valutazione del mio ammortizzatore (con immagine)

ciao

La storia infinita. La storia della cinghia di distribuzione. Domanda breve, risposta breve, per favore.

È necessario agire immediatamente, oppure tenerlo presente e procedere comunque? In ogni caso, ho dovuto rimontarlo così, per ora.

Se quando si acquista un prodotto nuovo, è meglio optare subito per la versione "migliore"? È possibile effettuare uno scambio diretto (1:1)? Saranno ancora compatibili i miei attrezzi?

Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie."

Ciao.

Ciao roorback.
La scheda SD è sicuramente rovinata, potresti fare una foto del mozzicone del condensatore? Quello sì che è un disastro.
forse anche lasciandoli alle spalle.

Saluti, Kurt.

Grazie per l'informazione. La domanda era ovviamente anche un po' cattiva, è chiaro che l'auto è finita. Tuttavia, bisogna considerare anche il valore attuale dell'auto: un ammortizzatore costa la metà del suo valore. Io sono una persona parsimoniosa, ma risparmiare in modo sbagliato non mi aiuta comunque. Inoltre, l'utilità dell'auto potrebbe essere molto maggiore se potesse durare ancora 10 anni; non deve necessariamente rompersi con 500.000 km se ci si prende cura di determinate cose.
Soprattutto, ora anche la pompa dell'olio è a tenuta stagna, quindi non c'è più alcun rischio per la guarnizione.

A quanto pare, Volvo spesso montava un sistema di disconnessione (frizione) sull'alternatore (LIMA) per ridurre il carico sull'ammortizzatore, il che dovrebbe prolungarne la durata. È vero?

comunque - mi chiedo come si possa riconoscere un "albero" difettoso? La SD è stata rimontata e, in linea di principio, funziona davvero bene e in modo silenzioso. Ho un altro motore, e lì ci sono vibrazioni estreme - mi sorprende che la cinghia di trasmissione rimanga addirittura attaccata - però, quella cosa ha funzionato e funziona ancora...

Ordinero una scheda SD e la sostituirò. Non voglio intervenire sull'albero motore (dato che non ho gli strumenti per la fresatura e probabilmente non li troverò). Tuttavia, sarei grato se potessi fornirmi una spiegazione su come effettuare un'ispezione visiva. Grazie.

Ciao.

Ciao.
[img][/img]

L'estremità dell'onda deve essere assolutamente piatta, esattamente come l'ammortizzatore.
Il disco diamantato da 0,3 mm (nella parte inferiore dell'immagine) deve essere utilizzato al 100% della sua capacità, quindi sostituirlo con una nuova vite serrata a 200 Nm + 270°.
Per questo lavoro servono attrezzi robusti, con una chiave a cricchetto da 1/2' non si può fare.

Il mio fornitore di ricambi concede in prestito le frese ai suoi clienti per 50 euro.
Saluti, Kurt.http://katyonline.matthies.de/webdata/ImageData/mattdb/artbild/140/80001157.JPG{MARKER}

Prego.

nei documenti che ho a disposizione, è scritto ovunque quanto segue:

Le 4 viti rivolte verso il pulegge della cinghia di trasmissione:
Livello 1: 20 Nm.
Livello 2: Angolo di rotazione di 90°.

Vite centrale:
Livello 1: 160 Nm.
Livello 2: Angolo di rotazione di 180° (può avvenire per gradi).



e il disco diamantato che ho acquistato di recente per la sostituzione è più sottile (34x19x0,1).
Esistono diverse varianti?

Comunque, sono abbastanza sicuro che il mozzo dell'albero motore sia a posto. Voglio dire, finché non presenta un'ovvietà visiva come quella che ho visto nell'auto di un mio amico o nel motore di ricambio che ho, nel qual caso dovrò sicuramente riparare il mozzo, altrimenti è tutto ok per l'auto.
Anche se sono molto preciso, un eccessivo perfezionismo non è appropriato per un'auto di 16 anni con 500.000 km, soprattutto perché, come ho detto, anche per il mio conoscente funziona ancora, nonostante l'ammortizzatore sia completamente difettoso.

e molte persone non hanno proprio rispetto e guidano semplicemente, finché non succede qualcosa.

Credo che con il nuovo ammortizzatore vada abbastanza bene, ce la farò. Se non avessi fatto la revisione completa, non l'avrei mai notato.

Grazie per i consigli!

Ciao.

L'ammortizzatore delle vibrazioni è stato sostituito, grazie ancora per i consigli. Ho scelto Hutchinson, il mio rivenditore di ricambi mi ha detto che è il pezzo originale. E costa relativamente poco, considerando che la Volkswagen qui in Carinzia ne chiede 230€, mentre in Germania costa circa 180€; il Hutchinson costa 125€.

È molto interessante sapere che Volvo ha coppie di serraggio diverse rispetto a VW. Io sono riuscito a raggiungere i 160 Nm più mezzo giro, usando un sistema di controsterzo. Funziona abbastanza bene con due raccordi a T da 3/4" e circa 2 metri di prolunga.

