Adattatore VAG-COM Ulfs: Diagnostica auto

Ciao,
ich habe Ulfs VAG-COM Adapter in der Version 2.4 vom 07.03.03 nachgebaut. Alle beschriebenen Tests zum Adapter sind ebenso wie das nochmalige Durchmessen der Schaltung einwandfrei verlaufen. Ich habe jetzt versucht, meinen Wagen (VW Passat TDI, Modell 3B aus 04.1997, Motor AFN mit 110 PS) mit der Freeware Version von VAG-COM über den Adapter mit einem Laptop zu verbinden. Leider ist mir dies bisher nicht gelungen. Ich habe dabei sowohl die Versionen 'VAG-COM Release 303.1' wie auch 'VAG-COM 208.1' verwendet. Hardwaremäßig habe ich als Laptop entweder ein Escom mit 486DX-100MHz mit 8 MB-RAM oder ein Dell Latitude CPx mit einem 750 MHz Celeron-Prozessor und 32 MB-RAM verwendet. Keine der Kombinationen hat eine Verbindung mit den Steuergeräten des Wagens zustande bekommen. Auch Modifikationen an den COM-Port Einstellungen (Übertragungsrate, UART-Puffer Aktivierung/Deaktivierung brachten keine Verbindung zustande. Im VAG-COM-Test wird das Interface jeweils erkannt, damit hat sichs dann aber. Auch Änderungen an den Einsrtellungen im Menü 'Optionen' brachten keinen Erfolg. Jetzt bin ich doch einigermaßne ratlos. KaMa la dimentichi proprio?
Comunque, il test OBD II eseguito con VAG-COM mi indica sempre che l'auto non è compatibile. In realtà, il programma si sbaglia. Con l'interfaccia Elektor, riesco a leggere i dati OBD II puri (secondo le specifiche californiane) provenienti dal motore. Tuttavia, vorrei poter sfruttare le maggiori funzionalità di VAG-COM.
Potreste darmi qualche consiglio su come posso ancora collegare la mia auto a VAG-COM, preferibilmente utilizzando l'interfaccia costruita da ULF?
Molte grazie in anticipo per il vostro aiuto.
Saluti.
Max.

Ci fai anche avere il messaggio di errore che hai ricevuto?

In realtà, a patto che tutto sia effettivamente configurato correttamente, non dovrebbero esserci problemi. La mia hardware è ancora peggiore della tua 486dx 100, eppure funziona stabilmente anche con una scheda grafica Dino-1Z.

Ciao,
Grazie per la tua risposta.
Entrambi i laptop che utilizzo mostrano i seguenti messaggi:
Dopo il test nel menu delle opzioni:

'Stato dell'interfaccia: 0, Pronto, Sincronizzazione rapida: No'.

Nel tentativo di accedere alle centraline direttamente o tramite la scansione automatica, dopo 4 tentativi viene visualizzato il seguente messaggio:

'L'unità di controllo motore (STG) non risponde. Continuare? Sì/No'.

Durante la ricerca automatica delle centraline, ho notato che, quando si accede a determinate centraline, le spie del cruscotto si accendono, l'indicatore di temperatura e quello del serbatoio oscillano, e l'ora digitale e il contachilometri giornaliero vengono resettati.

A proposito: il laptop con processore 486 funziona con Windows 95 versione 2.0, mentre il dispositivo con processore Celeron funziona con Windows 2000 versione 5.0 (Service Pack 2). Ho disabilitato tutti i programmi in background.

Sarei grato per qualsiasi consiglio che mi possa aiutare a comprendere meglio il mondo VAG-COM per il mio TDI.

Grazie e saluti.

Max.

Quali impostazioni hai nelle opzioni?

Conosco anche il problema delle spie lampeggianti, ma l'azzeramento del contachilometri giornaliero e/o le vibrazioni degli indicatori sugli strumenti di misurazione mi sono sconosciuti! Sei sicuro che la tua interfaccia sia effettivamente corretta?
Potrei capire un errore di 'troppi errori di comunicazione', ma 'stg non risponde' è davvero molto strano!

