Olio nel sistema di trasmissione a cinghia - MKB ABS (Risolto)

Ciao,

La nostra Vento, ormai di 21 anni, è riuscita a superare l'ispezione tecnica. Ecco perché "devo" ora assicurarmi che abbia già dell'olio nel sistema di trasmissione della cinghia di distribuzione da un po' di tempo.

Durante un primo controllo, la situazione sembrava chiara: il coperchio della valvola, posizionato sul retro, sul lato della cinghia, era allentato. Da lì, scorreva una quantità relativamente elevata di olio lungo il blocco motore. Cuscinetti della testa del cilindro sostituiti, cinghia di trasmissione pulita, cinghia di distribuzione sostituita e... nuovo olio nella cinghia di trasmissione.
È diventato presto evidente che anche l'anello di tenuta dell'albero a camme era danneggiato. Ruotava insieme all'albero e si poteva facilmente spostare avanti e indietro. L'ho sostituito anch'io e... di nuovo olio nel sistema di trasmissione a cinghia.

Ho inserito prima l'anello di tenuta con una chiave a bussola grande da 36 mm e poi un'altra parte con una chiave a bussola da 32 mm, prima a mano e poi con qualche colpo leggero di martello. Esteticamente, l'anello è posizionato perfettamente. La labbro interno di tenuta è a contatto con l'albero a camme e non è deformato. Nonostante ciò, la guarnizione continua a far filtrare olio.
Cosa potrebbe andare storto durante il montaggio? È assolutamente necessario utilizzare il set originale di manicotti di estrazione?

Arrivederci.
pace

Citazione:

Cosa potrebbe andare storto durante il montaggio? È assolutamente necessario avere il set originale di guaine di ritiro?

Il cuscinetto anteriore lato nord-ovest è bloccato? Potrebbe esserci un'inversione dell'anello di tenuta; in tal caso, è necessario utilizzare un anello di tenuta con labbro di tenuta sfalsato o, se possibile, una diversa posizione di montaggio.

Sei sicuro che l'olio provenga dalla guarnizione?

Smonterei l'albero motore, allenterei tutti i cuscinetti principali, rimuoverei il cuscinetto principale anteriore e lo rimonterei insieme a una nuova guarnizione. Sigillerei le estremità anteriori del cuscinetto principale con del silicone. La stessa cosa vale per il VD (ventilatore di aspirazione) nella zona di transizione tra il magazzino nord-ovest e l'unità di condensazione.

In questa occasione, puoi anche valutare le condizioni della guarnizione e posizionarla meglio. Inoltre, non hai bisogno di attrezzi, perché può essere inserita manualmente. Deve essere sufficientemente sciolto per permettergli di essere inserito facilmente nell'alloggiamento.
Se la nuova guarnizione è realizzata in teflon, la superficie di contatto non deve essere oliata.

Per sostituire l'anello di tenuta, è sufficiente rimuovere solo il coperchio anteriore del cuscinetto lato albero motore (NW). Il cuscinetto NW può rimanere in posizione. L'ABS NW è installato fondamentalmente nello stesso modo in cui era installato nel modello 1Z.
hg
Herbert.

Citazione:

La NW può rimanere fissa. L'ABS NW è fondamentalmente installato nello stesso modo in cui lo è nel modello 1Z.

Pura misura precauzionale.
Ho già consultato specialisti, e loro hanno fatto una procedura partendo da una NW 2........
Aggiungere qualche dado in più non rende il composto più grasso. Inoltre, l'anello di tenuta può essere inserito a mano senza che sia necessario piegare il tubo di scarico. Deve essere sufficiente che l'anello di tenuta possa essere inserito facilmente.

Ciao,

Autoservice ha scritto:

Il cuscinetto anteriore nord-ovest è bloccato?

Lo controllo la prossima volta.

Autoservice ha scritto:

allora ti serve un anello di tenuta con labbro di tenuta sfalsato

.Dove posso trovarlo?

Autoservice ha scritto:

se possibile, una posizione di montaggio diversa

. L'anello di tenuta è largo circa 10 mm e si inserisce nel corpo per circa 10,5 mm: quindi, sporge leggermente dietro la superficie piana. Se ora inserisco una rondella di circa 1-2 mm di spessore tra l'anello di tenuta e il cuscinetto dell'albero, questo modifica la posizione della labbro di tenuta dell'anello di tenuta. È questo che intendi?

Autoservice ha scritto:

Sei sicuro che l'olio provenga dalla guarnizione?

