Freno a disco posteriore: meccanismo leva freno bloccato

Cari appassionati di bricolage,

La mia ruota posteriore sinistra si surriscalda dopo un lungo tragitto. La causa è stata individuata rapidamente: il meccanismo di ritorno del freno a mano è bloccato. Ho sostituito recentemente i perni del supporto della pinza freno e il ritorno del pistone è stato semplice. Come soluzione temporanea, ho mosso il meccanismo avanti e indietro e ho spruzzato un po' di WD40 sotto la protezione in gomma (paracavi). Questa soluzione non durerà a lungo. Ecco la mia domanda: è consigliabile sostituire entrambe le pinze freno, compresi i tubi di collegamento? Sono già di 13 anni. Il supporto del cavo del freno è avvitato all'albero con una ghiera. Vale la pena svitarlo e ingrassare l'albero? È necessario regolare il cavo del freno a mano dopo la sostituzione delle pinze freno?

Citazione:

Il supporto per il cavo del freno è avvitato all'albero tramite una ghiera. Vale la pena svitarlo e poi ingrassare l'albero? È necessario regolare il cavo del freno a mano dopo aver sostituito le pinze dei freni?

Purtroppo, questa soluzione è solo temporanea. Per rendere il perno o l'albero funzionali in modo permanente, è necessario smontare completamente il perno, pulirlo, lubrificarlo, ecc., e, eventualmente, sostituire le guarnizioni.
È discutibile se lo sforzo sia giustificato. Esistono numerose offerte disponibili sul mercato, ad esempio da FTE.

Tuttavia, non è necessario sostituire entrambi i sellini contemporaneamente.

Autoservice ha scritto:

Ci sono offerte sufficienti sul mercato libero, ad esempio da FTE. Tuttavia, non è necessario sostituire subito entrambe le selle.

Ciao,

Cosa ne pensate dei prodotti a marchio Mapco e ATP per ricambi auto? Sono di buona qualità? Almeno, con questi prodotti non è necessario restituire i pezzi usati. Probabilmente sostituirò entrambi i cilindretti freno, visto che tanto devo già smontare. Anche sull'altro lato, la scorrevolezza non era più ottimale, e ho dovuto girare la vite più volte per farlo funzionare correttamente...

Citazione:

Cosa ne pensate, in realtà, delle marche private di ricambi auto Mapco e ATP?

...dipende dalla marca del prodotto contenuto nella confezione. Perché non ti rechi da un rivenditore di ricambi locali per trovare un pezzo di ricambio adatto e di qualità accettabile?

Qui troverai anche quello che cerchi: http://www.daparto.de/Bremssattel/VW-Golf-IV-1J/2-2180-1527?page=3

Puoi montare i prodotti TRW senza preoccupazioni.

Ciao!

Tempo fa, circa 15 anni, riparavo personalmente questi sedili Girling-38 (montati su Golf 2, Corrado, ecc.), e a volte ne riparavo anche in quantità quasi industriale per amici e conoscenti.
Non è stato facile, ho dovuto costruire alcuni strumenti speciali, realizzare componenti su misura e procurarmi i pezzi di ricambio necessari.

All'epoca, un pinza freno costava diverse centinaia di marchi tedeschi.
Ma a un certo punto, il tempo era scaduto, perché i sellini AT erano diventati così economici che non ne valeva più la pena lavorarci.

Probabilmente, la situazione è ancora così.

haehnlein ha scritto:

...Mapco e ATP Autoteile

. Ho un sistema di questo tipo ATP montato sul retro da alcuni anni. Da allora, l'effetto differenziato del freno a mano posteriore è stato più volte segnalato durante le revisioni tecniche. Non sono ancora riuscito a regolarlo meglio.

Altrimenti, cercate su Google informazioni su ATP, qualità dei componenti e gestione delle garanzie.

Arrivederci.
pace

Per la Golf 4 Variant dei miei genitori, in una situazione di emergenza (l'ATP era vicino), è stato installato un sedile di ricambio fornito da ATP. Nella confezione c'era un componente di ATEC. È stato installato e ha funzionato perfettamente per circa un anno. Successivamente, ha iniziato a fuoriuscire liquido dei freni dall'albero del freno a mano.
Ho quindi optato per TRW.

Cari appassionati di meccanica,

Ce l'ho fatta. Ho preso 2 nuovi dischi freno TRW in sostituzione dei vecchi (circa 70 € l'uno) e ho sostituito anche i tubi dei freni e i condotti dei freni. I vecchi tubi erano diventati così rigidi che si potevano quasi definire condotti. Il dado destro sul condotto del freno, nella parte di collegamento al tubo del freno sull'asse posteriore, era molto stretto. Con molta attenzione, usando WD40 e picchiettando delicatamente, sono riuscito a svitarlo senza deformare eccessivamente il condotto.

