Principio: bitume o cera come protezione inferiore

Ciao,

Dato che ho un po' inceppato il mio cric e conosco questo thread, vorrei fare una domanda di base:

Quali sono le differenze (caratteristiche, vantaggi e svantaggi) tra i materiali di protezione dalle infiltrazioni a base di bitume e quelli a base di cera?

Concretamente: Ho anche applicato un po' di prodotto protettivo organico e ora ho a disposizione una lattina di "Holts Bitume...". C'è anche qualcosa di simile alla cera nel negozio di ferramenta e ho ancora "Mike Sanders cera protettiva anticorrosione" (che è probabilmente _IL_ prodotto protettivo per auto d'epoca).

Posso spruzzare tranquillamente questo prodotto a base di bitume sul mio Trekker di 9 anni?

Grazie.
m;

Per le auto d'epoca restaurate con cura, opterei sempre per la cera. Per le nostre auto di uso quotidiano, utilizzerei il bitume già presente. La cera ha il vantaggio di essere più ecologica (si dice) e si rimuove più facilmente. Rimuovere completamente il bitume è un lavoro impegnativo.

Bei Wachsen habe ich die Erfahrung gemacht, dass Sie sich mit der Zeit abwaschen (natürlich nur in Bereichen wo Wasser mit Druck aufgesprüht wird) und diese meist, durch die klebrige Oberfläche, auch mehr Schmutz an sich binden. Ich verwende daher Wachse nur für Bereiche die keinem starken Sprühwasser ausgesetzt sind. Genauso sprühe ich es auf alle Steckerverbindungen im Motorraum und auch auf das Kabel (wenn dort ein wenig Kupfer zu sehen ist). Ich habe damit recht gute Erfahrungen gemacht und dadurch sehr wenige Störungen durch korrodierte Übergänge gehabt. Es Dipende dalla giusta dose.
Poiché lavo la parte inferiore dell'auto con un idropulitrice, utilizzo bitume o materiali simili per le riparazioni, perché non si staccano facilmente con l'acqua.
Ho avuto ottimi risultati con la cera Teroson (non quella nera, ma quella chiara). Tuttavia, preferisco sempre applicare un primer e una vernice su superfici metalliche non trattate.

Ciao.
Il bitume tende a screpolarsi con il passare degli anni e può quindi arrugginire facilmente, motivo per cui oggi si preferiscono spesso prodotti a base di cera. Tuttavia, la maggior parte dei prodotti aftermarket non è particolarmente durevole. Dato che la potenziale ruggine probabilmente non sarà un problema per te, usa semplicemente quello che hai a disposizione.

Saluti.

Olli.

@olli:
Quale prodotto consiglieresti per prevenire anche la formazione di ruggine?

Ciao,
una vernice antiruggine!
Né la cera né il catrame da soli possono prevenire la ruggine.
Cordiali saluti.
Günther.

www.korrosionsschutz-depot.de
Ecco gli specialisti!

Grazie.

A quanto ho potuto vedere finora, sembra che solo la massa protettiva sia stata spostata e non si notano danni alla vernice di fondo; quindi, una di queste "pellicole" dovrebbe essere sufficiente.

La riguarderò attentamente e poi metterò l'asfalto sul contenitore.

Posso anche applicare del bitume e, in seguito, una spessa mano di cera "Mike Sanders"?

Oppure, il bitume e la cera non sono compatibili.

Il problema è il tempo e il luogo: ho l'asfalto ADESSO e devo partire domani, mentre la cera me la posso procurare solo più tardi.

m;

Ciao.

Mike Sander non è cera, ma grasso, e per questo, a mio parere, non è adatto per la protezione del sottoscocca perché tende a essere dilavato. Ha una consistenza simile alla vaselina (forse LO È). L'ho applicato in quasi tutti gli spazi cavi, ma non sotto il pavimento.

Saluti.
dieter

Ciao,

Citazione:

Da, per quanto ho potuto vedere finora, sembra che solo la massa protettiva sia stata spostata e non si notano danni alla vernice di fondo.

