Sostituzione modulo controllo comfort (BCM) VW T5 GP, codice 7H0937087 D => 089 F, per retrofit fari allo xeno

Ciao!

Vorrei convertire i fari del mio T5 GP Multivan Startline del 10/2010 con lampade allo xeno. Il mio T5 non ha il sistema "Auto-Licht", è dotato di MFL, RNS510, FSE-Premium, ha le luci di svolta, ma non ha sistemi di assistenza al parcheggio o porte elettriche, e non è dotato di sistema di assistenza al mantenimento della corsia. È installato un modulo di controllo (BCM) con codice 7H0 937 087 D, ma questo modello non è adatto al funzionamento degli xeno. (anche se la possibilità di programmazione per il funzionamento degli xeno è presente).

Ho studiato a fondo gli schemi elettrici e, dato che esiste una versione senza la funzione di accensione automatica dei fari con lampade allo xeno, vedo delle analogie nel cablaggio che mi permettono di effettuare la modifica.

Dopo aver superato le difficoltà legate a ALWR e SWR, l'unica sfida rimasta è rappresentata dal BCM.

Quello che ho scoperto finora è che mi serve un dispositivo 089 F con una versione software 0254.

Purtroppo, ho constatato che esistono così tante versioni diverse del BCM, che sto cercando qualcuno che ne abbia una conoscenza approfondita. C'era un BCM modello 089 fino al 24 maggio 2012, poi uno fino al 4 novembre 2012, e ora ce n'è uno più recente. Questo tipo di modifica è già stata eseguita più volte, ma sempre solo da officine autorizzate Volkswagen, che ovviamente non forniscono informazioni dettagliate. Inoltre, tutti hanno inizialmente avuto problemi con diverse funzionalità, in particolare l'illuminazione interna. In nessuna delle modifiche effettuate, l'illuminazione interna ha funzionato immediatamente. Non è stato reso noto se fosse necessario riprogettare qualcosa o se fosse stato sufficiente una semplice modifica del codice.

Comincio subito con il primo problema: quale BCM devo acquistare e, soprattutto, dove posso trovarlo?
Posso attivare una centralina BCM nuova di fabbrica con VCDS? Quali funzionalità deve avere? Potrebbe avere più funzioni di quelle che mi servono, quindi è possibile disattivare semplicemente le funzionalità non necessarie nella lista delle componenti?
Nelle mie analisi di diversi modelli e anni di produzione, non ho riscontrato differenze negli attacchi, ad eccezione di un solo caso: in un particolare modello, ho avuto in mano lo schema elettrico che indicava 38 differenze nella configurazione degli attacchi. Ecco perché ho paura di fare un errore durante il cambiamento.

Oppure, è possibile "modificare" il BCM 087? Qualcuno lo ha affermato, almeno una volta.

Con la speranza del vostro aiuto,

Peter.

Citazione:

Sto cercando qualcuno che sia veramente esperto in materia.

Cos'è t5-board.de?

Dopo l'uscita del Xenon, si sono dati da fare come dei pazzi e sono riusciti a raggiungere il loro obiettivo.

m;

Ciao Martin!

Grazie per il suggerimento, ma in quel settore sono già attivo.

Certo, molti hanno già effettuato la modifica, ma la maggior parte (il 99%) erano modelli T5 GP e Highline con l'equipaggiamento "Auto-Licht", che ha semplificato notevolmente la sostituzione del BCM (Body Control Module). Praticamente, era necessario solo sostituire il BCM con uno compatibile, con il software aggiornato, collegare due cavi ai TFL e installare (e codificare) l'ALWR (e l'SWR, se non fosse già presente). Fatto.

Purtroppo, con un T5 GP senza fari automatici, non è così semplice. Attualmente, è possibile ordinare il T5-GP senza fari automatici, ma con fari allo xeno; quindi, deve esistere un modulo di controllo (BCM) compatibile, ma quale?

Purtroppo, il cablaggio di un T5 con fari automatici e di un T5 senza fari automatici differisce notevolmente, il che rende la modifica piuttosto complessa.

