Sensore di temperatura dei gas di scarico G235 difettoso, VW Passat 2.0 TDI CR 125kW

Ciao,

La spia di preriscaldamento si è accesa diverse volte e nel display multifunzione è apparso il messaggio 'malfunzionamento del motore'.
Una scansione effettuata tramite VCDS ha rilevato che il sensore G235 è difettoso o presenta dei problemi intermittenti.

Vorrei sostituire la pompa dell'acqua, ma ho letto più volte che ce ne sono 3 diversi o che ce ne sono 3 installati sull'auto.

Come faccio a sapere ora quale alimentatore è difettoso nel mio sistema?
Una visita alla Volkswagen non mi ha portato a risultati significativi; l'addetto mi ha detto che il sensore G235 è installato tre volte.

- Prima dei turbocompressori per gas di scarico.
- Prima del filtro antiparticolato.
- Dopo il filtro antiparticolato.



I prezzi dovrebbero essere intorno ai 145-150 €.



Ecco un estratto da VCDS:



2 Fehlercodes gefunden:

001348 - Geber 1 für Abgastemperatur (G235)

P0544 - 000 - elektrischer Fehler - Sporadisch

Freeze Frame:

Fehlerstatus: 00100000

Fehlerpriorität: 2

Fehlerhäufigkeit: 4

Verlernzähler: 255

Kilometerstand: 158487 km

Zeitangabe: 0

Datum: 2058.14.16

Zeit: 19:24:10



Freeze Frame:

Drehzahl: 1449 /min

Geschwindigkeit: 44.0 km/h

Spannung: 14.06 V

Temperatur: 62.1°C

Temperatur: 930.0°C

Temperatur: 108.0°C

Temperatur: 78.0°C



001348 - Geber 1 für Abgastemperatur (G235)

P0544 - 000 - elektrischer Fehler - Warnleuchte EIN

Freeze Frame:

Fehlerstatus: 11100000

Fehlerpriorität: 2

Fehlerhäufigkeit: 2

Verlernzähler: 255

Kilometerstand: 158487 km

Zeitangabe: 0

Datum: 2058.14.16

Zeit: 19:24:15



Freeze Frame:

Drehzahl: 1541 /min

Geschwindigkeit: 32.0 km/h

Spannung: 13.91 V

Temperatur: 69.3°C

Temperatur: 930.0°C

Temperatur: 120.0°C

Temperatur: 90.0°C



Readiness: 0 0 0 0 0

Se dovessi ragionare logicamente, ipotizzerei che...

Ingresso 1 = post turbocompressore dei gas di scarico.
Sensore 2 = prima del filtro antiparticolato (DPF).
Sensore 3 = post-DPF.




I valori confermerebbero anche questo:


Temperatura: 930.0°C

La temperatura di spegnimento in quel punto varia a seconda della versione del software e si attesta tra gli 820 e gli 850 °C.
I trasmettitori 2 e 3 non raggiungono tali valori .

È sicuro che questa macchina sia di serie?

Citazione:

se dovessi pensare in modo logico, supporrei: Donatore 1 = dopo il turbocompressore dei gas di scarico

Il può trovare queste informazioni tramite il numero di telaio (VIN) e la ricerca tramite il codice SDC, quindi non dovrebbe essere un problema.

Ihr meint sicher beide VOR Abgasturbolader, welcher Unterschied sollte denn eurer Meinung nach zwischen "nach Abgasturbolader" und "vor DPF" sein?

È molto probabile che il dispositivo descritto sia avvitato lateralmente all'alloggiamento dei gas di scarico del turbocompressore.
Stecker dieses Gebers trennen und entstehende Fehlermeldung prüfen ergibt Bingo oder Bull****.

Cordiali saluti, Rainer.

Ihr meint sicher beide VOR Abgasturbolader, welcher Unterschied sollte denn eurer Meinung nach zwischen 'nach Abgasturbolader' und 'vor DPF' sein?

È molto probabile che il dispositivo descritto sia avvitato lateralmente all'alloggiamento dei gas di scarico del turbocompressore.
Stecker dieses Gebers trennen und entstehende Fehlermeldung prüfen ergibt Bingo oder Bull****.

Cordiali saluti, Rainer

Il sensore si trova dietro al turbocompressore, ma viene erroneamente chiamato sempre 'davanti'.

Prima del filtro antiparticolato (DPF), quello che si trova in alto è all'ingresso; quello successivo si trova dietro al DPF.


La sua auto ha effettivamente 3 iniettori .

