Motore 1Z: rallentamento e riavvio

Credo che abbiamo già discusso di questo problema: il motore del Passat 1Z rallenta progressivamente in autostrada durante la guida, fino a quasi fermarsi.
80 km/h. Dopo aver spento il motore e riavviato, tutto è tornato normale, fino a quando...
È successo di nuovo, dopo solo 5 minuti.
Il sistema di controllo indica il codice di errore 575, il che significa un problema di sovralimentazione: i tubi o la valvola magnetica di limitazione della sovralimentazione sono difettosi. Ora tutto è stato sostituito con componenti nuovi, ma il problema persiste. Nel modello del 1994, il sensore di sovralimentazione non è ancora posizionato nel collettore di aspirazione, ma è collegato alla centralina tramite un tubo.
Qualcuno conosce questo?
Hinweis: hatte das gleiche schon mal bei einem neueren Motor, wo der Ladedruckfühler einfach getauscht wurde. Der war mit dem Temperaturfühler kombiniert im Luftrohr. A'Parla di questo...?'

Saluti, Lanz.

Ciao Lanz.

Secondo me, questo è un altro caso tipico che mi ha portato alla conclusione che è una follia offrire motori TDI senza (un sistema di dosaggio dell'aria meccanico). Invece, ogni automobilista interessato dovrebbe installarne uno.

Senza almeno una diagnosi preliminare, probabilmente non farete molta strada, perché potrebbe anche essere che il sensore di pressione sia rotto o che i suoi collegamenti siano allentati... oppure potrebbe esserci un problema con il turbocompressore stesso (ad esempio, la valvola wastegate potrebbe essere bloccata).

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Ciao Gustav,

Penso che Ulf, con "LDA", si riferisca probabilmente a "indicatore della pressione di carica".

Cordiali saluti,

Jan, che, come me, non ha ancora avuto il tempo di costruirne uno.

Jan6K ha scritto:

Penso che Ulf, con l'acronimo LDA, intenda "LadeDruckAnzeige", probabilmente.

Bingo

Non sapevo che il termine fosse utilizzato con un significato diverso nella tecnologia diesel "hardcore" .

Questa abbreviazione per l'annuncio è abbastanza comune in questo contesto.

Su richiesta, eliminato.

diesel.gustav ha scritto:

Il proprietario del veicolo si è rivolto al forum. Gli ho consigliato di misurare semplicemente, con il motore spento, il segnale di uscita del sensore di pressione di sovralimentazione utilizzando un multimetro e di pubblicare il risultato. Il valore nominale per il segnale di questo sensore, a pressione atmosferica, è di circa 2,3 V. Tuttavia, sono stati misurati solo circa 1,8 V. ...

Ciao Gustav,

Un sistema LDA pneumatico, tuttavia, può essere estremamente utile come controllo incrociato rispetto all'elettronica.
Ad esempio, il tuo "cliente" avrebbe potuto ottenere una lettura di pressione inferiore tramite VAGCOM durante un test, rispetto a quella rilevata dal sensore MAP. Questa discrepanza, con un po' di riflessione, avrebbe potuto portare alla soluzione del problema.

In questo caso, anche a me sembra che ci possa essere un problema di elettronica. E in questo caso, un controllo incrociato tramite un metodo LDA semplice e affidabile sarebbe utile .

Su richiesta, eliminato.

diesel.gustav ha scritto:

Con la mia semplice misurazione della tensione sul sensore di pressione del turbocompressore, che eseguo sempre per prima in questi casi, avrei potuto trovare il guasto in massimo 10 minuti.

Ciao Gustav,

se se si hanno dei valori di riferimento per le tensioni di uscita dei sensori, allora ovviamente è molto semplice.

Ma valori di riferimento del genere non sono necessariamente disponibili ovunque .
... e spesso, l'unico modo per verificare è confrontare il valore del sensore visualizzato in forma leggibile (ad esempio, tramite VAGCOM) con un'indicazione "ridondante".