Ciao,
Finora non ho mai ricevuto il messaggio 'troppi errori di comunicazione'. Mi indica solo, quando cerco di contattare direttamente singoli SRG, che questi non rispondono. Quando utilizzo l'opzione 'ricerca dispositivi di controllo', questo messaggio non viene visualizzato. Tuttavia, in questo caso, anche la lista degli SRG trovati rimane vuota (!!).
Per quanto riguarda l'interfaccia, tutti i test descritti da Ulf sono stati eseguiti correttamente. Anche le misurazioni ripetute non hanno rilevato alcuna incongruenza nel circuito realizzato. A mio parere, le differenze rispetto alla distinta base di Ulf sono irrilevanti per la funzionalità. Queste consistono in: trimmer da 10 kΩ per VR1 a VR3 e LED lampeggianti.
Anche il test del ciclo di Andreas funziona perfettamente.
Durante la verifica del circuito, ho notato che sulla linea K, fintanto che non viene avviato un test o un'altra funzione tramite VAG-COM, come la ricerca SRG, la tensione oscilla costantemente tra circa 8 e 12 V. Tuttavia, poiché dispongo solo di un misuratore digitale, non posso fornire informazioni più precise sull'andamento della tensione.
Non appena provo a eseguire un test con VAG-COM o a comunicare con una centralina, all'inizio la tensione sulla linea K è di 12 V, quindi il software avvia la comunicazione (4 tentativi per ogni centralina) con diversi impulsi di tensione, ascolta e ascolta, ma non riceve alcuna risposta ???.
Sono un po' confuso/a.
Saluti.

Certo, quali sono le opzioni?
Also zunächst habe ich die so gelassen. Ohne Erfolg. Dann habe ich die Baudrate von 240 auf 1200, 2400 und 9600 erhöht. Ohne Erfolg. Außerdem habe ich die Einstellungen Blk Int, Char Int (bis 9) und KP2-Zeit mal noch oben, mal nach unten variiert. Lesenza successo.
Sono ancora confuso!

Uuuuppps!


A patto che l'adattatore sia effettivamente corretto, il risultato suona piuttosto strano!
Credo che dovremmo aspettare un po' che Ulf arrivi.

Eureka!
Ora il sistema funziona. Ho esaminato nuovamente l'interfaccia che ho ricreato e ho scoperto che, se collego i LED2 e LED3 (la mia auto non necessita della linea L), ottengo una connessione molto buona con VAG-COM e le sue funzioni. Ora tendo a pensare che i problemi che ho riscontrato siano dovuti ai LED lampeggianti che ho installato. Pertanto, dopo Pasqua, acquisterò dei LED normali e li salderò. Vedremo se in quel caso anche l'aspetto dell'interfaccia sarà corretto.
Grazie mille per i tuoi consigli, Jörg.
Saluti.
Max.

Ciao Max,

Avevi delle spie luminose integrate?

Allora, la questione è chiara al 100%. Una lampada lampeggiante è costituita da un'elettronica alimentata a 5 o 12 volt che controlla effettivamente il LED; quindi, dal punto di vista elettrico, si comporta come un dispositivo che assorbe corrente, con una resistenza più o meno elevata, e che richiede continuamente quantità variabili di corrente, a volte molta e a volte poca.

Una LED, al contrario, si comporta come un diodo, quindi presenta una certa caduta di tensione e, altrimenti, permette al corrente di fluire.

Poiché i LED in questione fanno parte del circuito, devono essere effettivamente LED, oppure diodi normali, o semplicemente tratti di cavo (che però alterano il comportamento).

Cordiali saluti,

Jan.

@max


Vedi, ci siamo riusciti!

Jan6K ha scritto:

Avevi dei LED lampeggianti installati? Allora, la questione è chiara al 100%. Una lampadina lampeggiante è costituita da un'elettronica alimentata a 5 o 12 volt che controlla effettivamente il LED; quindi, dal punto di vista elettrico, si comporta come un dispositivo che assorbe corrente, con una resistenza più o meno elevata, e che richiede continuamente quantità variabili di corrente, a volte molta e a volte poca. Una LED, al contrario, si comporta come un diodo, quindi presenta una certa caduta di tensione e, altrimenti, permette al corrente di fluire. Poiché i LED in questione fanno parte del circuito, devono essere effettivamente LED, oppure diodi normali, o semplicemente tratti di cavo (che però modificano il comportamento).

Ciao a tutti (e buona Pasqua).

Jan ha ovviamente ragione: in particolare, i LED 1 e 2 non devono essere componenti che lampeggiano, perché il flusso di corrente variabile "modula" di conseguenza il flusso di dati dal PC all'auto .

È sorprendente che il dialogo con i dispositivi lampeggianti funzioni, almeno in parte.

Ciao a tutti.
Ho quindi sostituito, come promesso, i LED lampeggianti con dei LED normali oggi. Questo è tutto. L'interfaccia funziona perfettamente.
Vorrei ringraziare Jörg, Jan e Ulf per il supporto e l'aiuto che mi hanno offerto.
A presto.
Max.