aktuelle (magnet. CR) TDI ohne Drallklappen

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Hi

bei der Suche, was die Aktion 26H7 beinhaltet, ist mir aufgefallen,
dass die Saugstutzen der 177 PS TDIs (z.B. A6 2,0 TDI CGLC) offenbar keine Drallklappen mehr haben.

Stimmt das ?

Kenn jemand den Hintergrund dazu, warum die beim BMR schaltbar, dann sogar regelbar und dann wieder abgeschafft wurden ?

m;

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Hi,

hat der CFHx auch nicht mehr. War wohl zu teuer oder zu defektanfaellig... und ohne scheint es ja auch zu gehen.

Viele Gruesse,

Jan

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Cool,

dann dreh ich meine auch mal ab und gucke, was passiert

m;

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Hi,

vermutlich meckert dann die Software, wenn sie das denn ueberwacht.

Im CAYx gibt es solche Klappen, aber sie wurden (zumindest zu Anfang) nicht angesteuert. Keine Ahnung, ob sie das spaeter ergaenzt haben.

Viele Gruesse,

Jan

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Jan6K ha scritto:

Hi, vermutlich meckert dann die Software, wenn sie das denn ueberwacht.

Naja, man darf nicht das Magnetventil abklemmen, sondern den Unterdruckschlauch.

Jan6K ha scritto:

Im CAYx gibt es solche Klappen, aber sie wurden (zumindest zu Anfang) nicht angesteuert. Keine Ahnung, ob sie das spaeter ergaenzt haben.

Die sind m.W. immernoch tot.

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Erster Test sinnlos, das der Bock in der Regeneration war und deswegen eh ziemlich zickig fuhr.

Aber so kann man es schnell machen.

such-Hint:
Drallklappen OFF

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Hi,

was willst du damit eigentlich erreichen?

Ohne SW-Anpassung duerfte das eher negative Auswirkungen haben.

Viele Gruesse,

Jan

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Jan6K ha scritto:

Ohne SW-Anpassung duerfte das eher negative Auswirkungen haben.

Welche denn?
Und warum?

Was erreichte man mit der Spritzbeginn-änderung am 1Z?
Negativ: Abgaswerte - Like I care
Positiv: Verbrauch und Durchzug.
Also 100% positiv für mich als Fahrer.

Wenn es bei den Drallklappen ähnlich wäre, dann würde ich ohne sie fahren.

Oder alleine, wenn die Welle durch das NICHT-Betätigen NICHT den Saugstutzen ausfrisst, hab ich auch schon wieder 400 EUR gewonnen.


Und ausserdem gehts ums dran rumspielen.

m;

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Hi,

der Sinn der Dinger ist ja, dass die Gemischbildung bei niedrigen Drehzahlen durch die Drallbildung verbessert wird. So wird das zumindest behauptet.

Keine Ahnung, was passiert, wenn man das abstellt, ohne dass die Steuerung das mitbekommt... falls der Effekt wirklich so sein sollte, dann muss sich zumindest irgendeine eine Aenderung ergeben. Ob die stoert, ist natuerlich eine andere Frage.

Die anderen Argumente, vor allem das mit der Haltbarkeit und dem Spieltrieb, verstehe ich voll und ganz und bin neugierig, ob du Auswirkungen feststellen kannst.

Viele Gruesse,

Jan

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Sinn der Drallklappenregelung ist schlicht und einfach die etwas sauberere Verbrennung im Teillastbereich. Durch die Querschnittsverengung strömt die Ansaugluft kräftiger und schneller in den Brennraum und mischt sich besser mit dem Kraftstoff.

Bei einem Testobjekt (Citroen Jumpy 2006 2.0hdi 16V (kein DPF!) gelbe Umweltplakette) konnten wir weder im ständigen 8V noch im 16V Betrieb einen Unterschied seitens der Leistungsentfaltung und der ausgestoßenen, kaum sichtbaren Abgase feststellen.

Für das Popometer ist das alles egal. Aber womöglich nicht für den DPF. Die Regelung außer Betrieb zu setzen, halte ich beim hiesigen Fahrzeug für nicht sinnvoll.

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Ich habe bei vielen 6Zyl. BMW´s, Mercedes und Fiat diese Drecksdinger einfach ausgebaut, denn diese KILLEN den Motor durch brechen/lösen der Klappen und werden in den Motor mit angesaugt! Weder mit oder ohne DPF NULL Probleme, noch das MSTG meckert oder Fahrer merkt was. Wichtig, das Magnetventil elektrisch angeschlossen lassen, da meckert kein MSTG.
Oder die Welle ohne diese Mistdinger, sieht man von außen gar nix und werden ganz normal angesteuert.

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Das bei BMW hab ich schon gehört das diese gerne brechen.
Ist das jemanden bei den 2.0 (z.b. CAGA) auch schon passiert ? Sollte ich die auch ausbauen?

Hab schon bei den V6 die Drallklappen über die Soft deaktiviert und konnte auch keinen Unterschied feststellen.

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Die aktuellen V6 haben eine zentrale Drallklappe und dann einen zweiflutigen Saugstutzen.

Bei den 16V PPD werden die Verstellewellen undicht.

Bei den CR hab ich noch nichts von Problemen gelesen.

m;

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Hi,

aber die neueren CR haben ja auch gar keine mehr... vielleicht sind zuviele innerhalb der Gewaehrleistungszeit kaputt gegangen.

Dann mach das Zeugs doch einfach weg

Viele Gruesse,

Jan

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Jan

glaubst du wirklich, dass Kundenbeschwerden und Abgasnorm in der gleichen Liga spielen ??

Es geht doch nichts über das Einhalten vollkommen willkürlich festgesetzte Schadstoffgrenzen.
Ich wette sogar, dass im Energiemanagement Lambdasondenheizungen erst nach Airbags und ESP ausgeschaltet werden, weil sie "wichtiger" sind !

Wenn also Drallklappen irgendwie an den Schadstoffen drehen können, ist das SCH.. egal, ob sie abundzu mal im Brennraum landen und dann ein Motor mehr als Autos gebaut werden muessen - Das zahlt ja dann der Kunde, den es ist ja schön auf 1462 (*) Tage Haltbarkeit ausgelegt

m;

(*) 4 Jahre, einen Schalttag und dann noch einen zur Sicherheit drauf

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Hi,

wenn dem so waere, dann haetten sie die Dinger beibehalten. Anscheinend geht es ja auch ohne, also weg damit.

Wenn ich das so lese, bin ich richtig froh, sowas nicht zu haben. Und vermutlich ist es auch gar nicht so schlecht, dass der CFHF kein Ausgleichswellenmodul hat. Droehnt zwar mehr zwischen 1300 und 1400, aber das gewoehne ich ihm bestimmt noch ab.

Viele Gruesse,

Jan