Ecco che si vede chiaramente nell'immagine allegata.

Il sensore 1 si trova dietro, tra il collettore di scarico e l'turbocompressore (uscita dei gas), mentre gli altri sono posizionati prima e dopo il filtro antiparticolato .

Nei motori PD-TDI da 170 CV di Audi, il turbocompressore è posizionato all'ingresso dell'aria.

Se l'immagine è anche solo vagamente realistica, il trasmettitore dovrebbe essere orientato verso il passeggero.

Se vedrà se riesco a fotografarlo con la torcia, lo specchio e la macchina fotografica digitale...

MODIFICA: Accidenti... CBBB... ho un BMR e altrimenti solo CBAB nelle vicinanze.
EDIT2: ahah Loro li hanno tutti .

Ciao,

Grazie per le risposte.

L'auto è completamente nello stato originale di fabbrica.

Come ho capito, si tratta dell'iniettore numero 1 del turbocompressore.
Posso impostare questo valore al 100% con il mio VCDS?

Ciao.

930 °C sembra il limite massimo di una scala di misurazione.

Non ho mai visto temperature superiori a 810°C sul mio termometro; più precisamente, non ho mai superato gli 800°C.

Forse avrai la fortuna che mostri anche una temperatura di 930°C, nel qual caso sarà molto semplice identificare il colpevole.

In alto a sinistra c'è il buco, dovrebbe essere quello.
Il CBAB ha sicuramente un BV43; l'ho montato due settimane fa.
Il CBBB ha un... ehm, scusate, ma anche lui ha un Borg-Warner.


m;

Citazione:

Kann ich das denn mit meinem VCDS zu 100% festlegen?

Hai estratto il codice G235. Il meccanico sta cercando "G235" nel sistema AKTE e trova esattamente il sensore 1. Cosa c'è di così difficile in questo? Ordinare, sostituire, continuare a controllare .

L'immagine è sbagliata. Il sensore 1 per la temperatura dei gas di scarico (G235) si trova direttamente davanti all'alloggiamento della turbina dei gas. Durante l'installazione, fare attenzione a non farlo urtare contro nulla.

@autoservice

Credo che tu non mi stia capendo.
Sono stato presso due diversi servizi di ricambi Volkswagen.
Se inserisce il codice G235, gli vengono presentate tre diverse opzioni di sensore tra cui scegliere.
Se fosse così semplice, non avrei aperto questa discussione.

@dieselmartin
Sai per caso qual è il codice MWB?

Oppure dovrei lasciare perdere la questione perché l'errore si verifica solo occasionalmente al momento?

Prendi semplicemente il 03L906088BS... dice internet .

http://workshop-manuals.com/audi/a3_mk2/power_unit/4-cylinder_tdi_engine_%282.0_ltr._4-valve_common_rail%29_mechanics/exhaust_system/exhaust_gas_temperature_control_%28vehicles_with_engine_codes_cbaa_cbab_cbbb%29/removing_and_installing_exhaust_gas_temperature_sender1g235/

Era così difficile?

Ma ti dico subito, c'è pochissimo spazio dietro al turbocompressore.
Probabilmente, il modo più semplice è partire dal basso.

m;

L'immagine è sbagliata. Il sensore 1 per la temperatura dei gas di scarico, modello G235, si trova direttamente davanti all'alloggiamento della turbina dei gas. Durante l'installazione, fare attenzione a non farlo urtare contro nulla.


Das kannst Du halten wie ein Dachdecker.

Dall'iniettore al tubo di scarico ci sono solo 2...3 cm e c'è solo la turbina del gas di scarico che si trova tra i due.

Come si può vedere nell'ultima immagine, l'iniettore, come prevedibile, è posizionato PRIMA del turbocompressore.

Quali differenze significative dovrebbero essere misurate da un donatore di carburante prima e dopo il filtro antiparticolato (DPF), ad esempio, una differenza di 5°C?

RedR32 hat Recht, das von mullemaus verlinkte Bild, vermutlich aus dem Teilekatalog ist wie so viele andere auch (da oft nicht zum jeweiligen Modell passend und nur schematisch) für die Tonne...
Der Link von dieselmartin kommt der Realität wesentlich näher. Das angehangene Bild im vorhergehende Posting vom mullemaus isrt eindeutig.

@mullemaus:
Questi pochi centimetri sono tuttavia fondamentali, poiché nella turbina a gas, l'espansione dei gas di scarico fa diminuire notevolmente la temperatura. Circa al valore misurato dal sensore prima del filtro antiparticolato (DPF).