Intervalli di cambio olio personalizzati: dannosi?

Ciao,

Attualmente, con la mia auto (1.9l PD TDI), percorro circa 7.000 km all'anno, principalmente con due tragitti giornalieri di circa 20 km ciascuno.
Seat specifica l'utilizzo di un olio 507.00 compatibile con il sistema WIV, ma l'auto non è dotata di tale sistema.
Dopo gli intervalli prestabiliti (annuali o di 15.000 km), cambierei quindi l'olio circa a metà della distanza prevista, tenendo presente che lo stesso olio può essere utilizzato per periodi più lunghi in motori simili con tecnologia a iniezione diretta, a seconda dello stile di guida.
Pertanto, ho effettuato il cambio dell'olio ieri, dopo circa 10.000 km e un anno e mezzo dall'ultimo cambio. La base era il mio istinto: "il 50% di permanenza più lunga nel motore, a circa 2/3 della normale percorrenza chilometrica, dovrebbe/sperabilmente funzionare ancora senza problemi" .
Potrebbe essere corretto, oppure sono decisamente fuori strada? Se nel caso, cosa sto facendo al mio motore?

Penso che vada bene, per ora. Tuttavia, con un chilometraggio così basso, utilizzerei un olio 5W-40 conforme alla specifica 505.01 e lo cambierei ogni 12 mesi.

Non ho mai avuto molta simpatia per LL nei vecchi PD, per vari motivi. Alcune fonti sostengono che il problema potrebbe essere dovuto a alberi a camme usurati.

Cerco, in generale, di tenermi lontano dai liquidi lattiginosi.
La qualità è sicuramente migliorata, e non c'è dubbio che l'olio influisca. Tuttavia, cambierei l'olio ogni anno o ogni 15.000 km.
Dubito che guidare l'auto per un altro mezzo anno possa danneggiare il motore.

Ho una vecchia Fiesta in fase di manutenzione, ha già avuto due cambi di frizione e, in 20 anni, il proprietario ha effettuato circa 5 cambi d'olio, utilizzando però un olio molto economico, tanto che 5 litri costano meno di 10 euro.

Un intervallo di manutenzione deve necessariamente coprire un'ampia gamma di utilizzi. Dalla persona che percorre 10 km al giorno fino a quella che percorre 15.000 km consecutivamente a pieno carico (considerando quindi gli estremi). Un produttore deve sempre basarsi sullo scenario peggiore. Penso che, con un po' di buon senso, ognuno possa trovare il proprio spazio.

Ho aumentato manualmente l'intervallo di manutenzione della mia Golf, dato che negli ultimi quattro anni è sempre stata guidata per 107 km senza interruzioni. Oggi, l'auto ha quasi 380.000 km (anche il prossimo proprietario la userà molto) e continuerà così. Finora, tutto è tranquillo.

Citazione:

Penso che vada bene, per il momento. Tuttavia, con una percorrenza così bassa, utilizzerei un olio 5W-40 conforme alla specifica 505.01 e lo cambierei ogni 12 mesi.

. Soprattutto se non è presente un filtro antiparticolato (DPF).

Ciao,

Prenderei anche un olio di buona qualità con una specifica più ampia rispetto alla LL 507.00 e lo cambierei ogni anno.
Il mio test personale con l'olio M**** 10W-40, con cambio annuale (22-26.000 km all'anno), è iniziato a 190.000 km e attualmente ha raggiunto i 234.000 km.

haithamina

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Penso che vada bene, per il momento. Tuttavia, con un chilometraggio così basso, utilizzerei un olio 5W-40 conforme alla specifica 505.01 e lo cambierei ogni 12 mesi. Non ho mai avuto molta simpatia per LL nei vecchi PD, per vari motivi. Alcune fonti affermano che potrebbe essere dovuto a alberi a camme usurati.

Cosa sceglieresti se percorressi circa 30.000 km all'anno? ASV e BLT ricevono.
Attualmente, entrambi i tipi di olio 5W-30 LL3 vengono utilizzati e devono essere sostituiti tra i 25.000 e i 30.000 km.

Cordiali saluti, Micha.

ulf ha scritto:

... oppure ho assolutamente torto?...

No. Va bene.


Ma ecco una domanda contraria:
Perché dovresti cambiare il tuo dispositivo dopo soli 12 mesi, se un paziente che necessita di una vera e propria terapia di infusione intraveinosa (WIV) deve aspettare 24 mesi?

