Livello variabile del liquido di raffreddamento in un nuovo motore 2.0 TSI

Ciao,

Da qualche giorno ho una Polo WRC. Ovviamente, la controllo spesso sotto il cofano, anche se non so ancora molto sul motore.

Quello che mi ha colpito, però:
Al momento dell'acquisto dell'auto, il livello del liquido di raffreddamento nell'apposita vaschetta di plastica era al massimo, come si vede nella foto allegata.

Dopo uno dei miei viaggi, il livello era salito in modo evidente, anche dopo che il motore si era raffreddato, più o meno come indicato dalla linea tratteggiata rosa.
Ho provato ad aprire il tappo di sfiato, ma non è uscito un flusso significativo di aria in pressione (solo un breve sibilo).
Inizialmente ho pensato che la mia memoria fosse sbagliata, ma oggi, dopo un altro viaggio, il valore è tornato al massimo, come quando l'ho acquistato.

Attenzione: ho sempre effettuato i controlli su una superficie piana: nella concessionaria o nel mio garage.

Qualcuno sa fornire una spiegazione?

Il tuo nuovo?
Congratulazioni.



Ho fatto un'osservazione simile anche con la Skoda.
Erst dachte ich da geht jede Menge verloren (bei mir war es sogar unter Minimum), doch nach einmaligem Nachfüllen war es vorbei mit dem "Verlust". Ich habe es bei meinem Händler angesprochen und bei der ersten Inspektion haben die einen CO und Drucktest gemacht. OSenza riscontro di anomalie.

È abbastanza normale che il livello dell'acqua vari. A volte può anche superare leggermente il limite massimo indicato.

Na das ist doch mal ein Auto, damit wirst du viele viele TDI ärgern können. {MARCATORE}

A proposito di questo... È certo che l'acqua avesse circa la stessa temperatura?

Ho anche l'ea113 sulla mia Audi, e noto una differenza significativa, quasi di un dito, a seconda che sia caldo o freddo.

Bertil ha scritto:

Ho avuto un'osservazione simile anche con la Skoda. Inizialmente, ho pensato che si perdesse molta sostanza (nel mio caso, era addirittura inferiore al minimo), ma dopo averla riempita una volta, il "problema" della perdita è scomparso.

Hmm, nel mio caso, sembra più un aumento iniziale seguito da una diminuzione fino al valore di partenza.
La mia spiegazione immediata sarebbe una sorta di bolla di vapore che, raffreddandosi dopo un singolo utilizzo, non si è riformata... ma può essere davvero possibile?

Citazione:

Il fatto che il livello vari è generalmente normale. Può anche superare leggermente la marca "Max".

Conosco anche le differenze tra motore freddo e motore caldo.
Ma le mie osservazioni sono state fatte sempre entro pochi giorni e con il motore freddo.

Anche se l'auto è nuova, il circuito di raffreddamento è stato correttamente spurgato dell'aria?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Anche se l'auto è nuova, il circuito di raffreddamento è stato correttamente spurgato?

Non è proprio nuova, si tratta di un'auto con "immatricolazione giornaliera" e circa 470 km percorsi.

Con una sfiato incompleto, finora ho riscontrato solo che il livello del liquido di raffreddamento diminuisce nel corso di alcuni viaggi e poi rimane costante. Ma che aumenti improvvisamente , sarebbe una novità per me.

Non mi preoccuperei troppo per questo al momento, farei semplicemente partire il motore in modo pulito e corretto, e poi lo porterei a sfruttare appieno le sue potenzialità. (Il motore TFSI ama girare ad alti regimi).

Se si può presumere che il liquido di raffreddamento sia stato fatto circolare a una velocità elevata all'interno dei tubi, allora si può capire se ci fossero o meno bolle nel sistema.

Penso che finora si sia trattato semplicemente di una dilatazione dovuta alla temperatura e che nel primo caso il blocco fosse ancora caldo, mentre nell'altro era freddo.

P.S.: Per favore, per favore, non stressate questo fantastico motore con olio a lunga durata o con intervalli di cambio troppo lunghi.

Benni ha scritto:

Finora ho pensato che si trattasse semplicemente di una dilatazione dovuta alla temperatura e che il blocco fosse ancora caldo in una delle misurazioni, mentre nell'altra era freddo.

No, decisamente no.
L'auto è rimasta ferma per circa due giorni, e successivamente il livello del liquido di raffreddamento era ancora "troppo alto".

Citazione:

P.S.: Per favore, per favore, non stressate questo fantastico motore con olio a lunga durata o con cambi d'olio a intervalli prolungati.

Non ho intenzione di farlo io stesso.

ulf ha scritto:

In caso di insufficiente sfiato, finora ho riscontrato solo che il livello del liquido di raffreddamento diminuisce nel corso di alcuni tragitti e poi rimane costante. Ma che aumenti improvvisamente, sarebbe una novità per me

.

Prima, lo avevo notato anche io, ma l'ho osservato esattamente così in diversi veicoli nuovi o recenti.
Dopo alcune migliaia di chilometri (tra i 4 e i 5), finalmente tutto è tornato alla normalità.

Non ho una spiegazione per questo. In ogni caso, si trattava di veicoli tutti dotati di climatizzatore automatico.

MODIFICATO:
Comunque, è bene che tu lo tenga sotto controllo!

Bertil ha scritto:

ulf ha scritto: ... il livello del liquido di raffreddamento diminuisce nel corso di alcuni viaggi e poi rimane costante. Ma che aumenti occasionalmente, sarebbe una novità per me . Prima, lo avevo notato anche io, ma l'ho osservato esattamente così in diversi veicoli nuovi o recenti. Dopo alcune migliaia di chilometri (4-5),

finalmente è finito tutto. Grazie, questo mi rassicura

Citazione:

.

In ogni caso, è bene che tu lo tenga sotto controllo! }Certo, ovviamente!

Forse un'altra riflessione a riguardo:

Per quanto possa sembrare stupido questo thread:
http://www.motor-talk.de/forum/kuehlmittelstand-zu-niedrig-gti-p-t5027934.html

Un utente ha anche notato variazioni e diminuzioni del livello del liquido di raffreddamento dovute all'espansione dei tubi.

Forse ultimamente sono diventati un po' più flessibili.