VW T4 111kw AHY, problemi di minimo

Ciao, a volte il mio autobus ha dei problemi di stabilità quando è freddo, e sembra che un cilindro non funzioni correttamente. Ho smontato gli iniettori e li ho fatti controllare da un meccanico specializzato per verificare la pressione di apertura, che risulta essere compresa tra 180 e 190 bar per tutti. A maggio ho sostituito le candele con delle Beru. Il consumo di carburante è di circa 7,6-8 litri ogni 100 km. Per precauzione, ho sostituito gli iniettori del sistema common rail (con ricambi originali) e ho regolato l'anticipo di iniezione a 0,56 con il dispositivo Mega Macs 55 Harrgenau (prima variava tra 0,40 e 0,65). Tuttavia, a volte emette fumo, soprattutto quando è freddo, e ha delle vibrazioni al minimo e fino a 1300 giri. La pompa del vuoto fa rumore più spesso e dovrà essere sostituita presto. Il turbocompressore perde un po' di olio, ma non è misurabile sull'astina dopo 3000 km. Qualcuno ha qualche idea? La centralina non segnala alcun errore. Tutti i parametri sembrano essere nella norma. A volte manca un po' di potenza. Forse c'è un problema con la regolazione del turbocompressore? Le tubazioni a vuoto sono intatte.

Chilometraggio? Controllo della velocità al minimo? Qualmfarbe? (Non sono sicuro del significato di "Qualmfarbe" in questo contesto. Potrebbe essere un termine tecnico o specifico.)

Carrozzeria con 264.000 km, motore con 185.000 km. Fumo bianco o blu. Odore di gasolio! Come posso verificare il sistema di controllo della velocità?

Ho bloccato il sistema di ricircolo dei gas di scarico, anche se funzionava correttamente. Dopo questa modifica, il motore è diventato molto più silenzioso durante la guida. Di solito aggiungo circa 100 ml di olio a due tempi al diesel. Da allora, procede a un ritmo più tranquillo.

Si prega di impostare l'inizio dell'irrigazione al limite delle prime ore del mattino.
Con più di 200.000 km, i motori a 5 cilindri spesso non funzionano più così bene e raramente raggiungono i valori ideali.

La regolazione del minimo si trova nel blocco dati 13 della centralina motore. L'olio a 2 tempi, ovviamente, non aiuta proprio a risolvere il problema del fumo blu...

Ho impostato l'inizio dell'iniezione con valori medi di: 0,35, 0,55 e 0,75. Ho effettuato delle prove con ogni impostazione. Come è regolato ora, funziona al meglio. Non ho utilizzato i blocchi di misurazione con il mio Mega Macs 55, ma ho solo elencato i parametri. Posso testare il sensore di posizione dell'ago?

sebv6 ha scritto:

Posso testare il dispositivo di avanzamento dell'ago?

Resistenza tra i contatti: 80-120 Ohm.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Si prega di impostare l'inizio dell'iniezione sul limite inferiore. Con più di 200.000 km, i motori a 5 cilindri spesso non raggiungono più i valori ideali.

Corretto

RedR32 ha scritto:

sebv6 ha scritto: Posso testare il dispositivo di avanzamento a spinta? Resistenza 80-120 Ohm tra i contatti.

Un'ulteriore indicazione: se la resistenza è troppo alta o troppo bassa, l'NHG è sicuramente difettoso.
Purtroppo, non è detto che avere la giusta resistenza significhi che tutto sia a posto, poiché potrebbero comunque verificarsi interruzioni durante la guida. In genere, la centralina del motore rileva meglio i problemi al sensore di temperatura (tramite la memoria degli errori). Purtroppo, anche in questo caso, ci sono a volte delle eccezioni: mi sono imbattuto in alcuni (più precisamente, finora ne ho riscontrati due) casi in cui un sensore di temperatura dei gas di scarico (NHG) difettoso NON viene rilevato come tale dalla centralina del motore!

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.
Conosco un difetto nel servovalvola dell'iniettore che si manifesta nel motore 1Z come bruschi cali di potenza sotto carico, soprattutto quando il motore è caldo. Non è comparso nulla nella memoria degli errori.
Il problema persiste anche quando si disconnette il sensore di posizione dell'albero a camme? In condizioni di minimo e a basso carico, la modalità di emergenza non dovrebbe mascherare eventuali problemi.
I valori relativi alla posizione dell'ESP (misurati con il tuo strumento) possono essere valutati solo se si conosce la temperatura del carburante, se il motore ha una temperatura superiore a 85°C e se lo strumento è impostato nelle condizioni di base.
Se non fa questo, potresti semplicemente star spingendo costantemente contro il limite consentito dalle normative. Se quel limite è quello per le spedizioni in ritardo, allora hai un problema.
Cosa offre esattamente il Mega-Max?
hg
Herbert.

Ciao, la temperatura del carburante viene visualizzata insieme al momento dell'iniezione, quindi dovrebbe essere corretto. Ho sempre regolato in anticipo o in ritardo e ho fatto dei test su strada. Ruotando la puleggia di tensione della pompa posteriore, si può regolare leggermente. Oggi ho controllato per quanto tempo avviene la pre-accensione. Fa fatica ad avviarsi sotto i 3 gradi, borbotta e fa fumo se non lo pre-accendo due volte. Ho notato che si pre-accende solo per circa 4 secondi. Poi, i dati di "mega macs" con il motore freddo (ho percorso 30 metri fino all'officina a -2 gradi): carburante (7 gradi), aria (7 gradi) e temperatura del motore (13 gradi). Comunque, ho appena sostituito il sensore di temperatura. Vedremo come si avvia domani. A proposito, la settimana scorsa si è rotta la nuova cinghia di trasmissione e ho sostituito anche il tendicinghia.Sono stati sostituiti i cavi e i rulli di trasmissione. Anche la pompa del vuoto è ora nuova perché si era bloccata. Nella pompa del vuoto non ci sono depositi. !!!