Foto ricambio 1K0129618BJ

Ciao.

Qualcuno può spiegarmi la differenza tra il codice articolo standard 1K0129618BQ e il 1K0129618BJ, o magari mostrarmi una foto?

Il codice 1K0129618BJ identifica il "collettore di aspirazione anti-ondulazione" che collega il corpo farfallato al filtro dell'aria.

Grazie.
m;

Un primo sospettato:
http://www.finde-deinen-gebrauchtwagen.de/daten/64556/H-AP-322_10.jpg

Sembra il tubo del motore diesel del Golf 2 (modello JP).

Ecco un altro elemento che rafforza il sospetto:
http://i.auto-bild.de/ir_img/57834385_04b95cfbaa.jpg

DrTek ce l'ha fatto - grazie!

Ciao dieselmartin,

Come vedo, stai lavorando di nuovo al BLS. Cosa ti aspetti da questa revisione?
Un'altra domanda è se raddrizzare il tubo flessibile e anche il tubo di plastica a partire dal gomito di 90° sopra l'alternatore possa portare benefici. Mi auguro che ciò possa migliorare la "reattività" a bassi regimi e/o dopo il cambio di marcia.
Ad esempio, attraverso la condivisione fraterna di componenti (vedi il primo sospettato)...

Saluti.
Non ho capito. Puoi riformulare la domanda?

Ciao.

Non credo che l'"arco" e la "fisarmonica" facciano una differenza.
Nel BMP Passat da 140 CV, addirittura sono stati montati in modo misto, uno di un tipo e l'altro di un altro.

Il tubo in materiale isolante della BLS serve principalmente ad attenuare i rumori di aspirazione.

Ma il nostro BLS non fa rumore, ma emette solo un suono profondo se lo si sollecita al massimo, ovvero facendolo girare appena sopra la velocità minima e poi richiedendo tutta la coppia.
Proprio come tipico nelle città. Ma questo è dovuto più a: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=25124&highlight=pendelst%FCtze

m;

Certo, nessun problema. Dimmi pure il testo che vuoi tradurre.

Pensavo quasi che il tubo flessibile fosse più una soluzione apparente. In tal caso, probabilmente sarebbe meglio optare per componenti aftermarket come quelli di Samco e simili, oppure prolungare i tubi provenienti da motori BKC.

La mia domanda sul pezzo di carta mi è stata ben risposte anche da Google. Cosa impariamo noi/io da questo? Prima leggiamo e poi pubblichiamo.
Oltre a ciò, vorrei montare il collettore di aspirazione e l'alloggiamento del filtro dell'aria provenienti dai modelli V(R)6 prodotti dalla stessa azienda. Questo è anche il motivo per cui sto cercando informazioni online sull'aspirazione e sono capitato sul tuo thread.

Saluti.
Non ho capito. Puoi riformulare la domanda?

Perché apportare modifiche alla linea BLS?

La piccola turbina ha lo stesso "ambiente" del mostro a sovralimentazione da 1,5 bar GT1749VC della BMR. E anche quest'ultimo ne trae ancora abbastanza aria.

Meglio sostituire più spesso il filtro dell'aria, anche se non è ancora giunto il momento previsto per la sostituzione.

m;

dieselmartin ha scritto:

La piccola turbina ha lo stesso "ambiente" del mostro a sovralimentazione BMR con pressione di 1,5 bar, modello GT1749VC.

A prima vista (abbiamo il 3C da solo pochi giorni), direi che almeno il diametro varia. Vorrei modificarlo perché la turbina, grazie alla centralina motore modificata, deve lavorare di più e quindi potrebbe essere sollevato da un po' di "lavoro". Il contesto lo conosci sicuramente a memoria, ma per gli altri lettori, faccio ancora riferimento a questo: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=6593.

Saluti.
Non posso tradurre questa parola perché non so cosa significhi.

Citazione:

che almeno il diametro varia.

Qual è il diametro?
Poiché i modelli BLS/BKC sono motori a flusso inverso e il BMR è un motore a flusso trasversale, i tubi che partono dal turbocompressore sono comunque molto diversi.

BLS e BMR hanno la stessa molla di ritenuta dopo il sistema LMM, quindi non ci sarà alcuna differenza.

Un motore BLS modificato non avrà sicuramente una potenza di aspirazione superiore a un motore BMR prodotto in serie.

Non potrai utilizzare componenti del motore 3C-V6 perché ha il filtro dell'aria dove altri modelli hanno la batteria, quindi dovresti spostare la batteria, il che comporterebbe ancora più lavoro.
Sembra che sia lo stesso caso per la Golf 5.
http://tinyurl.com/644y6ar

A quanto pare, credo di ricordare che il diametro fino alla scatola del filtro dell'aria è più grande nel modello BMR. Lo misurerò stasera per esserne sicuro...