Il cambio dell'olio serve semplicemente a evitare che l'olio si "rovini" anche rimanendo fermo. Tuttavia, questo dovrebbe essere irrilevante sia per i motori con sistema di iniezione diretta che per quelli senza, purché si utilizzi lo stesso tipo di olio. Teoricamente, con l'olio WIV, si potrebbe addirittura macerare fino a 24 mesi, è proprio per questo che è stato concepito.
Poiché questa procedura non è autorizzata, è difficile esprimere un'opinione a riguardo.
Ma, secondo me, con la tua proposta di compromesso, ti esponi a pochissimi rischi.

Bertil ha scritto:

Perché dovresti cambiare il tuo piano tariffario a 50700 già dopo 12 mesi, se un paziente "vero" del piano WIV deve farlo solo dopo 24 mesi? Il cambio dell'olio serve semplicemente a evitare che l'olio si "rovini" anche rimanendo fermo. Tuttavia, questo dovrebbe essere irrilevante sia per i motori con sistema di iniezione diretta che per quelli senza, purché si utilizzi lo stesso tipo di olio. Quindi, teoricamente, con l'olio WIV potresti estrarre anche fino a 24 mesi, è proprio per questo che è stato creato.

Grazie per il consiglio.

In generale, bisogna porsi la domanda su quanto tempo un olio deve rimanere nel motore.
Semplicemente, fare riferimento alla norma 507.00 degli oli è, in realtà, una sciocchezza.
507.00 indica principalmente oli a basso contenuto di ceneri solforate e viscosità a caldo elevata (HTHS) di 3,5 con gradazione 5W-30.

L'olio "low SAPs" può essere dannoso per i motori diesel (con olio normale, è possibile raggiungere i 50.000 km).

Con il diesel, esiste la possibilità che l'olio si addensi a causa della presenza di morchie, alterandone la viscosità.
L'olio più denso è più dannoso per il motore rispetto a quello più leggero. Valore limite: +/-.
È vero che l'olio 5W-30 con la specifica 507.00 di Volkswagen è un olio Longlife?
fino a 2 anni.
fino a 30.000 km
"Bis" non significa sempre "2 anni", non è sempre possibile.
"Fino a 30.000" non significa che sia sempre possibile raggiungere un valore di 30.000.

Dato che in inverno l'apporto di carburante all'olio motore è elevato e il biodiesel tende a rimanere nell'olio motore, sarebbe probabilmente sempre consigliabile sostituire l'olio motore in primavera.

Volkswagen richiede ora la nuova richiesta di omologazione per le specifiche dell'olio ogni 2 anni.
Sembra che ci fossero troppi prodotti difettosi nella linea di oli motore 507.00.

Nel tuo caso, consiglierei sempre di utilizzare l'olio Mid Saps con specifica 505.01, viscosità 5w-40, e di cambiarlo ogni 12 mesi.
Gli oli 5W-40 odierni corrispondono, in sostanza, più a un olio 5W-36, mentre gli oli 5W-30 corrispondono più a un olio 5W-32.
È più facile trovare oli con specifica 5W-40 nella categoria degli oli a bassa percentuale di fosforo e zolfo (Low SAPS).

La mia ipotesi è che gli oli xxW-30 attualmente in uso abbiano principalmente lo scopo di poter passare attraverso un filtro dell'olio molto sporco, mantenendo una bassa viscosità e consentendo lunghi intervalli di cambio, senza che si attivi la valvola di bypass.
Inoltre, è importante mantenere il consumo di carburante il più basso possibile durante i test, e questo è ovviamente più facile con un olio a bassa viscosità.

Ho ragione con queste ipotesi?

vwSchrauber ha scritto:

La mia ipotesi: gli oli xxW-30 attualmente in uso hanno principalmente lo scopo di poter funzionare, anche con un filtro dell'olio molto sporco, grazie a una viscosità di base inferiore e a intervalli di cambio olio più lunghi, senza che si attivi la valvola di bypass. Inoltre, è importante mantenere il consumo di carburante il più basso possibile durante i test, e questo è ovviamente più facile con un olio a bassa viscosità. Ho ragione con queste supposizioni?

Secondo me, ciò che conta è il basso consumo di carburante del motore quando si utilizza olio 0W o 5W. I valori -30 o -40 indicano "semplicemente" le proprietà a temperature elevate (in parole povere). Un olio 0W-40, ad esempio quello Mobil1 che ho menzionato (senza omologazione VW!), è molto più costoso di un 5W-30 (per i modelli VW), e poiché la viscosità a basse temperature dovrebbe essere il più bassa possibile, come detto sopra, si arriva in definitiva a un olio con specifica 50700 (5W-30). L'olio PD 50501 delle prime produzioni era un 5W-40 e, a mio parere, spesso era un olio completamente sintetico, quindi migliore.
haithamina

Citazione:

Il basso consumo di carburante del motore quando si utilizza olio 0W o 5W, secondo me, è l'aspetto più importante. -30 o -40 indicano "solo" le caratteristiche a temperature elevate

.