Ecco il motivo della confusione.

Alcuni hanno utilizzato un modulo per regolare l'intensità luminosa dei LED, ma questo modulo, a quanto pare, non funziona nel mio caso.

Saluti,

Peter.

Peccato.

Ho due esemplari del T5, e entrambi hanno la sigla "089 F".

m;

Ciao!

Certo, un 089 F, ma poi c'è la distinzione in base alle dotazioni. Esiste un 089 F offerto con l'equipaggiamento "per veicoli con fari a scarica di gas bi", e un 089 F per veicoli con "fari alogeni". Inoltre, c'è un 089 F per veicoli con e senza luci antinebbia, con o senza sistema di assistenza al mantenimento della corsia, ma tutti hanno lo stesso numero di ricambio. Solo l'abbreviazione che si trova dietro viene indicata nel programma AKTE, ma questa abbreviazione non è presente sul BCM.

Oppure, è da intendersi che il codice "089 F" può essere utilizzato in modo facoltativo per tutti i veicoli dotati di queste specifiche caratteristiche? Non capisco bene.

Il problema risiede nella configurazione dei due connettori sulla centralina BCM. Questa configurazione può variare notevolmente a seconda degli optional presenti, quindi è difficile immaginare che una centralina BCM "089 F" possa essere utilizzata universalmente. Ad esempio, un T5-GP con fari automatici ha una configurazione completamente diversa dei due connettori rispetto a un T5-GP senza fari automatici. Esistono entrambe le varianti, ma ora con fari allo xeno o alogeni. La piena confusione

Saluti,

Peter.

Ciao Peter,

Hai già scoperto qualcosa a riguardo?

I fari allo xeno del T5GP sono molto simili a quelli del Touran e dello Sharan.

Solo le automobili hanno, oltre alla lente DE, una lampada H7 che funge da luce di svolta.
Bellissimo visto dall'alto, perfetto come nel 3C del 2007.

La T5 ha anche un attacco H7... ma questa è utilizzata come luce abbagliante (nonostante il sistema Bi-Xenon), e per la luce di posizione si utilizza la luce fendinebbia (una soluzione scadente, poco potente e bassa).

Se il disegno luminoso della T5-H7 è compatibile,, si potrebbero collegare queste lampade come luci di svolta e, eventualmente, eliminare le luci fendinebbia. Allora, si potrebbe avere persino una "luce per tutte le condizioni atmosferiche" come quella dell'A6 .

La domanda è proprio l'immagine luminosa... e non posso di nuovo fare un test drive di un T5 .

m;

Ciao Martin!

Purtroppo, al momento non posso fornire informazioni sull'immagine luminosa quando il dispositivo è installato, dato che non ho ancora trovato una soluzione per la sostituzione del BCM.

Tutti coloro che hanno effettuato con successo l'aggiornamento segnalano un'illuminazione uniforme e ampia della carreggiata grazie alle lampade allo xeno. Le lampade H7 degli fari allo xeno T5 sono collegate allo shutter e servono principalmente come segnale acustico di avvertimento. A meno che non si tratti di una notte particolarmente buia, altrimenti questo segnale non sarebbe visibile. L'utilizzo come luce di svolta è piuttosto improbabile, poiché le lampade H7 sono situate in un riflettore per fari abbaglianti, che concentra la luce principalmente in avanti, il che potrebbe causare l'abbagliamento del traffico in arrivo durante le svolte. L'illuminazione specifica per indicare la direzione di svolta desiderata non è possibile in questo modo.

Saluti,

Peter.

Citazione:

Servono principalmente come segnale luminoso ben visibile. A meno che non faccia una notte buia come la pece, altrimenti si riconoscerebbe facilmente l'abbagliante.

E come fanno tutti gli altri con i fari Bi-Xenon?
Come già accadeva nel 3BG, il sistema è progettato in modo così inefficiente che durante il giorno nemmeno le lampade H7 si accendono da sole; invece, si attivano sia le lampade che le H7.

Ma credo che il mio abbagliamento (al xenon puro) si veda.