Per evitare che il liquido dei freni fuoriuscisse, ho tenuto premuto il pedale del freno con una tavola (in questo modo, il foro di ritorno nel cilindro principale dei freni viene chiuso). Per la spurgo, ho collegato un dispositivo di spurgo con una pressione di 2 bar. Quando ho cercato di accedere al modulo ABS (03-Freno -> Impostazioni di base) e non ho trovato il canale corretto, il meccanico del garage in affitto si è scontrato le mani sulla testa. Abbiamo quindi spurato il freno, come è consuetudine da decenni, con i piedi, in due persone. Ha detto che quella è la procedura standard nel loro garage per tutte le auto. Ho sempre pensato che in questo modo si possa danneggiare il cilindro principale dei freni, se c'è ruggine sul pistone e questa viene spinta attraverso la guarnizione . Comunque, ora tutto è di nuovo a posto. Inoltre, il freno di stazionamento non deve essere regolato.

pax ha scritto:

Altrimenti, cercate su Google informazioni su ATP, qualità dei ricambi e gestione delle garanzie.

Spero che questo non valga per alcune parti di ATE, che si possono anche acquistare da loro. Oppure, esistono diverse qualità anche tra i produttori di fascia alta?

Steffen G ha scritto:

Tempo fa, circa 15 anni, riparavo personalmente questi ammortizzatori Girling-38 (utilizzati su Golf 2, Corrado, ecc.), e a volte anche quasi in produzione di serie per amici e conoscenti. Non è stato affatto semplice, ho dovuto costruire diversi strumenti speciali, ho dovuto lavorare le guaine e procurarmi i pezzi di ricambio necessari.

Ho fatto anche io così con la mia prima Passat (prodotta nel 1985). Ho tolto la pinza (anteriore), ho messo un secchio sotto e ho spinto il pistone fuori con il pedale del freno. L'installazione, se ricordo bene, è avvenuta senza bisogno di attrezzi speciali. Era solo un po' complicato inserire correttamente la guarnizione. Il nuovo pistone, ben unto, si poteva installare facilmente con una morsa. All'inizio, era importante non farlo incastrare, ma con un po' di tatto si poteva fare senza problemi. Tuttavia, con i prezzi attuali di una pinza sostitutiva, non lo farei più.

Citazione:

Inoltre, il freno di stazionamento non deve essere regolato.

Regolazione di base del freno posteriore:
Dopo l'assemblaggio, azionare più volte il freno a pedale finché le pastiglie non entrano in contatto.
Entrambe le leve per il freno a mano devono essere a contatto con il punto di arresto. Se una leva si può spingere fino al punto di arresto e l'altra si alza, significa che il cavo del freno a mano è troppo teso. Se entrambe le leve sono allentate e a contatto con il punto di arresto, significa che il cavo è troppo allentato.
Solo dopo aver effettuato questa regolazione preliminare, è necessario tirare per la prima volta il freno a mano e, in questo modo, regolare il meccanismo di compensazione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Regolazione di base del freno posteriore: Dopo l'assemblaggio, azionare più volte il freno a pedale finché le pastiglie non entrano in contatto. Entrambe le leve del freno a mano devono essere a contatto con il punto di arresto. Se una leva si può spingere fino al punto di arresto e l'altra si alza, significa che il cavo del freno a mano è troppo teso. Se entrambe le leve sono allentate e a contatto con il punto di arresto, significa che il cavo è troppo allentato. Solo dopo questa regolazione iniziale, tirare per la prima volta il freno a mano e, in questo modo, regolare il meccanismo di compensazione.

Ciao Herbert,

Grazie per l'utile integrazione. In ogni caso, dopo aver completato i lavori sull'impianto frenante, è prassi premere e mantenere premuto il pedale del freno (con il motore acceso) più volte. Infatti, durante la spurgo, non è garantito che tutti i pistoni dei cilindri delle freni raggiungano la loro "posizione operativa". Solo a quel punto tiro il freno a mano più volte. Secondo Etzold, il gioco tra la leva del freno a mano e l'alloggiamento non deve superare i 1,5 mm. Nel mio caso, era di circa 1,0 mm su entrambi i lati e entrambe le ruote potevano girare liberamente.

haehnlein ha scritto:

Spero che questo non valga per alcune parti di ATE, che si possono acquistare anche da loro.

La qualità dei pezzi viene, a mio parere, criticata principalmente per i prodotti a marchio proprio o per gli articoli economici. Il supporto tecnico, invece, è probabilmente indipendente dal produttore dei pezzi. In tal caso, si potrebbe dover inviare il proprio diploma di meccanico automobilista, se qualcosa non funziona, per dimostrare la propria qualifica di installazione, se si dà credito alle recensioni.

Arrivederci.
pace