Regolazione dell'accensione Polo 86c 40 kW, anno 1992, 1272 cm³

Ciao.
Al momento, sto guidando questo veicolo.
Non sono riuscito a trovare il codice del motore... scusate, lo so.
Il motore è dotato di un distributore di accensione regolabile in modo convenzionale.
Mi è stato appena detto che l'accensione può essere regolata solo tramite la centralina, perché il punto di accensione viene corretto dalla centralina stessa.
Direttamente alla centralina: 'Ora disattiviamo l'accensione.'
Impostare lo stroboscopio sulla modalità OT.
Comunicare alla centralina: abbiamo finito.
Ehm, come si può fare una cosa del genere se si tratta di un distributore normale (senza valvola di depressione)?
Il precedente proprietario aveva sostituito il distributore e lo aveva regolato solo ad orecchio...
La procedura sopra descritta è corretta per la regolazione dell'accensione? Oppure posso farlo io stesso usando una lampada stroboscopica?

Nelle solite posizioni dove si trova di solito, non ho trovato il codice del motore. Dove potrebbe essere?

Ciao Frank,

Potrebbero essere modelli NZ, 2F o 2G. Spero che abbia un catalizzatore, in quel caso il modello 2G sarebbe escluso. Adesso sarebbe utile sapere se si tratta di un Digifant o di un Digijet. Quest'ultimo dovrebbe avere un sistema di depressione... ma è passato troppo tempo, non mi ricordo più.

Citazione:

Oppure posso farlo io stesso usando una lampada stroboscopica?

Esattamente.

Ciao,
Il codice motore dovrebbe essere indicato nel libretto di manutenzione e su un'etichetta applicata nel bagagliaio. So, in einem Fahrzeug von 1992 kann das aufgrund der Vorgeschichte möglicherweise nicht mehr vorhanden sein.
In caso di necessità, si può intervenire sulla motorizzazione, ma anche sul numero di telaio e sulla classe di emissioni.
Cosa è scritto nei documenti?
hg
Più aspro.

Ciao.
Numero di accesso: 0600 599.
Denominazione della classe di emissione nazionale: a basse emissioni.
Ecco la traduzione:

'Il codice è 0401.'
Come faccio a scoprire la lettera identificativa del motore?
Ciao Frank,

Oppure posso farlo io stesso usando una lampada stroboscopica?

Esattamente così.

Secondo alcune fonti, proprio questo non sarebbe possibile.
Motivazione: L'unità di controllo regola automaticamente il valore impostato.
Quello che però non riesco proprio a immaginare, è che il comportamento del motore cambia a seconda della posizione del distributore.

Prima di fare altre domande, aspetto di vedere quale codice motore risulta.

Ciao Frank,

Non è del tutto chiaro come sia stato inserito il numero della chiave. Modello classico o moderno?
Suppongo che sotto il numero 2 ci sia 0600, e sotto il numero 3 ci sia 599xxx.
Allora, si tratta di una Polo 1.3 litri da 40 kW, con motore NZ (fino al 12/92) o AAV (dal 90 al 94).
hg
Herbert.

I manuali parlano effettivamente di una posizione di base del sistema di controllo del motore come condizione di regolazione per l'AAV (monocromatico).

Come nel caso del sistema NZ (Digijet), è necessario scollegare solo il tubo del vuoto collegato al corpo farfallato per la regolazione dell'anticipo.

Con i motori a carburatore (2 tempi), non è richiesto né il catalizzatore né il sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Non è del tutto chiaro come sia stato inserito il numero di chiave. Modello classico o moderno?
Suppongo che sotto il numero 2 ci sia 0600, e sotto il numero 3 ci sia 599xxx.
Allora, si tratta di una Polo 1.3 litri da 40 kW, con motore NZ (fino al 12/92) o AAV (dal 90 al 94).
hg
Herbert
Ciao Herbert,
Ho acquistato l'auto da poco, quindi ha i documenti (la patente) nuovi.
Non c'è un tubo del vuoto sul collettore e, dato che ha l'iniezione a singolo punto, si tratta quindi di un motore AAV.