Beh, sono sicuro quanto posso esserlo, dato quello che ho potuto vedere finora. Ora che tutto è pulito, vedo che, dopo alcuni minuti di funzionamento del motore, la parte posteriore della puleggia della cinghia delle camme è oliata. Quando il motore è fermo per un po', l'olio si accumula sul bordo posteriore della puleggia. Nessun olio fuoriesce dalla parte esterna nera della guarnizione. La coppa delle valvole è anch'essa sigillata. Non sono riuscito a smontare di nuovo la puleggia ieri, e in posizione montata si può esaminare solo parzialmente la guarnizione interna rossa. Ma penso che da lì fuoriesca, si diffonda lungo l'albero a camme fino alla puleggia e si distribuisce in quel punto a causa della migrazione e della forza centrifuga.

Autoservice ha scritto:

Smonterei l'albero motore, allenterei tutti i cuscinetti principali, rimuoverei il cuscinetto principale anteriore e lo rimonterei insieme a una nuova guarnizione. Sigillerei le estremità anteriori del cuscinetto principale con mastice (silicone).

Ho della pasta Hylomar, è adatta per questo scopo? Non riesco a immaginare cosa si intenda per "estremità anteriori del cuscinetto principale", perché non l'ho ancora smontato. È la superficie di contatto tra il basamento e la testata del cilindro?

Arrivederci.
pace

Modifica: Non che io ne abbia bisogno al momento, ma esiste una versione riprodotta o un manuale di istruzioni per lo estrattore di paraoli 2085? Dovrebbe costare 90 euro, il che è un po' troppo caro per la mia attività amatoriale.

Citazione:

Dove posso trovarlo?

Da "Motorenfritze". Conoscevo uno che addirittura riceveva pezzi di ricambio dalla Volkswagen. Ave scoperto quali guarnizioni Volkswagen avevano quali dimensioni, ma purtroppo è andato in pensione.

L'azione è valida solo se la polizza è già attiva.

Citazione:

....modifico così la posizione della labbra di tenuta dell'anello di tenuta dell'albero. È questo che si intende?

Sì.

Citazione:

È questa la superficie di contatto tra la sede valvola e la testata?

Sì. Hylomar va bene, ma applicatelo in uno strato molto sottile.

Ciao,

Oggi ho potuto esaminare nuovamente la questione. Nell'anello di tenuta dell'albero montato di recente, la molla che preme il labbro di tenuta sull'albero a camme si era staccata in un punto dal suo alloggiamento. Questo era chiaramente visibile dopo aver smontato la copertura del supporto dell'albero a camme. L'albero a camme presentava una leggera usura nella zona della labbro di tenuta, ma in una misura probabilmente non dannosa.
Oggi non ho potuto fare una prova su strada completa, ma almeno durante i circa 10 minuti di guida a bassa velocità con qualche accelerata, questa volta non è uscito olio.

Arrivederci.
pace

Mmm, peccato... dopo il test su strada di circa 30 km, purtroppo si notano ancora leggere tracce di olio sulla ruota dell'albero a camme, anche se questa volta sono meno evidenti rispetto al primo tentativo e sono state rilevate solo durante il test a vuoto.

La scanalatura di guida sull'albero a camme, nella zona della labbro di tenuta, è piuttosto ridotta. La stimerei intorno a 3/10 (senza misurazione). Questo potrebbe davvero avere un impatto? Nel prossimo tentativo, utilizzerei un anello intermedio per spostare la sede dell'olio sigillante o del labbro di tenuta di circa 1,5 mm. Successivamente, potrebbe avere senso cercare un albero a camme usato.

Inoltre, durante i miei lavori di manutenzione, mi sono imbattuto in un nuovo problema. Il veicolo ha pochissima potenza. Si avvia normalmente e gira in modo regolare (senza mancate accensioni, tutti i cilindri funzionano). Durante la revisione, ho sostituito le candele. Tuttavia, non posso più rimontare quelle vecchie. L'ordine dei cavi delle candele è corretto. Durante la pulizia della cinghia, avevo accidentalmente ruotato l'albero intermedio, ma era contrassegnato e l'ho rimesso nella posizione corretta. L'immagine del difetto è tipica di un problema di fasatura dell'accensione?

Nel VCDS, posso visualizzare solo il blocco dati motore 0. Ci sono alcuni valori presenti, ma purtroppo nessuno di essi è documentato.

Arrivederci.
pace

pax ha scritto:

Mmm, peccato - dopo il test su strada di circa 30 km, purtroppo si notano ancora leggere tracce di olio sulla ruota dell'albero a camme, questa volta però in quantità inferiore rispetto al primo tentativo, e solo durante il test a vuoto

Forse posso aiutarti con la mia esperienza.

Ho sostituito anche io la guarnizione del coperchio.
(A volte si fa così, quando non si ha più niente da perdere).
Tuttavia, è stato un errore grave... successivamente, il motore ha avuto problemi di eccessiva lubrificazione.