Citazione:

riflettore classico per abbagliamento

Non sono riuscito a notare questa (inevitabile) differenza rispetto agli indicatori di direzione definitivi presenti nello Sharan. È strano...

Per la funzione di illuminazione di massima intensità (fari abbaglianti), però, la luminosità qui è insufficiente.
http://www.t5-board.de/board/threads/59711-Original-T5-2-Xenon-mit-LED-Tagfahrleuchten-Umr%C3%BCstung?p=757700&viewfull=1#post757700


Mmm, devo assolutamente averne uno.

m;

dieselmartin ha scritto:

E come fanno tutti gli altri con i fari Bi-Xenon? Come già nel 3BG, è progettato in modo così inefficiente che durante il giorno non si accendono nemmeno le H7 da sole, no, si attivano le lampade principali E le H7 si accendono.

Secondo lo schema elettrico, la lampada H7 è collegata solo all'otturatore (shutter), e in teoria dovrebbe rimanere spenta.

dieselmartin ha scritto:

Non sono riuscito a notare questa (inevitabile) differenza rispetto agli indicatori di direzione definitivi presenti nello Sharan. È strano... Per la funzione di illuminazione di massima intensità (fari abbaglianti), però, la luminosità qui è insufficiente.

Mmm, devo assolutamente averne uno.

m;http://www.t5-board.de/board/threads/59711-Original-T5-2-Xenon-mit-LED-Tagfahrleuchten-Umr%C3%BCstung?p=757700&viewfull=1#post757700

Potresti avere ragione, il riflettore della lampadina H7 è stretto e spostato lateralmente in avanti, il che, in condizioni normali, dovrebbe fornire un'illuminazione laterale.

Al momento, sto ancora avendo difficoltà a gestire l'accensione delle luci LED TFL. La funzione di regolazione dell'intensità luminosa non è ancora stata attivata correttamente.

Saluti,

Peter.

Hai già installato il software?

Ciao Martin!

No, perché lo faccio solo dopo che è stato superato il test a secco o quando si è ottenuta una dichiarazione definitiva riguardo al BCM e alla documentazione.

Non posso lasciare l'auto in uno stato semi-funzionante, la trasformazione deve riuscire al primo tentativo.

Poco fa ho letto su un forum dedicato al T5 che, in un T5 GP Highline, apparentemente senza la funzione "luci automatiche", il passaggio a una centralina BCM con il numero 7H0 937 087F (la mia è una H) ha permesso di installare fari allo xeno.

Sarebbe possibile che il mio modulo BCM 087 supporti l'impianto xenon, se venisse codificato di conseguenza? È stata installata l'ultima versione del firmware, la 0254, presso l'officina autorizzata, quindi dovrebbe essere aggiornato. Oppure, questa funzione di supporto per gli Xenon è disponibile solo a partire dal modello 2012 e per i BCM (Body Control Module) di questa serie di modelli e di questo periodo di produzione, a causa delle specifiche tecniche?

Purtroppo, con l'aggiornamento del BCM dalla versione SW 0221 alla SW 0254, la funzione di pulizia dei sensori delle lacrime è stata disattivata. Nell'adattamento, il canale risulta non funzionante. Ufficialmente, questa funzione non era prevista per il modello T5-GP, ma la trovavo comunque utile. Perché mai non avrebbe potuto essere aggiunta una funzione?

Chi è esperto in materia di BCM?

Saluti,

Peter.

Citazione:

Chi è esperto in materia di BCM?

Purtroppo, no.

Non sono mai riuscito ad andare oltre una prova su strada, e quella è già passata un anno .

m;

Grazie, Martin!

Qualcuno di questo forum ha magari specializzato le proprie competenze in ambito BCM?

Sembra che l'azienda KUFATEC ne sappia molto sull'argomento, quindi ho inviato loro un'e-mail. Vediamo cosa rispondono.

Sono grato per qualsiasi consiglio utile, anche solo per mettermi in contatto con qualcuno che ne sappia di più, non importa.

Saluti,

Peter.