Mi sono reso conto della questione della batteria nel bagagliaio ed è un effetto collaterale che desidero. Lo sforzo è chiaro, i benefici teoricamente anche chiari, ma non può fare male.
Se mi sarà possibile dal punto di vista dei tempi, vorrei naturalmente accompagnare l'esperimento con delle misurazioni. A tal fine, ho la possibilità di utilizzare, ad esempio, un MPST (misuratore di pressione, temperatura e umidità). Per ottenere una "ricarica" naturale dovuta al vento, il caricabatterie può solo alleggerire il carico e, eventualmente, spostare il limite di inquinamento. Il buon senso suggerisce già che i movimenti su/giù e destra/sinistra potrebbero non favorire il flusso d'aria.

Saluti.
Non ho capito. Puoi riformulare la domanda?

Citazione:

Il diametro fino alla scatola del filtro dell'aria è maggiore nel BMR

.

Ma i filtri sono identici, e sicuramente offrono una resistenza maggiore rispetto a un semplice tubo.

"

Citazione:

"ricarica "naturale" grazie al vento durante la guida

".

Cerca informazioni su "ramjet"... il tuo BLS raggiunge già velocità prossime a quelle del suono? Perché solo allora funziona.

Citazione:

Il buon senso ci dice che queste direzioni su/giù e destra/sinistra non possono essere favorevoli al flusso d'aria.

Che meraviglia, è proprio così!!!

Soprattutto, il materiale "grezzo" posto PRIMA del filtro è fondamentale per la separazione dell'acqua. E se si osservano le "tracce di sporco" all'interno, si può notare che funziona perfettamente.

Il tubo di scarico posizionato dopo il turbocompressore è una conseguenza inevitabile dell'utilizzo di grandi intercooler frontali.
Questi sistemi compensano il divertimento con piacevoli temperature dell'aria di aspirazione, comprese tra 4 e 18 gradi Celsius al di sopra della temperatura ambiente.
Una Golf 3 1Z con soli 0,9 bar di pressione e 90 cavalli riesce già a raggiungere una temperatura interna di 30 gradi Celsius superiore rispetto alla temperatura esterna.

Ho già pianificato di effettuare ulteriori misurazioni BLS-BMR.

dieselmartin ha scritto:

Ma i filtri sono identici, e sicuramente offrono più resistenza di un semplice tubo.

Certo, inoltre, non credo che la differenza nel diametro abbia qualcosa a che fare con il fabbisogno di aria. Comunque, per via del principio di combustione, c'è già un eccesso di aria disponibile. E riguardo alla scatola identica, vorrei passare al modello da 3,2 perché non sarebbe più posizionata trasversalmente rispetto alla direzione di marcia, sarebbe più grande e quindi non rappresenterebbe più il primo collo di bottiglia.

dieselmartin ha scritto:

Soprattutto, il materiale "grezzo" PRIMA del filtro è estremamente importante per la separazione dell'acqua. E se si osservano le "tracce di sporco" all'interno, si può vedere che funziona benissimo.

Anche nei modelli da 3,2 e 3,6 litri, il sistema di separazione dell'acqua è presente e funziona correttamente.

dieselmartin ha scritto:

Ho già fatto delle misurazioni di controllo BLS-BMR.

Bene, allora possiamo mettere alla prova le nostre capacità di misurazione e confrontare i risultati. Forse scopriremo anche altre modifiche dipendenti dall'anno di produzione.

Saluti.
Non ho capito. Puoi riformulare la domanda?

Costruiscimi .

Ma scatta tante foto, così avremo qualcosa da vedere!

m;

Certo, lo faccio.

Anche se qui, qui si tratta di un motore a benzina aspirato con accensione comandata, il contenuto è piuttosto interessante e potrebbe essere parzialmente applicabile.

Saluti.
Non ho capito. Puoi riformulare la domanda?

Citazione:

Corretto anche questo, ma nei modelli da 3,2 e 3,6 litri, il sistema di separazione dell'acqua esiste ed è funzionante.

Citazione:

Anche se si tratta di un motore a benzina aspirato con accensione comandata, il contenuto è piuttosto interessante e potrebbe essere parzialmente applicabile.

E proprio in quel momento che si smette di separare .

Certo. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Visto che la parte anteriore era completamente smontata, ho deciso di sostituire anche il tubo di scarico del trattore.

Anche se non abbiamo mai avuto quel classico russare forte, non era certo silenzioso.

Con il nuovo tubo, penso che alcuni rumori siano scomparsi.

- Questo rumore/ronzio al minimo
- accelerare da una velocità costante in città offre ora solo un ronzio dovuto alla coppia motrice, ma non indica alcun aumento dell'aspirazione.

Problema:
Il tubo è costituito da una parte rigida e da una parte "imbottita".
Il colletto è una sorta di gorgiera.

Questa ventola dista solo pochi millimetri dall'alloggiamento del ventilatore.

(Segue foto)

Devo ancora capire se in questo caso ci siano possibilità di contatto fisico.

m;