilla ora'.
Utilizzare una lampada a stroboscopio per impostare OT
Dire all'unità di controllo: 'Abbiamo finito'.
Ehm, come può funzionare tutto questo se si tratta di un distributore normale (senza compressore)?
Il precedente proprietario aveva regolato il distributore solo in base alle indicazioni...
È corretta la procedura sopra indicata per regolare la scintilla? O posso farlo da solo con una lampada a stroboscopio?

Non ho trovato il codice motore nei luoghi tipici, dove potrei cercarlo?

Cordiali saluti, Frank

Sono in gioco NZ, 2F, 2G. Spero che funzioni con un Kat, altrimenti il 2G andrebbe escluso. Sarebbe utile sapere se è un Digifant o un Digijet. Quest'ultimo dovrebbe avere una valvola di aspirazione, ma non ne sono più sicuro, mi ricordo male.

Zitat:

Oppure posso farlo da solo con una lampada a stroboscopio?

Esattamente.

Ciao,
il MKB dovrebbe essere presente nel libretto d'uso e su un adesivo nel vano portaoggetti. So che, nel caso di un veicolo del 1992, questo potrebbe non essere più presente a causa della storia.
In alternativa, è possibile ricorrere alla documentazione del motore, al numero di serie e alla classe di emissioni.
Quali informazioni sono riportate nei documenti?
hg
Herber

Ciao,
Numero di riferimento 0600 599
Descrizione della classe di emissione nazionale = a basse emissioni
Codice: 0401
Come posso ottenere la lettera del motore?
Cordiali saluti, Frank

Oppure posso farlo da solo con una lampada a stroboscopio?

Esatto.

Esatto, non dovrebbe funzionare.
Motivazione: L'unità di controllo imposta automaticamente il valore impostato.
Tuttavia, non riesco proprio a immaginare e il comportamento del motore cambia a seconda della rotazione del distributore.
<TAG4>

Prima di fare altre domande, aspetto di vedere cosa risulta dal codice motore.
<TAG5>
Saluti, Frank

Non è del tutto chiaro come sia registrata la chiave. Modello vecchio o nuovo?
Mi immagino: sotto 2, 0600; sotto 3, 599 xxx.
Quindi, è un Polo 1,3 l 40kw, motore NZ (fino a 12/92) o AAV (90 - 94).
hg
Herbert

Le manuali indicano chiaramente che, nel caso dell'AAV (Monomotronic), è necessario impostare una posizione di base per l'unità di controllo del motore.

Allo stesso modo, nel caso del NZ (Digijet), è necessario scollegare solo la linea di aspirazione dalla valvola per la regolazione dell'accensione.

Nel caso del 2G (carburatore), non è richiesto nulla di ciò.

Non è del tutto chiaro come sia stata registrata la chiave. Modello vecchio o nuovo?
Mi sembra di capire: se il numero è inferiore a 2, allora è 0600, se è 3, allora è 599 xxx.
Quindi si tratta di una Polo 1,3 l 40kw, motore NZ (fino a 12/92) o AAV (90 - 94).
hg
Herbert
Ciao Herbert
Ho preso l'auto solo di recente, quindi ho la nuova carta.
Non c'è un tubo del vuoto sul distributore e dato che ha un sistema di iniezione a singolo punto, allora deve essere il motore AAV.

Quali sono le alternative per regolare il punto di accensione?
Il precedente proprietario aveva sostituito la distribuzione e impostato il punto di accensione al massimo.
Così, consumo circa 8 litri/100 e non so se sia colpa mia o dell'impostazione.
Rimettere indietro fino a quando non inizia a vibrare alle basse velocità e poi tornare leggermente in avanti?
A causa dell'esperienza, la qualità del concessionario VW locale è notoriamente scarsa, quindi NON ANDRÒ MAI lì per regolare l'accensione.
Quindi, quali sono le alternative per una regolazione accurata?
Cordiali saluti, Frank

F B hat folgendes geschrieben:

Quindi, quali sono le alternative per un'impostazione di base pulita? Cordiali saluti, Frank

VCDS + cavo adattatore?

Quindi, quali sono le alternative per un'impostazione pulita?
Saluti, Frank

VCDS + cavo adattatore?[/quote]

Purtroppo è più costoso dell'intera auto.

Esiste una versione shareware?

Saluti, Frank

http://shop.dieselschrauber.de/vcds-basis-diagnoseadapter-kkl-p-36.php

Penso che un sistema di diagnostica non possa essere utile, dato che probabilmente non c'è ancora nemmeno una presa di diagnostica.

Se sapessi la lettera identificativa del motore, potrei cercare. Intendo, avevo da qualche parte qualcosa per la messa a punto del motore 1,3 litri con catalizzatore U nel Golf 2.

Saluti, Rainer

Was vuole fare adesso? Ha un'auto del 92, quindi può tranquillamente controllare il punto di accensione con un'apposita pistola. Anche se, come hai scritto tu, è senza regolazione della pressione (AAV), è comunque possibile farlo. Inizialmente, ti consiglierei di farlo, per poi, se necessario, dovrai utilizzare un software diagnostico con i cavi aggiuntivi per regolare e salvare le impostazioni. Vale la pena farlo con questa auto?

http://shop.dieselschrauber.de/vcds-basis-diagnoseadapter-kkl-p-36.php

Penso che un sistema di diagnostica non possa essere utile, dato che probabilmente non c'è ancora una presa di diagnostica.

Se sapessi il codice del motore, potrei cercare. Intendo, avevo da qualche parte qualcosa per la messa a punto del motore 1,3 litri con catalizzatore U nel Golf 2.

Saluti, Rainer

AAV sarebbe la soluzione, ma senza garanzia.

Sono presenti due connettori, ma non sono OBD2.
Ho un cavo per questi connettori per un lettore OBD, ma non riesco a ottenere alcuna lettura.
O è difettoso, o il dispositivo non è compatibile.

Cordiali saluti,
Frank

Ma cosa vuoi fare adesso? Hai un'auto del 92, quindi puoi tranquillamente controllare il punto di accensione con un'apposita pistola.


Si, posso controllare, ma la scintilla non funziona in modo coerente.
Mi è stato detto che non è possibile farlo, ma solo tramite l'unità di controllo.
E no, non voglio/posso spendere molto denaro per il software diagnostico, almeno finché non sono sicuro di poterlo utilizzare.

L'acquisto di questo software è previsto, ma bisogna tenere presente che non è tutto e che dipende ancora una volta dal budget.
Cordiali saluti, Frank

F B hat folgendes geschrieben:

Funzionare sì, ma la scintilla accende e spegne in modo casuale. Mi è stato detto che non è possibile farlo manualmente, ma solo tramite l'unità di controllo. E no, non voglio/posso spendere molto denaro per il software diagnostico, almeno finché non sono sicuro di poterlo utilizzare anche io. L'acquisto di questo software è previsto, ma questo non è tutto e dipende ancora dal denaro. Cordiali saluti, Frank

Ok, quindi se è così che si muove, allora andate in un'officina Bosch e fate fare la riparazione a poco prezzo. Dovrebbe essere una cosa semplice.