La produzione di questo film non è stata buona, e il precedente era semplicemente migliore.
Nel mio caso, l'olio fuoriusciva solo dalla parte destra del motore, vicino all'alloggiamento del cambio, ma la perdita che ho riscontrato era nella parte superiore destra della testata. Forse, nel tuo caso, il problema è semplicemente a sinistra e tu pensi solo che sia il problema del circuito di lubrificazione.
Ho poi, per frustrazione, applicato del silicone o qualcosa di simile... in realtà, è un peccato, ma in realtà non è necessario acquistare una nuova guarnizione.

lg Apfel.

Citazione:

La valuterei intorno al 3/10 (non misurato). Dovrebbe davvero avere un impatto? Nella prossima prova, sposterei la sede dell'anello di tenuta dell'albero o della labbro di tenuta di circa 1,5 mm utilizzando un anello intermedio.

3/10 mm sarebbero una quantità significativa di legno. Proverei a procurarmi una guarnizione con una labbro sfalsato. Se vuoi utilizzare un anello di distanziamento, dovresti quasi incollare l'anello di tenuta.

Hai già controllato se l'anello di tenuta attualmente utilizzato potrebbe essere posizionato in modo errato, perché - Volkswagen ha modificato più volte l'indice dietro il numero ET negli ultimi anni. In questo caso, la guarnizione potrebbe danneggiarsi a causa dello sporco, se la superficie di contatto non è stata pulita correttamente.

Potrebbe essere che tu abbia danneggiato anche l'anello di tenuta: la molla non salta via così facilmente.

Vorrei sostituire la guarnizione con una nuova di marca, come raccomandato dal servizio di assistenza auto, e poi verificare se finalmente si risolve il problema.

Ciao!

Sì, quindi le guarnizioni della testa del cilindro le prendo principalmente da .
perché ho già avuto problemi con prodotti economici di scarsa qualità.
Si nota anche a prima vista,
che spesso i prodotti di bassa qualità e le imitazioni danno un'impressione di scarsa qualità e trascuratezza.
Assicurarsi anche che il coperchio della valvola non sia deformato, soprattutto se si tratta di un coperchio in lamiera.

Ho già sostituito diverse volte le guarnizioni dell'albero motore, e non ho mai avuto problemi, il che in realtà mi sorprende... Hai graffiato l'albero motore? Durante l'ampliamento?

Passiamo ora alla cinghia di distribuzione dei motori:
La cosa della barra intermedia è fastidiosa, perché lì non si riescono a vedere bene nemmeno le indicazioni.

Segnalo sempre preventivamente il punto morto (PM) sull'albero a camme (NW), sull'albero motore (KW) e sull'albero intermedio con dei puntini colorati, in modo da poterlo successivamente riportare esattamente sugli stessi denti.
Se hai il sospetto che qualcosa non vada, probabilmente sarà necessario un nuovo allineamento di base.
È un po' complicato, ma per favore, scrivetemi innanzitutto se il motore ha un "G 28" sull'albero motore. È passato troppo tempo dall'ultima volta che ho fatto qualcosa del genere.

Ciao,

Apfelsaft ha scritto:

Ho sostituito anche io una guarnizione del coperchio nel mio. (A volte si fa così, quando non si ha più niente da perdere). Tuttavia, quello è stato un errore grave... successivamente, il motore aveva un'eccessiva quantità di olio.

VDD al momento non è il problema. Non c'è olio nuovo nel blocco. L'olio, finora, si accumula solo sull'albero delle valvole e ne schizza piccole quantità verso la protezione della cinghia di distribuzione.

Autoservice ha scritto:

Hai già controllato se l'anello di tenuta attualmente utilizzato è eventualmente già spostato

? L'anello originale (che era libero di muoversi sull'albero e nella sede) è stato buttato - dovrei vedere se riesco a ritrovarlo. Il primo anello nuovo era di Reinz. Ora è montato uno di Elring. Entrambi li ho cercati nel catalogo dei ricambi utilizzando il codice originale.
Comunque, non c'è sporco nella zona dell'albero a camme, vicino alla sede dell'anello di tenuta.
Durante il mio primo tentativo di montaggio, la molla che è saltata fuori è stata sicuramente colpa mia. Ho premuto il componente con una chiave grande sulla parte esterna nera dell'anello di tenuta. Lo strumento originale preme più all'interno, nella zona rossa. Durante il montaggio, anche l'albero a camme era asciutto (come dovrebbe essere), ma probabilmente questo ha allungato troppo il labbro, facendo saltare via la molla. Poiché questa guarnizione era così deformata dopo essere rimasta lì per una settimana, l'ho buttata direttamente nella spazzatura.

Steffen G ha scritto:

Non hai graffiato la NW? Durante lo smontaggio?

Il primo anello di tenuta si è potuto rimuovere senza attrezzi, perché girava completamente liberamente. Non era fissato né nella sede esterna né sull'albero a camme. L'operazione dovrebbe essere eseguita in modo da non danneggiare in alcun modo l'albero.

