Climatizzatore: Guasto? Cause e Soluzioni.

Ciao a tutti!

L'estate è arrivata e già si inizia ad analizzare il clima.
Negli ultimi giorni, ho avuto la sensazione che il sistema di climatizzazione stesse lavorando al limite delle sue capacità. Per questo motivo, ho effettuato una registrazione più lunga. Quello che si nota è che...

La pressione sembra essere nella norma. Senza motore in funzione, circa 9 bar; con motore in funzione, circa 14 bar.
1a. Coppia di compressione tra 11 e 18 Nm.
Temperatura esterna: circa 31 gradi.
3. Temperatura dell'evaporatore: minima 5,5°C, raggiungibile in 5 minuti impostando la modalità "Climatizzazione Automatica".
Tra i 336 e i 511 secondi, ho impostato manualmente la velocità delle ventole al massimo.
5. bei 814sec. hatte ich Luft auf Füsse gerichtet, um den Temperaturfühler Verdampfer mit denen an den Austrittsdüsen Fußraum zu vergleichen. SchÈ plausibile.

Notevole:

Improvvisa diminuzione del comando del compressore a 0. Allo stesso modo, la coppia diminuisce a 0, mentre la pressione subisce solo una leggera riduzione.

EDIT: Veicolo specificato. Si tratta di un'Audi A3 Sportback 8PA, motore CFGB (125kW CR), cambio manuale, climatizzatore automatico.

Domanda:
Da dove vengono questi problemi??? Non ci sono errori nella memoria!

Il file di log non elaborato e alcuni dati relativi ai veicoli sarebbero utili.

Ciao Autoservice,

Mi dispiace, ma non vedo il testo che hai aggiunto sopra. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre in italiano.

Hai controllato se i sensori di temperatura interni rilevano valori anomali?

No. Non ancora. Ottimo suggerimento! A quanto ne so, ce n'è solo uno? Direttamente nel climatizzatore...?
Quello che non ho ancora trovato nei blocchi di misurazione è la temperatura di riferimento, che imposto sul sistema di climatizzazione...

Un'altra domanda: posso dedurre un corretto riempimento basandomi sulla coppia? A quanto pare, con l'HD questo non è proprio possibile...

Citazione:

Posso dedurre, in qualche modo, se un riempimento è corretto, basandomi sul momento?

Buona domanda. Penso che, se proprio si dovesse, si potrebbe solo stimare/indovinare, oppure il software sarebbe così intelligente da includere l'usura del veicolo, il che sarebbe un'utopia .

È possibile determinare il livello effettivo del liquido di raffreddamento solo misurando la quantità di liquido prelevato.

In quali condizioni è stato registrato il log?
Durante la guida o quando il veicolo è fermo?
Se si verifica la prima condizione, la prossima domanda è: qual era il carico del motore in quel momento?
Se si utilizza la seconda modalità, è importante monitorare la temperatura del radiatore... In particolare, bisogna prestare attenzione anche alla temperatura del liquido di raffreddamento a bassa temperatura (LLK).
Oggi, il sistema di gestione del motore regola in modo significativo il funzionamento del climatizzatore. In particolare, quando le temperature esterne sono molto basse, il motore tende a surriscaldarsi eccessivamente (soprattutto il motore da 125 kW) e disattiva il climatizzatore (anche solo temporaneamente).


Giovedì, ho percorso in auto con il caravan attaccato la salita dietro al ponte sulla A7, in direzione sud. Con una pendenza dell'8% e quasi 3 tonnellate di peso, ciò significava praticamente accelerare al massimo. Appena ho iniziato la salita, ho potuto sentire l'aria calda provenire dalle bocchette dell'aria. Il sistema MSTG ha semplicemente disattivato il climatizzatore. Solo quando ho ricominciato a scendere, il compressore è stato riattivato. Un'aria molto più fresca è entrata nell'abitacolo.
Un processo assolutamente normale.

Nel tuo impianto, la quantità di calore dispersa è ancora ben lontana dal limite massimo.
Secondo le corrette procedure di manutenzione automobilistica, la quantità di refrigerante può essere determinata con precisione solo pesando, ad esempio utilizzando un'apparecchiatura per la manutenzione del sistema di climatizzazione. La pressione, soprattutto quella alta, varia notevolmente in base alla temperatura esterna, alla ventola che raffredda il condensatore e alla trasformazione del refrigerante dallo stato gassoso a quello liquido.
ND: La pressione dovrebbe essere compresa tra 1,9 e 2,2 bar, il che corrisponde a 1,9 bar a 0°C e 2,2 bar a 3°C. Dopo la valvola di espansione, la temperatura dell'aria è leggermente più alta, tra 2 e 9°C, a seconda della velocità del ventilatore e della temperatura di aspirazione. Se l'evaporatore è troppo freddo, il compressore si spegne per evitare il congelamento. Allo stesso modo, si spegne in caso di elevato carico del motore, alta pressione dell'olio o alta temperatura del liquido di raffreddamento.
Nel mio Toledo ARL con un peso a vuoto di 1500 kg, quando salgo una salita a metà montagna e accelero al massimo, il climatizzatore si spegne a causa dell'alta temperatura del liquido di raffreddamento, esattamente come nel caso di Bertil!

Allo stesso modo, una pressione troppo alta sul lato dell'alta pressione (circa 30-35 bar), un guasto al ventilatore al livello 1/2, temperature esterne molto elevate, superiori a 40-45°C (i modelli progettati per i paesi europei spesso hanno un ventilatore più potente o un condensatore più grande per temperature fino a 55°C), e un'eccessiva sporcizia tra il condensatore e il radiatore, che purtroppo si può vedere solo dopo aver rimosso il radiatore o il condensatore.

Ciao a tutti!

Grazie per la vostra partecipazione. Nel frattempo, sono riuscito a fare un po' di progressi.

Avete ragione. Le interruzioni del funzionamento sono causate dal sistema di gestione del motore. Sebbene in questo caso le interruzioni non abbiano una causa termica (il problema si è verificato a motore fermo o durante la guida in città), il sistema di climatizzazione si spegne in modo assolutamente riproducibile nelle seguenti situazioni:

1. Avviare il motore con un regime di giri normale o basso e con un carico minimo. Anche se il motore non sussulta o non emette rumori strani...
2. Quando il compressore è impostato al massimo e ci si avvicina a un semaforo, si può disinserire la frizione (probabilmente per favorire la stabilità al minimo).
3. Non appena si desidera la massima potenza (anche se solo temporaneamente).

Sembra che l'impianto stia funzionando al limite delle sue prestazioni, probabilmente a causa delle temperature esterne attuali e, eventualmente, di un livello di carica del refrigerante che potrebbe essere diminuito dopo 3 anni. L'anno prossimo, farò controllare e ricaricare il sistema prima dell'estate.

Se anche ci fossero altre idee... sarei molto felice. Trovo l'intero sistema climatico molto interessante.
Quello che per me rimane ancora da chiarire è la rilevazione della temperatura all'interno dell'abitacolo. Un sensore con ventola è integrato nell'unità di controllo. Inoltre, secondo i dati di misurazione, dovrebbe esserci un sensore per il passeggero e uno per il conducente. Dove dovrebbero essere posizionati questi sensori nell'A3?

MODIFICATO: Fatto!

Blocco 21 - Campo 2: Temperatura (valore attuale) - Il conducente (G344) NON è responsabile della regolazione del climatizzatore, ma lo è il sensore del riscaldamento del sedile. Lo stesso vale per il sensore del passeggero G345.

@Rainer: Forse sarebbe utile specificare meglio questo aspetto.


Saluti.
Dirk.