Morsetti DF: a cosa servono?

Ciao,

Potrebbe qualcuno dirmi a cosa serve la clip DF? Ho un motore AFN del 1998 proveniente da una Passat.
E su quale pin del centralina a 80 pin si trova il segnale DF e con quale colore del cavo? Magari qualcuno ha a disposizione uno schema elettrico.

Grazie e saluti.

Thorsten.

dokatoto ha scritto:

qualcuno mi può dire a cosa serve la morsetto DF?

Ciao Thorsten,

Il dispositivo segnala al computer del motore il livello di utilizzo dell'alternatore. Se questo si avvicina al 100%, il sistema disattiva la resistenza di preriscaldamento, in modo da evitare che la tensione di bordo diminuisca (almeno inizialmente).
Il fattore DF è importante solo durante l'inverno; non conosco altri significati.

Citazione:

E a quale pin della centralina a 80 poli arriva il segnale DF, e con quale colore del cavo? Forse qualcuno ha a disposizione uno schema elettrico.

Ho qui delle informazioni sulla Golf 4 / Bora: il pin 22 è di colore marrone-rosso.
Se non so se questo sia adatto anche per la Passat:

Suggerimento: misura la resistenza verso massa sul connettore del computer motore (si spera che venga rilevato qualcosa), quindi scollega il connettore della dinamo. Se il valore misurato cambia, hai trovato il morsetto DF .

Grazie e saluti.

In realtà, quasi tutti i motorini di avviamento Bosch più recenti hanno questa clip.
Normalmente, si chiama DFM.

Non è necessario solo in inverno. L'ECU (Electronic Control Unit) monitora il carico dell'alternatore e, naturalmente, controlla anche la tensione della rete di bordo.

Se dovessimo raggiungere il 100% di utilizzo e la tensione dovesse comunque diminuire ulteriormente, aumenteremo il regime minimo per fornire più energia all'alternatore.

La connessione per la spia di controllo ha anche due funzioni:
Da un lato, attiva la lampada; dall'altro, può anche, ad esempio, azionare un relè (o un ingresso digitale) tramite il quale l'elettronica di bordo può attivare altri dispositivi. L'obiettivo è evitare di rendere più difficile l'avviamento dell'alternatore a causa di un carico inutile. Tutto ciò che non è essenziale viene attivato solo dopo che l'alternatore ha raggiunto una tensione stabile. Tuttavia, a quanto ne so, questo sistema non viene utilizzato da VAG (almeno nei nostri veicoli). Questa connessione non è più necessaria nemmeno per la pre-eccitazione dell'alternatore, che viene gestita internamente dall'alternatore stesso.


Ciao Gremlin.

C'è qualcuno che può dirmi se la clip DF è la stessa della clip W utilizzata nei vecchi modelli Limas?

Vorrei montare un alternatore Lima 150A proveniente da un motore VR6, ma la mia auto necessita del morsetto DF.

Saluti.

DF (campo magnetico) corrisponde al collegamento dell'avvolgimento di eccitazione.
Nei vecchi controlli, questo era effettivamente collegato direttamente all'hardware. I controlli attualmente utilizzati forniscono il segnale direttamente dal circuito, tramite dei driver.

'W' è un punto di derivazione dell'avvolgimento trifase, quindi in quel punto è presente una tensione alternata. Questo veniva utilizzato principalmente nei motori diesel per collegare un contagiri (dato che in un motore diesel meccanico non ci sono altri segnali di velocità).

Ciao Gremlin.

Va bene.
Ho dato un'occhiata a una Lima diesel con una pinza DF.
A quanto pare, la morsettiera DF è collegata alla bobina di eccitazione regolata tramite un diodo.
Posso quindi semplicemente collegare la bobina di eccitazione tramite un diodo?
Voglio montare un'altra centralina, ma questa non ha il connettore DF, che invece è necessario per la centralina del motore.

Saluti.