Cosa c'è di male nell'utilizzare un asciugacapelli (con molta attenzione!) per riscaldare leggermente la parte spostata, evitando di danneggiare altre componenti, e poi provare a rimetterla nella posizione corretta?

Se dovessero essere tutto pulito e non ci fossero danni, questa dovrebbe essere la soluzione migliore.

Cordiali saluti,

Jan.

No, non è possibile.

L'organo Sturck è già stato rimosso. L'avevo manomesso per capire di cosa si trattava. Inoltre, rimane un taglio, come quando ci si ferisce e resta un pezzetto di pelle attaccato.

m;

Ciao,

Hmm... alla fine, mio padre ha fatto esattamente così sulla sua Passat. Se si scalda abbastanza, non rimane nessuna crepa.

Se hai già preso un accordo al riguardo, potresti semplicemente provare a riscaldare quella parte staccata per vedere cosa succede. Forse (non l'ho mai provato), potresti riuscire a riportarla in uno stato lavorabile.

Cordiali saluti,

Jan.

ok, allora la versione dettagliata

Era penzolante, quindi l'ho strappato e ho iniziato a giocarci, l'ho allungato e mi sono avvicinato per guardarlo meglio.

Quando l'ho completamente distrutto, l'ho buttato via .

m;

Ciao.

@wolfi_b

Per quanto riguarda la protezione dalla ruggine o la prevenzione della corrosione, probabilmente non è così facile rispondere e le opinioni divergono notevolmente. s. http://f23.parsimony.net/forum46030/

Personalmente, utilizzo il prodotto Fluidfilm o Permafilm della Hodt sulla mia auto d'epoca e finora ha dimostrato di essere efficace nel prevenire la corrosione.
Con le lamiere nuove, se si riesce ancora a trovare, si può utilizzare la menna di piombo come primer e poi applicare un prodotto UBS a seconda delle proprie preferenze.
A proposito, il prodotto Permafilm è piuttosto resistente, anche nelle zone esposte a spruzzi d'acqua (passaruota, estremità delle lamiere, ecc.).


Saluti da Berlino.
olli

*Staubwegpust* (non è possibile fornire una traduzione senza contesto).

Nel mio Ibiza di 9 anni, anche la carrozzeria sta iniziando a arrugginire dal basso , ma voglio continuare a guidare l'auto senza che si trasformi in un ammasso di ruggine sotto il sedile.
Proprio ora ho dato un'occhiata alle descrizioni del Permafilm, ad esempio http://www.militaerlacke.de/korrosionsschutz/fluidfilm/permafilm.php.

Qualcuno qui può consigliare prodotti migliori e più facili da utilizzare?

Ciao!

Di solito tengo le mie auto per un periodo più lungo; la mia Golf attuale ha 17 anni.
Oggi, per caso, mi sono occupato degli angoli inferiori della porta perché stavano iniziando a presentare dei problemi.
Proprio negli angoli fangosi dietro alla paratia interna della ruota.

Qualche anno fa ho già provato a usare la cera, ma non ha funzionato bene.

Ieri ho rimosso la ruggine, ho raschiato via il sottoscocca allentato, ho applicato uno spray antiruggine e stamattina ho steso un sottoscocca resistente e flessibile di Teroson. Stasera lo vernicerò.
Anche nella parte inferiore ci sono i supporti per il cric e alcuni angoli simili.
Vediamo come andranno le cose tra due anni...

Altrimenti, per la parte inferiore del veicolo, i supporti del motore, le tubazioni, dove non c'è uno strato spesso di grasso, spruzzo leggermente una miscela di olio motore e gasolio con polvere di grafite, una volta all'anno, a seconda delle necessità.
Si infiltra in tutte le fessure, poi si applica un ulteriore strato di isolante elastico per sottofondo con una pistola a spruzzo.
Si combina con gli oli, non cola e rimane morbido per anni.
In estate, quando fa caldo, il materiale torna ad essere sottile, flessibile e, in un certo senso, autorigenerante.
Faccio così da 20 anni, e funziona.
Tuttavia, non nella zona direttamente esposta agli schizzi provenienti dalle ruote.
Non durerà per sempre.