AFN: Pressione di sovralimentazione assente

Ciao.

Riguarda l'AFN di una Audi A4 B5 Avant TDI del 1999/2000, appartenente alla mia vicina.

Aveva problemi di funzionamento irregolare che si verificavano occasionalmente. Oggi ho fatto un test su strada: la pressione di sovralimentazione è salita fino a un massimo di 0,7 bar, e poi ho sentito un sibilo nel vano motore. Controllando, ho scoperto che un tubo dell'aria di sovralimentazione era rotto. Ne ordinerò uno nuovo lunedì.

Per permetterle di tornare in funzione, ho riparato la crepa con un cerotto rinforzato e ho rimontato il tubo.

Durante la prova su strada, l'auto ha ripreso a funzionare normalmente, ma quando si accelerava, usciva una nuvola di fumo nero dal retro e, dopo un breve momento, la pressione del turbocompressore si azzerava completamente.

Anche riavviando, non è possibile ottenere alcun cambiamento; la pressione di sovralimentazione rimane completamente assente. La girante della turbina del compressore sul lato dell'aria fresca è intatta e ruota anche quando si accelera; il VTG (Variable Turbine Geometry) è leggero e scorrevole; il condotto dell'aria di sovralimentazione sembra essere sigillato; non ci sono codici di errore registrati.

Attualmente, mi trovo in una situazione in cui ho bisogno di qualche spunto di riflessione... ho a disposizione un VAG 1551 e vorrei qualche consiglio.

Grazie, Rüdi.

Citazione:

...e ho bisogno di qualche spunto di riflessione

.

guarda, ad esempio, qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=2992

- L'impianto a vuoto è sigillato?
- Il VTG viene azionato sotto vuoto?
- Sistema di aspirazione e/o di scarico liberi?
- Tutto a posto con la gatta?

Ciao!

Faccio sempre questo test.
Quando il motore è fermo, accendere l'accensione.
Osservare quindi l'asta del sistema VTG.
Allora, un assistente deve avviare il motore e dare una piccolissima accelerata.
allora, l'asta dovrà muoversi per tutto il percorso.
È circa 1 centimetro.

Allora, in linea di principio, il sistema di controllo del turbocompressore è a posto.

Certo, ecco la traduzione:

"Fai questo."

Steffen G ha scritto:

Ciao! Faccio sempre questo test. Quando il motore è fermo, accendere l'accensione. Osservare quindi l'asta del sistema VTG. Allora, un assistente deve avviare il motore e dare una piccolissima accelerata. Allora, l'asta deve muoversi per tutta la sua lunghezza. È circa 1 centimetro. Allora, in linea di principio, il sistema di controllo del turbocompressore è a posto. Fallo.

Non sempre. Esistono dataset seriali in cui questo non è il caso. Se proprio vuoi fare un test, per favore fallo tramite un test con attuatore.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per i consigli, devo vedere quando riesco ad accedere all'auto. La vicina sta dormendo e il garage è chiuso, altrimenti dovrà percorrere 180 km al giorno fino al prossimo fine settimana con un'auto a benzina.