Differenze iniettori pompa-iniettore

Ciao a tutti,


Un mio amico sta avendo problemi con gli iniettori pompa.
Sembra che uno di essi sia difettoso.

Motore: 2.0 TDI PD 140 CV, modello BMM.


Gli elementi originali hanno i seguenti numeri:
VW: 038 130 073 BQ; Bosch: 0 414 720 312.
I seguenti numeri sono anch'essi presenti:
07-01-08 e 52316.


Ora, come scambio, abbiamo sostituito l'elemento con il numero.
VW: 038 130 073 BQ; Bosch: 0 414 720 312.
I seguenti numeri sono anch'essi presenti.
07-09-12 e 51988.
installato.

Purtroppo, dopo la sostituzione, il motore non funzionava correttamente.
Potrebbe essere che i componenti PD funzionino anche a seconda del software utilizzato?
Devo fare qualche modifica?
Considerando i numeri di Bosch e VW, dovrebbe essere tutto a posto, giusto?

Saluti.

Se il codice prodotto di Bosch e VW è lo stesso, allora si tratta degli stessi componenti.

O oppure i "nuovi" componenti sono difettosi, oppure il cablaggio presenta un problema, oppure il guasto è dovuto a qualcos'altro.

Qual era il problema quando erano ancora presenti i vecchi componenti?

Ciao,

Nel motore dell'auto, un pistone si è sciolto.
Quindi, ho sostituito il pistone e ho fatto ripartire il turbocompressore.
Il motore è tornato a funzionare.

Purtroppo, dopo di allora, l'auto non funzionava correttamente.
A seguito di ciò, abbiamo associato i problemi agli elementi.
sostituire quelli esistenti con quelli indicati di seguito.
Certo, ecco la traduzione:

Innanzitutto, ogni 4.

Purtroppo, dopo questo intervento, il motore ha funzionato solo con un massimo di 3000 giri al minuto, e non di più.

Successivamente, abbiamo installato 3 pezzi dei vecchi e li abbiamo collegati al cilindro.
A causa di un danno al pistone, è stato sostituito con uno nuovo. L'auto ha funzionato in modo irregolare dopo la sostituzione.

Saluti.

Quali sono le correzioni di quantità per ciascun cilindro e quale è la compressione del cilindro "lavorato"?

Non abbiamo ancora misurato la compressione e le correzioni.

Può essere recuperato. Tester di compressione e dispositivo di diagnostica.
sono disponibili.

Qual è il canale utilizzato per le correzioni di quantità?

Come vengono regolati gli iniettori common rail nei motori TDI da 2 litri?
Le fasce da 1.9? Intendo la regolazione sull'albero a camme con...
180°

Saluti.

3000 giri al minuto è, tra l'altro, la soglia di emergenza . Quindi, per favore, effettuate innanzitutto una scansione degli errori, altrimenti rischiamo di perderci qui.

Certo,

Certo, nessun problema. Grazie.
Vi aggiornerò ulteriormente lunedì o martedì.

Quando avrò finito i test.

Buona serata.

Ciao a tutti,

Bene, il problema è risolto.
L'elemento PD sostituito era anch'esso difettoso.
L'elemento PD è stato sostituito di nuovo.
Tutto è di nuovo a posto.

Saluti.

Ciao,

Nein, non lo so.
Gli elementi Pd possono essere orientati anche a 180 gradi?

hame22 ha scritto:

Nei motori bmm, vengono utilizzati...? Gli elementi Pd possono essere regolati anche a 180 gradi?

Sì, i 225° non sono più validi per nessun motore!

Certo.


GRAZIE.

Ciao a tutti,

Qualcuno di voi ha informazioni su cosa comporta la modifica da 225° a 180°?


Saluti.

hame22 ha scritto:

Qualcuno di voi ha informazioni su cosa comporta la modifica da 225° a 180°?

1. È più facile per i meccanici capire 180° rispetto a 225°?
2. l'intera corsa del pistone della pompa si sposta leggermente in direzione UT.
3. . . . il che rende la curva di compressione leggermente più ripida durante la fase di sollevamento, ovvero la pressione di iniezione aumenta leggermente, a meno che ciò non venga compensato da altri effetti.

Ciao Ulf,

Sì, grazie per la risposta.
Bezüglich Pumpenddruck. Se non ho capito.
Ho capito il testo, ma mi chiedevo: se la temperatura fosse di 180°, la pressione della pompa sarebbe più alta?

(Modalità da saputello attivata)
Oppure, potrebbe essere questa una delle ragioni per cui gli elementi PD si rompono?
Nach meinem Verständnis ist der Pumpenraum mit 225° etwas größér. Der Hub rimane.
zwar der gleiche aber es wird ja (theoretisch) mehr Diesel verdichtet. Quindi, più alto.
Pressione di iniezione.
(Modalità da saputello disattivata)

Ho letto in alcuni forum che, a quanto pare, il motore raggiunge un regime massimo di 225 gradi.
Devo migliorare la mia corsa. Come ho detto, ascolto tutto quello che mi viene detto.

Saluti.

hame22 ha scritto:

Bezüglich Pumpenddruck. Se non ho capito. Ho capito il testo, ma mi chiedevo: se la temperatura fosse di 180°, la pressione della pompa sarebbe più alta? (Modalità da saputello attivata) Oppure, potrebbe essere questa una delle ragioni per cui gli elementi PD si rompono?

Senza modifiche, è improbabile, perché il produttore originale non imposterebbe sicuramente una regolazione del motore che potrebbe causare un guasto prevedibile.

Citazione:

Nach meinem Verständnis ist der Pumpenraum mit 225° etwas größér. Der Hub bleibt zwar der gleiche aber es wird ja (theoretisch) mehr Diesel verdichtet. Somipiù alto. Pressione di iniezione. (Modalità "sapientone" disattivata)

Parto dall'ipotesi del "rapporto di compressione": in ogni punto della corsa di aspirazione, il volume residuo con la fasatura a 180° è inferiore rispetto a quella a 225°.
In questo modo, aumenta il rapporto tra "volume di pompaggio per grado di albero motore / volume residuo nella camera ad alta pressione", ovvero il diesel viene compresso più rapidamente, la pressione di iniezione aumenta e, di conseguenza, anche la portata (quantità di iniezione per grado di albero motore).

Citazione:

Ho letto in alcuni forum che, a quanto pare, il motore dovrebbe funzionare meglio con 225° in alto.

Come ho detto, si tratta solo di voci. :roll:Secondo il mio modello, dovrebbe essere il contrario. }

Ciao,

Hmm, sorge la domanda se il rapporto di compressione...
dell'eccesso di liquido presente nella camera di pompaggio.
come viene compensato?

Saluti.