Avrei ancora una domanda: la scorsa settimana avevo teso eccessivamente la cinghia di distribuzione. In teoria, il tenditore dovrebbe essere fissato a 2 mm sopra il segno di riferimento, ma quei 2 mm visti dal basso sembravano 4 mm visti dall'alto. Inoltre, la cinghia emetteva un rumore quando era calda. Essendo una persona precisa e che ama fare le cose in modo impeccabile, ho colto l'occasione ieri per correggere il problema: ho allentato il tenditore e riposizionato la cinghia, leggermente sopra il segno di riferimento. Ora la cinghia è correttamente tesa e non emette più alcun rumore. Tutto a posto.

Solo, questa minima modifica si ripercuote naturalmente sull'albero motore e sulla pompa; l'impostazione è ora di -1° (che è la mia impostazione, con cui il miscelatore di cemento funziona meglio) - a -1,77° - che è già un po' troppo, la riporterò a 1° - non è un problema.

Cosa dice la centralina della valvola al riguardo? So che funziona, ma se non si ha un righello, spesso si segna semplicemente un punto. In questo caso, la centralina della valvola è sicuramente ancora più sballata. C'è così tanto margine di errore che l'auto continua a funzionare bene?
Oppure, si dovrebbe essere estremamente precisi e, anche con la minima regolazione della chiave, riposizionare sempre il righello con un metro - ho visto che molti usano delle spessori insieme al righello per allinearlo perfettamente in verticale... ?

Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie."
saluti

È divertente quando tutto va bene, si torna a casa e poi... succede qualcosa. Allora si finisce per lavorare di nuovo fino a mezzanotte (fortunatamente, grazie alla cinghia piatta e al tenditore) per rimuovere la copertura metallica centrale, per poi piegarla, perché il nuovo ammortizzatore la sta sfreggiando.

roorback ha scritto:

Vite centrale: Livello 1: 160 Nm. Livello 2: Angolo di rotazione di 180° (può avvenire per gradi).

Ciao.

Ho ancora una domanda: posso utilizzare la chiave a percussione per eseguire questa operazione? Cioè, posso segnare le 9 e poi colpire finché non raggiungo le 3? Normalmente non si fa così, ma devo essere onesto, in passato ho assistito due volte alla sostituzione della cinghia di distribuzione e le officine spesso lo fanno con una chiave a percussione, almeno nella mia esperienza.
Il problema è che il motore penzola dalla catena, il che rende difficile lavorare con supporto e prolunga.
Certo, potrei farlo anche più tardi, quando il motore sarà fissato al telaio ausiliario e l'auto sarà sollevata sul ponte.

Saluti.

Se hai a disposizione una chiave a percussione da 1 pollice e l'aria compressa necessaria (come in una officina per camion), allora potrebbe funzionare. Le chiavi a percussione da 1/2 pollice non riescono a fornire la coppia necessaria. Se mantenete l'angolo di rotazione dopo il primo momento di serraggio, non importa molto come ci si arriva.

Cordiali saluti.
Christian.

GRAZIE.

Quindi, alla fine? Ho un modello da 3/4" con una capacità di 110 kg o 100 kg. Penso che possa sollevare un bel po' di peso. La vite si è avvitata molto facilmente, per la verità...
Bene, a lui finirà presto l'aria con il mio compressore giocattolo, quindi dovrà aspettare... BENE, allora posso provare a farlo in questo modo.

THX

La vite di regolazione dovrebbe essere serrata il più uniformemente possibile e con una pressione locale, ovvero sul supporto antivibrante.
Battere con una chiave a percussione sulla filettatura, sull'albero motore con i suoi cuscinetti, sulla frizione e sul cambio marce sicuramente non è la soluzione migliore.
hg
Herbert.

Ciao!

Sì, la penso esattamente allo stesso modo.
ma senza un dispositivo di blocco, ad esempio preso in prestito da Volkswagen.
Non credo che ci riusciremo, a stringere quella vite in quel modo.

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Grazie Steffen, conosco questa foto, e ho già delle controproposte.

Pensavo solo di poterlo fare, se possibile, mentre il motore è ancora nel garage. Faccio tutto quello che posso fare in anticipo, così non rischio di dimenticare qualcosa alla fine.

Certo, me ne occupo io, con il supporto necessario e un'estensione di 2 metri.
Grazie.
Saluti, Uwe.

Grazie a Steffen per l'ispirazione.

Così è successo anche a me. Sebbene non fosse la soluzione più elegante, ho dovuto utilizzare/sprecare una flangia da 1/2" nel punto di fissaggio (quella da 3/4" era troppo grande e non permetteva al tubo di passare attraverso la struttura, anche se ovviamente l'ho piegata. Con quella da 1/2", ho facilmente superato la coppia di torsione e l'angolo di 180°).

THX ancora.

Ciao.

Anche un buon vodka, bevuto con tè e limone, può scaldare .

T3Surfer ha scritto:

Anche un buon e resistente orso invernale Vodka con tè e limone, già è caldo

No, almeno non fa caldo per molto tempo.
Lavorare al freddo e bere alcolici funziona solo finché c'è sempre una scorta disponibile.
O ti ubriachi e non riesci più a trovare i tuoi attrezzi, oppure ti congeli come un matto.