Ok.
Quali sono le alternative attuali per la regolazione dell'anticipo di accensione?
Il precedente proprietario aveva sostituito il distributore e lo aveva regolato a occhio.
Consumo circa 8 litri ogni 100 chilometri e non so se sia colpa mia o se sia dovuto alla regolazione.
Riavviare fino a quando non raggiunge bassi regimi e poi, di nuovo, un po' di ritardo?
Considerando la qualità eccezionale, come esperienza dimostra, dell'officina Volkswagen locale, NON andrò MAI lì per far regolare l'accensione.
Quindi, quali sono le alternative per un'impostazione di base pulita?
Ciao Frank,

F B ha scritto:

Quindi, quali alternative esistono per una configurazione di base pulita? Ciao Frank

Cavo di adattamento per VCDS?

Quindi, quali alternative esistono per una configurazione iniziale pulita?
Ciao Frank

VCDS + cavo adattatore ?

Purtroppo, costa più dell'intera macchina.

Esiste una versione shareware?

Ciao Frank,

http://shop.dieselschrauber.de/vcds-basis-diagnoseadapter-kkl-p-36.php

Credo che un sistema di diagnostica non possa essere di aiuto in questo caso, dato che probabilmente non è ancora presente alcuna presa diagnostica.

Se solo conoscessi la sigla del motore, potrei provare a cercarlo. Credo di avere da qualche parte delle informazioni sulla regolazione del motore 1.3 litri con catalizzatore a forma di "U" per la Golf 2.

Cordiali saluti, Rainer.

Cosa sta succedendo adesso? Hai un'auto del 1992, quindi puoi assolutamente controllare facilmente l'anticipo di accensione con una lampada stroboscopica. Anche se, come hai scritto, è un modello senza sistema di regolazione dell'anticipo a vuoto (AAV), è comunque possibile verificarlo in questo modo. Prima di tutto, farei questo. Per la configurazione e il salvataggio, probabilmente è necessaria una software diagnostica con il cavo supplementare per l'AAV; vale la pena farlo per questa vettura?

Credo che un sistema di diagnostica non possa essere di aiuto in questo caso, dato che probabilmente non è ancora presente alcuna presa diagnostica.

Se solo conoscessi la sigla del motore, potrei provare a cercarlo. Credo di avere da qualche parte delle informazioni sulla regolazione del motore 1.3 litri con catalizzatore a forma di 'U' per la Golf 2.

Cordiali saluti, Rainerhttp://shop.dieselschrauber.de/vcds-basis-diagnoseadapter-kkl-p-36.php

Dovrebbe essere AAV, ma senza garanzie.
Sono presenti due connettori, ma non sono conformi allo standard OBD2.
Ho un cavo per queste prese da collegare al lettore OBD, ma non riesco a leggere alcun dato.
O è rotto, oppure il dispositivo non è compatibile.

Ciao Frank,

Ma cosa significa questo, adesso? Hai un'auto del 1992, quindi puoi facilmente controllare l'anticipo dell'accensione con una lampada stroboscopica.


Certo, ma la scintilla si muove inutilmente.
Mi è stato detto che non è possibile farlo direttamente, ma solo tramite la centralina.
E no, non voglio/posso spendere molti soldi per il software di diagnostica, almeno non finché non sono sicuro di poter risolvere i problemi con esso.

L'acquisto di questo software è previsto, ma ovviamente non è l'unica cosa e, come al solito, dipende tutto dai soldi.
Ciao Frank,

F B ha scritto:

Certo, ma la scintilla si muove inutilmente. Mi è stato detto che non è possibile farlo direttamente, ma solo tramite la centralina. E no, non voglio/posso spendere molti soldi per il software di diagnostica, almeno non finché non sono sicuro di poter risolvere i problemi con esso. L'acquisto di questo software è previsto, ma ovviamente non è l'unica cosa e, come al solito, dipende tutto dai soldi. Ciao Frank

Ok, quindi, se il problema è che oscilla su e giù, perché non vai in un'officina Bosch e non te lo fai regolare a un prezzo ragionevole? Non dovrebbe essere una cosa difficile.