A tutti coloro che stanno leggendo, ecco una breve panoramica dei BCM del T5 GP:

BCM per T5.2:

7H-C-000 001 >>
7H0 937 087 H, 434 MHz, sostituisce il 7H0 937 086 H (codice PR 7L3).
7H0 937 087 H Z 0A (PR 7Y0)
7H0 937 087 H Z 01 (PR 7Y1)

7H0 937 089 F 434 MHz (PR 8K3, 8K8+7L3)
7H0 937 089 F Z 2K 434 MHz (PR 7Y0+8BB, 8BF, 8EK, 8EL+8TA)
7H0 937 089 F Z 2L 434 MHz (PR 7Y0+8BB, 8BF, 8EK, 8EL+8TC, 8TD)
7H0 937 089 F Z 2P 434 MHz (PR 7Y0+8EC, 8ED, 8EM, 8EN+8TA)
7H0 937 089 F Z 2Q 434 MHz (PR 7Y0+8EC, 8ED, 8EM, 8EN+8TC, 8TD)
7H0 937 089 F Z 2M 434 MHz (PR 7Y1+8BB, 8BF, 8EK, 8EL+8TA)
7H0 937 089 F Z 2N 434 MHz (PR 7Y1+8BB, 8BF, 8EK, 8EL+8TC, 8TD)
7H0 937 089 F Z 2R 434 MHz (PR 7Y1+8EC, 8ED, 8EM, 8EN+8TA)
7H0 937 089 F Z 2S 434 MHz (PR 7Y1+8EC, 8ED, 8EM, 8EN+8TC, 8TD)

7H0 937 089 G 315 MHz (PR 7L3)
7H0 937 089 G Z 2K 315 MHz (PR 7Y0+8BB, 8BF, 8EK, 8EL+8TA)
7H0 937 089 G Z 2L 315 MHz (PR 7Y0+8BB, 8BF, 8EK, 8EL+8TC, 8TD)
7H0 937 089 G Z 2P 315 MHz (PR 7Y0+8EC, 8ED, 8EM, 8EN+8TA)
7H0 937 089 G Z 2Q 315 MHz (PR 7Y0+8EC, 8ED, 8EM, 8EN+8TC, 8TD)
7H0 937 089 G Z 2M 315 MHz (PR 7Y1+8BB, 8BF, 8EK, 8EL+8TA)
7H0 937 089 G Z 2N 315 MHz (PR 7Y1+8BB, 8BF, 8EK, 8EL+8TC, 8TD)
7H0 937 089 G Z 2R 315 MHz (PR 7Y1+8EC, 8ED, 8EM, 8EN+8TA)
7H0 937 089 G Z 2S 315 MHz (PR 7Y1+8EC, 8ED, 8EM, 8EN+8TC, 8TD)

7H0 937 088 434 MHz (PR 5D0, 5D1, 5D9+7L6)
7H0 937 088 Z 0A 434 MHz (PR 8BB, 8BF, 8EK, 8EL+7Y0)
7H0 937 088 Z 0B 434 MHz (PR 8EC, 8ED+7Y0)
7H0 937 088 Z 0C 434 MHz (PR 8BB, 8BF, 8EK, 8EL+7Y1)
7H0 937 088 Z 0D 434 MHz (PR 8EC, 8ED+7Y1)

7H0 937 088 A, 315 MHz (PR 5D0, 5D1, 5D9+7L6).
7H0 937 088 A Z 0A 315 MHz (PR 8BB, 8BF, 8EK, 8EL+7Y0)
7H0 937 088 A Z 0B 315 MHz (PR 8EC, 8ED+7Y0)
7H0 937 088 A Z 0C 315 MHz (PR 8BB, 8BF, 8EK, 8EL+7Y1)
7H0 937 088 A Z 0D 315 MHz (PR 8EC, 8ED+7Y1)


Codici promozionali.