Se la scanalatura di lubrificazione sull'albero a camme è effettivamente un problema nella zona del contatto dell'oring, sostituirò l'albero a camme e spero di risolvere il problema. Il costo di un albero a camme usato è lo stesso di due o-ring nuovi presso il concessionario. Purtroppo, non ho contatti personali con nessuno del reparto ricambi e temo che informazioni come quelle relative ai paraoli modificati non siano disponibili per me.

Steffen G ha scritto:

La cosa dell'albero intermedio è complicata... non so se il motore ha un G 28 sull'albero motore...

Fortunatamente, l'albero intermedio era contrassegnato con del colore. Tuttavia, gran parte di questa marcatura è scomparsa durante la mia operazione di spurgo del sistema di distribuzione. C'era ancora abbastanza colore rimasto che sono abbastanza sicuro di aver rimontato l'albero intermedio nella posizione corretta. Ma, purtroppo, non funziona correttamente.
Non so se il motore abbia un G28. Non trovo alcuna informazione a riguardo nei documenti. Dove dovrebbe fisicamente trovarsi?
Come si effettua una regolazione di base? Ho già acquistato un flash esterno. Ho letto qualcosa riguardo alla regolazione dell'albero di distribuzione, ma non ho ancora individuato il punto in cui è possibile effettuarla.

Arrivederci.
pace

Citazione:

Durante il montaggio, l'albero a camme era anch'esso asciutto (come dovrebbe essere), ma probabilmente questo ha fatto sì che la guarnizione si fosse allargata troppo, causando la fuoriuscita della molla. Poiché questa guarnizione era così deformata dopo essere rimasta lì per una settimana, è stata buttata direttamente nella spazzatura.

Da quando si installano le guarnizioni in FPM (gomma fluorurata)/ACM (gomma di poliacrilato) a secco?

Imburro o olio questi anelli su tutta la loro superficie. Eccezione: PTFE. Questi non hanno le piume.

Penso che la guarnizione attuale sia "bruciata" o usurata, come una gomma da cancellare .

Beh, eccoci qui. Avevo solo in mente la frase che indica l'utilizzo di guarnizioni in PTFE autolubrificanti e che queste devono essere installate senza olio né grasso. Ho presupposto che la "fase di rodaggio" in un'auto di 21 anni sia già conclusa e che ora siano disponibili solo guarnizioni in PTFE sul mercato; non ho approfondito ulteriormente l'argomento. Già ora, capita che le cose vadano male.

Comunque, ordinerò ancora l'albero a camme di ricambio. Speriamo che questo riduca il rischio di un'altra prestazione deludente.

Arrivederci.
pace

Ciao Pax!

Con questi motori, la regolazione dell'albero intermedio e della cinghia di distribuzione è davvero complicata.

Come ho già scritto, quando devo sostituire la cinghia di distribuzione, metto sempre dei piccoli segni sulla cinghia stessa e sui puleggeri, in modo che, una volta rimontata, la cinghia si posizioni esattamente sugli stessi denti come prima.

Le marcature colorate sul disco intermedio, utilizzate per l'allineamento con l'alloggiamento del motore, non sono sufficientemente precise.

Ho appena controllato di nuovo i miei documenti.
Probabilmente il motore ABS non ha il sensore G 28, e l'impulso di accensione proviene dal sensore nell'unità di accensione.
Come accadeva in passato con motori simili.
Se il motore ha un sensore G 28, questo si trova all'interno dell'alloggiamento della frizione, preleva il segnale dal volano e il cavo relativo arriva da qualche parte vicino al motorino di avviamento.
Non ci credo, ma potrebbe essere che io abbia confuso il sensore di battito con un altro sensore che dovrebbe avere il motore.



Se hai uno stroboscopio, usalo.
Prova a esplorare le impostazioni di accensione.
Attenzione, a volte c'è anche un tubo del vuoto collegato al collettore di aspirazione che deve essere scollegato durante la misurazione.

L'albero di distribuzione viene ruotato completamente; nella parte inferiore del blocco motore c'è una ganascia di fissaggio che viene fissata con una vite da 8 mm.
Allentando leggermente la vite, è possibile ruotare il distributore di un quarto di giro.
Potresti eventualmente usarlo per... Correggere eventuali disallineamenti dell'albero intermedio allentando i bulloni.
Guardate come ruota il distributore quando il motore viene avviato.
Credo che vada in senso orario.
Certo, ecco la traduzione:

"Den kpl." si traduce come:

"L'intero." oppure "Il completo." Ruotare il distributore in senso antiorario anticipa il punto di accensione.

Allo stesso modo, i motori sono molto sensibili anche alla minima variazione della posizione dell'albero a gomiti.
Se se la regolazione dell'accensione non dovesse avere successo, dovresti ricontrollare.