Ho capito che un olio 5W-30, a temperatura di esercizio, è equivalente a un SAE30, e un olio 5W-40, a temperatura di esercizio, è equivalente a un SAE40, oppure mi sbaglio?

Questo spiegherebbe perché, per molto tempo, nel settore dei veicoli commerciali, delle applicazioni stazionarie e dell'agricoltura, oli come il SAE 15W-40 o anche oli monogradazione erano comuni.
A differenza delle autovetture, camion, trattori e gruppi elettrogeni subiscono un numero significativamente inferiore di avviamenti a freddo rispetto alla durata totale del loro utilizzo. La sola riduzione della cilindrata non è un argomento valido in questo caso, poiché questi motori raggiungono la loro potenza nominale a regimi di giri molto più bassi e funzionano anche più frequentemente a pieno carico.

vwSchrauber ha scritto:

Ho capito che un olio 5W-30, a temperatura di esercizio, è equivalente a un SAE30, e un olio 5W-40, a temperatura di esercizio, è equivalente a un SAE40, oppure mi sbaglio?

No, hai ragione. Analogamente, si applica la stessa distinzione per gli oli monogradazione utilizzati in motori a funzionamento statico o in motori che operano "costantemente" e la cui temperatura di esercizio varia poco.

E inoltre: il risparmio di carburante (almeno sulla carta, cioè durante i test) si ottiene meglio con un olio 0W rispetto a un olio 5W. Tuttavia, a mio parere, un olio 0W è sempre un olio completamente sintetico, così come un olio con un intervallo di viscosità ampio, ad esempio un olio 5W-40 o addirittura un olio 0W-40. Pertanto, la pressione sui costi è sicuramente la spiegazione migliore per gli oli 50700 come un buon compromesso: sono oli parzialmente sintetici, con una bassa viscosità per i frequenti avviamenti a freddo, e -30°C sono sufficienti per i motori diesel (in generale, per i motori moderni), mentre temperature dell'olio superiori a 120°C sono molto rare o addirittura assenti per la maggior parte degli automobilisti.
La stabilità a lungo termine e la capacità di assorbimento di sporco e fuliggine degli oli WIV sono determinate dagli additivi specifici del produttore, e non dalla classificazione 5W-30 o 0W-40.

haithamina

haithamina ha scritto:

E: Risparmio di carburante (sulla carta, cioè durante il ciclo di prova), si ottiene meglio con 0W rispetto a 5W.

??
Si ottiene un risparmio di carburante solo utilizzando un olio con una viscosità di 30.
L'olio con viscosità 40 perde sempre, che sia 0W-40 o 5W-40.
Oggi, un olio 0W-40 può essere utilizzato fino a -60°C, mentre un 5W-35 è utilizzabile solo fino a circa -42°C.

Bisogna sviluppare più sensibilità al riguardo.
L'acqua presenta il miglior comportamento in termini di temperatura: indipendentemente dalla temperatura, purché rimanga liquida, mantiene sempre lo stesso valore di viscosità, pari a 1 ± 0,5.
L'olio 5W-30 spesso ha una viscosità a 100°C di 12.
a 40°C, il valore è 65-70.
L'olio 5W-40 spesso ha un valore di 13-14 a 100°C.
A 40°, il valore è 70-80.

Conclusione: Considerando la temperatura media dell'olio motore durante l'intero ciclo di vita dell'auto, l'utilizzo di un olio 5w-40 o 0w-40 comporta, soprattutto nei primi 10 minuti, una maggiore viscosità e un conseguente aumento del consumo di carburante.

Quindi, non si ottiene alcun vantaggio rispetto a un olio 0w-35, a parte il fatto che l'olio 0w può essere utilizzato fino a temperature di -60°C. Anche un olio 0W mantiene la sua viscosità anche a temperature estremamente basse e non diventa mai troppo liquido, fino al punto in cui l'olio "congela".

Capisco correttamente? Stai dicendo che, anche se due oli hanno un punto di solidificazione diverso, la loro viscosità a una determinata temperatura non è diversa?
hg
Herbert.

PS:

Citazione:

L'acqua ha il miglior comportamento termico; indipendentemente dalla temperatura, purché l'acqua sia liquida, si ha sempre lo stesso valore di viscosità, pari a 1 +-0,5

.
No - 1 mPas a 20°C, diminuisce notevolmente con l'aumentare della temperatura.