Octavia 1.9 TDI: problemi di potenza? (Soluzione)

Ciao.

La mia auto del 2008, con motore 2.0 TDI (BMM), ha iniziato a perdere potenza sporadicamente fin dal pomeriggio di oggi. Sembra che non riceva più carburante.
Quando accelero e poi rallento, il problema si risolve temporaneamente e poi ricompare. Si verifica principalmente tra la terza e la sesta marcia, in genere tra i 2500 e i 3000 giri al minuto.
La spia del controllo motore è ovviamente accesa, e l'ho già controllata con un dispositivo di diagnostica.


Indirizzo: 01; Elettronica motore. File etichetta: RKS\03G-906-021-BMM.CLB.
Numero di parte della centralina: 03G 906 021 MC. Versione hardware: 03G 906 021 AB.
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC G000SG 9817.
Codifica: 0000172.
Numero di registrazione aziendale: WSC 73430 000 00000.
VCID: 6CD1AA314FE2A67E57F-8039
Sono stati rilevati 3 codici di errore.

005661 - Candela per cilindro 4 (Q13)
P161D - 000 - Interruzione.
Congela l'immagine:
Stato di errore: 01110000.
Priorità dell'errore: 3.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 155637 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 2000.00.00
Orario: 06:42:55.

Congela l'immagine:
Velocità: 903 giri/minuto.
Velocità: 0.0 km/h.
Ultimo: 3,1%.
Tensione: 14,14 V.
Valore binario: 00001100.
Temperatura: 9.0°C.
Valore binario: 10110000.

001137 - Sensore di pressione 1 per gas di scarico (G450).
P0471 - 000 - segnale non plausibili.
Congela l'immagine:
Codice di errore: 01100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 156128 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 2000.00.00
Orario: 16:20:15.

Congela l'immagine:
Velocità: 1974 giri/minuto.
Velocità: 45,0 km/h.
(nessuna unità): -66.30
(nessuna unità): -5.10
Portata d'aria: 27,02 g/s.
Temperatura: 264.0 °C.
Temperatura: 20.7°C.

009299 - Sensore di pressione differenziale per filtro antiparticolato diesel.
P2453 - 000 - segnale non plausibili.
Congela l'immagine:
Stato di errore: 01110000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 2.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 156129 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 2000.00.00
Orario: 16:22:32.

Congela l'immagine:
Velocità: 0 giri/min.
Velocità: 0.0 km/h.
(nessuna unità): 0.00
(nessuna unità): -5.10
Portata d'aria: 5,69 g/s.
Temperatura: 324.0 °C.
Temperatura: 19.8°C.


Pronta: 1 2 0 0 0

Trascurerò per il momento la candela, dato che è stata sostituita circa 1000 km fa. Potrebbe essere il vecchio sensore di pressione a causare questo problema?
Oppure ho un altro problema? L'auto ha già dato qualche volta un leggero strappo durante l'accelerazione.

Dopo aver cancellato gli errori tramite la diagnosi, l'errore 001137 relativo al sensore di pressione 1 per i gas di scarico (G450) è riapparso immediatamente, anche se non ho percorso molta distanza.

Proverò a procurarmi il sensore domani e a sostituirlo.

Il trasmettitore di pressione differenziale è noto per la sua tendenza a presentare difetti. Quindi, forse hai fatto la scelta giusta acquistandolo.

Parallelmente, potresti controllare la quantità di cenere presente nel tuo filtro antiparticolato (DPF).

Saluti.
Mi piace.

Ciao.
So che spesso i sensori si rompono. Avevo un'auto di un amico (1.9 PD TDI) e anche un'altra di mia madre (1.6 CR TDI) con lo stesso problema, ma entrambe funzionavano e si accendeva solo la spia; la mia, invece, a volte ha dei problemi di funzionamento.
Ho già il sensore a disposizione, lo installerò questo pomeriggio e poi vedremo se tutto torna a funzionare correttamente.

Quando ho controllato di recente, la massa delle ceneri era di 41 grammi a circa 156.000 km.

La candela di accensione ti darà problemi con l'omologazione, e probabilmente faranno di nuovo il test di potenza.

Probabilmente, la parte terminale del cavo ("il corno") che si collega al morsetto per la candela si è rotta.
(Questo è un danno comune; nei modelli BMM, BMP e BLS, di solito è la candela numero 3 a danneggiarsi, perché è quella più esposta quando si svita il filtro dell'olio).



(Versione 1)
- Sostituzione delle corna, costo circa 40 EUR, e rifacimento di quattro cavi nel cablaggio del motore, con sostituzione dei connettori.

(Versione 2)
- riempire qualcosa di spago, fissare saldamente le corna sopra.

Ciao.

Il sensore è stato sostituito e ricalibrato. Il DPF è stato rigenerato una volta e il motore funziona di nuovo, senza più scatti . Oggi, la candela di preriscaldamento è di nuovo presente nel registro degli errori e, come dire, la centralina ha ragione: la candela è guasta, ha 148 Ohm, un valore un po' troppo alto, quindi dovrò probabilmente sostituirla.

Citazione:

la candela è finita, ha 148 Ohm, un po' troppo,

Ok.
È ancora meglio.

m;

Dopo aver sostituito anche la candela, tutti gli errori sono spariti e l'auto funziona di nuovo perfettamente.

Grazie per il feedback .