Motore guasto turbocompressore 1.9 TDI 105 CV Touran

teileklaus ha scritto:

Ciao, purtroppo il mio motore per turismo si è guastato a 153000 km durante un sorpasso in una curva a sinistra molto pronunciata, con un forte rumore di "paff/sfrigolio". Accellerava male. Dopo essermi fermato, il motore girava ancora quasi silenziosamente al minimo, e poi ho sentito un rumore di lamento durante l'aumento dei giri e durante la decelerazione. Inizialmente ho pensato a una perdita nella tubazione del sistema di climatizzazione o al compressore, ma alla fine ho concluso che il problema fosse il turbocompressore. Con circa 1000-1500 metri di discesa, mi sono fermato in un'area di sosta per controllare qualcosa. Durante questo processo, le prestazioni sono diminuite ulteriormente fino a quando l'apparecchio si è spento definitivamente. Keine Ölrauchwolke im Auspuff. Ölstand auf Minimum, Wasser voll, keine MIL Lampe. Afornito. Ero di fretta (facevo il turno di notte) e mi sono fatto venire a prendere lì. Domani verrò a prenderlo. Chi ha gli indirizzi di BKC Motoren? Quanto vale ancora questa macchina? Ah, la distribuzione e la pompa dell'acqua sono state sostituite a 125.000 km. con saluti affranti, Klaus

Ciao,

Le mie condoglianze.

A Langgöns, vicino a Gießen, c'è un rivenditore di ricambi (Andrew Strunk), da cui ho sempre trovato quello che cercavo.
Probabilmente il mio AXR non ti sarà di alcun aiuto...

Ho fatto una richiesta di verifica, grazie per il consiglio, Bertil.
In realtà, pensavo che il turbocompressore perdesse olio e producesse fumo, e che il motore poi aumentasse i giri senza che fosse stato accelerato.
Ecco perché sono ancora incerto su cosa ci sia dietro.

Ciao, quindi il turbocompressore è stato rimosso e l'albero del compressore si è rotto.
È stato un lavoro faticoso. In particolare, le 12 viti superiori del collettore, che fanno parte del sistema di carico, sono difficili da raggiungere e, in alcuni casi, accessibili solo con una chiave da 1/4 e un prolungamento corto, ma per la coppia di serraggio elevata (a causa della ruggine) sarebbe preferibile utilizzare una chiave combinata da 1/2, che però non ha spazio in corrispondenza di tutte le viti. Anche il tubo di scarico del riscaldatore era d'intralcio e ha dovuto essere smontato. Nei veicoli commerciali con filtro antiparticolato aggiuntivo, l'asse anteriore deve essere abbassato parzialmente per fare spazio.
Purtroppo, anche il tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore, situato nella parte superiore tra il VTG e il corpo, non si è potuto staccare. La ghiera di fissaggio girava insieme al tubo e al breve pezzo filettato avvitato nel turbocompressore, quindi ho dovuto piegare il tubo. Il nuovo turbocompressore viene fornito con un kit di montaggio e nuovi tubi.
Spero quindi che il motore non sia danneggiato e che il sibilo/fischio proveniente dal turbocompressore difettoso sia eventualmente arrivato anche attraverso il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), perché il pistone danneggiato ostruiva maggiormente l'uscita dei gas.
È stato installato un caricatore KKK; al suo posto verrà montato un sistema di aspirazione BTS con kit di montaggio.

Ciao.

Il tuo motore ha anche il condotto di sovralimentazione posizionato nella parte inferiore, come nel modello BRU? Cioè, il turbocompressore è posizionato nella parte inferiore destra del motore e il condotto passa davanti al motore, dirigendosi verso l'anteriore.
LLK.
e poi, da sinistra, in direzione trasversale davanti al motore, per poi tornare in alto a destra.

Cosa intendi con "BNZ" nella tua firma? Si tratta di un motore 2.5 TDI montato su un T5?

AH, leggo BKC... ha già collegato l'uscita LLK in alto a destra?


Tutto quello che ho dovuto smontare per sostituire solo il primo tubo di pressione .

Curiosamente, in questo modello di auto, il turbocompressore si è guastato già 2 volte (in 260.000 km) .

m;

Oh, c'è un errore con BNZ, lo correggerò subito.
E no, il connettore del cavo di alimentazione è posizionato in basso, sia a destra che a sinistra, e ho controllato anche tutti i tubi del sistema di raffreddamento; in caso contrario, ci sarebbe stato un errore registrato.
È interessante notare che il compressore è relativamente piccolo, con un diametro di circa 30 mm nella parte di aspirazione, per poi sfociare in un tubo di gomma molto più grande. Dal punto di vista dell'aerodinamica, secondo me è una soluzione pessima. Solo il motore 1.6 della Ford Focus aveva un compressore più piccolo.
Ora ho lasciato il tubo dell'olio danneggiato al suo posto, così da poter trovare la posizione corretta tra i tubi e i condotti sul lato sinistro, sotto la pompa tandem, fino al filtro dell'olio. Inoltre, è necessario rimuovere il sensore della pressione dell'olio per poter accedere al dado. Tutto è assemblato in modo complicato.