5D0 senza frequenza portante.
Frequenza portante: 433.92 MHz - 434.42 MHz.
Frequenza portante 5D9: 433.92 MHz - 434.42 MHz, con periodo di trasmissione modificato.
7L3 Senza sistema start/stop, senza frenata rigenerativa.
7L3 Senza sistema start/stop, senza frenata rigenerativa.
Sistema start/stop 7L6 con frenata rigenerativa.
7Y0 Senza sistema di assistenza al mantenimento della corsia.
Assistente per il cambio di corsia.
Faro alogeno 8BB per la guida a destra.
Faro alogeno 8BF per la guida a sinistra.
Faro bi-funzione con lampada a scarica di gas, per la guida a sinistra.
Faro bi-funzione con lampada a scarica di gas, per la guida a destra.
Faro anteriore 8EK con doppio riflettore per la guida a sinistra.
Faro anteriore a LED con doppio riflettore per la guida a destra.
Faro bi-funzione da 8 pollici con lampada a scarica e luce direzionale fissa, per la guida a sinistra.
Faro bi-funzione con lampada a scarica di gas e luce direzionale fissa, per la guida a destra.
Luci diurne a LED separate con assistenza per l'illuminazione di prossimità e funzione "Coming Home".
Assistente per fari abbaglianti a 8K con funzione "Coming Home".
8TA senza luce antinebbia posteriore.
Faro posteriore antinebbia per la guida a destra.
Faro posteriore antinebbia per la guida a sinistra.

Secondo quanto riferito, nel mio caso dovrebbe trattarsi di un pezzo con il codice 7H0 937 089 F Z2Q.

Saluti,

Peter.

E?

C'è già tutto dentro?

Sei riuscito a realizzare una mappa di illuminazione dei fari abbaglianti H7?

m;

Ciao Martin!

La settimana scorsa, venerdì alle 8:15, finalmente ho iniziato a lavorare. Prima di allora, quasi ogni giorno avevo armeggiato con il cablaggio e tutti i connettori, e avevo testato il sistema di controllo dei LED. Ho controllato tutto più e più volte. L'installazione si è rivelata più complessa di quanto pensassi. Dato che non mi piacciono i cavi scoperti e detesto i connettori non sicuri, ho riorganizzato tutto in modo che, in realtà, non si possa vedere nulla. Il cablaggio che ho realizzato è stato inserito nelle guaine dei cablaggi esistenti, e la parte interna è stata avvolta con un nastro adesivo in feltro finissimo. Sono stati utilizzati i punti di fusione originali e tutti i segnali necessari sono stati prelevati direttamente dai connettori del BCM.

La parte inferiore, ovvero l'installazione dei sensori degli assi e la sostituzione del braccio di sospensione anteriore destro, era già stata completata. Il nuovo paraurti, dotato di tecnologia SWR, è stato equipaggiato con un cablaggio originale per fari allo xeno, è stato sostituito il serbatoio dell'impianto di lavavetri, è stata collegata la pompa e, contemporaneamente, è stato installato il cablaggio per il sistema di controllo della pressione dei pneumatici collegato all'ABS.

L'intero lavoro è durato fino a venerdì alle 18:00, quando purtroppo l'officina ha chiuso, dato che era sulla loro piattaforma elevatrice che il mio furgone poteva essere sollevato. Lunedì alle 8:00 si è ripreso. Tutto è stato montato correttamente e rimontato. Purtroppo, durante il collegamento del cavo dell'albero di trasmissione al connettore del BCM, ho commesso un errore e non ho inserito completamente il connettore, il che ha causato il malfunzionamento dell'ABS, dell'airbag e di altri sistemi. L'errore è stato individuato e corretto rapidamente.

Il centralina LWR mi ha poi creato un problema. Non riesce ad essere codificata. Nemmeno con l'ultima versione beta 12.10.2. La centralina è raggiungibile, ma o la codifica non viene accettata o l'accesso viene negato. Sembra che non ci sia ancora un file di etichette .

L'ugello del sistema di lavaggio dei fari sul lato sinistro non funziona correttamente, perché l'acqua esce lateralmente.

Quindi, un cantiere ancora in fase di completamento.

Purtroppo, non ho avuto più tempo per scattare una foto del fascio di luce dei fari H7. Da allora, non ho più guidato in condizioni di scarsa visibilità.

Saluti,

Peter.