Era installato un caricatore KKK, al suo posto verrà montato un sistema di aspirazione BTS con kit di montaggio.

Cosa significa 'BTS con kit di coltivazione in cambio'?

Certo, un caricabatterie di ricambio, uno nuovo al posto di quello vecchio, e in più si ricevono i tubi dell'olio e le guarnizioni come kit di riparazione.
In alternativa, si può optare per un caricabatterie più economico e poi acquistare i singoli componenti costosi da un meccanico specializzato in Volkswagen.

Cosa significa 'BTS' in questo contesto?

Sembra di nuovo una cosa di bassa qualità.
Perché non accettare un originale KKK in cambio?

Tutti i rivenditori di ricambi offrono prodotti BTS, BU o di altre marche. Quello che sento dire di VW è che anche la qualità dei loro turbocompressori non è migliore, dato che tendono a guastarsi regolarmente tra i 30.000 e i 150.000 km.
Nonostante lo "status di officina autorizzata" e altre qualifiche, offriva solo uno sconto del 7% su un importo superiore a 1300 euro, oltre ai tubi e alle guarnizioni necessari.
Purtroppo, ho avuto un problema alla frizione della moto e sto attualmente riparando l'albero motore dell'Agria 2600 RL, quindi devo fare attenzione alle spese, e non si tratta solo di qualche centinaio di euro in più da spendere dal meccanico.

Mi dispiace, sei stupido.

È possibile acquistare un kit di riparazione originale per il cuscinetto del telaio (KKK) come accessorio.
Non è necessario presso VW @ farmacia.

E poi, il suo costo non è superiore a quello di qualsiasi prodotto di bassa qualità che riporta il marchio 'BTS'.
L'argomento viene discusso così spesso in questo forum, a questo punto dovrebbero ormai conoscerlo tutti. Soprattutto chi è del settore dovrebbe saperlo.

Nelle nostre carrozzerie, non utilizziamo materiali economici, ma ci impegniamo a impiegare materiali di qualità standard.

Ma va', è la tua macchina .

Citazione:

se tendono a guastarsi regolarmente tra i 30.000 e i 150.000 km.

Assolutamente non è normale, è una sciocchezza.

Così mi è stato detto oggi da un maestro meccanico specializzato in Volkswagen.
Non è niente di insolito, ne hanno già installati molti.

mullemaus ha scritto:

Mi dispiace, sei stupido. È possibile acquistare un kit di riparazione originale per il cuscinetto del telaio (KKK) come accessorio.

Ah, oggi ho ordinato da Bosch/Trost, e non da eBay.
D'altra parte, posso ancora tornare indietro, perché lui non è ancora con me.
Certo, mi dica delle fonti più affidabili dove posso trovare prodotti a prezzi ragionevoli. Non è che il prodotto costasse 397 euro invece di 1260 euro.

Il BKC ha lo stesso tubo del turbocompressore del BRU: 1T0 145 790 B.

È stato installato un silenziatore che dovrebbe assorbire i rumori di flusso. Ecco perché la parte turbina è così voluminosa.

Le connessioni per i liquidi di raffreddamento sono entrambe posizionate nella parte inferiore, il che significa che ha un sistema di tubazioni insolito, simile a quello del BRU. Entrambe le connessioni per il turbocompressore sono rivolte verso destra.

Dovrebbe essere un BV39A: http://www.piesedindezmembrari.ro/imagini/75561188-70807311-72437055.jpg

m;

Esatto, entrambi i tubi del turbocompressore vanno a destra.

Mi dispiace, sei stupido.

È possibile acquistare un kit di riparazione originale per il cuscinetto del telaio (KKK) come accessorio.


Ah, oggi ho ordinato da Bosch/Trost, e non da ****.
D'altra parte, posso ancora tornare indietro, perché lui non è ancora con me.
Allora, suggerisci delle fonti migliori con prezzi ragionevoli. Non è che sia costato 397.- invece di 1260.-.

Cosa c'entra 'Bosch/Trost' con il pezzo in questione?
L'acquisto, ad esempio, su Ebay non ha nulla a che vedere con questo. Si tratta solo di non comprare oggetti di scarsa qualità, ma di installare un componente diqualità adeguata nella propria auto.

400€ per prodotti di scarsa qualità, ricostruiti o riparati, contro 699€ per prodotti nuovi e originali.

Ecco la traduzione:

'Turbocompressore, inclusi kit di guarnizioni, per Audi A3 1.9 TDI, marca BorgWarner, nuovo. Modelli compatibili: BKC, BLS, BXE.'

Cosa si compra per la propria auto? E, a seconda delle fonti, questo può essere persino più conveniente.