Problema grave, modalità di emergenza

Ciao, sono nuovo qui, spero che qualcuno possa aiutarmi. Nel forum A4-Freunde e su Motor-Talk, finora nessuno mi ha potuto dare una mano. Ma qui sono tra professionisti del diesel .
Da circa 3-4 settimane, il mio motore (Audi A4, modello recente, 1.9 TDI PD, 130 CV, con Powerbox KW che porta a circa 160 CV, 38.000 km) entra in modalità di emergenza quando accelero al massimo, a circa 130/140 km/h, e anche con un'accelerazione più lenta, intorno ai 180/190 km/h. Il problema si verifica anche senza la centralina, quindi non è da lì che proviene. Ho controllato tutto con un mio amico: ho sostituito il misuratore di massa d'aria, ho sostituito i tubi del vuoto, ho controllato la pressione di sovralimentazione (tutto nei parametri corretti), ecc. Abbiamo anche verificato il corretto funzionamento della turbina a geometria variabile (VTG). Nulla ha funzionato. Ah, nel sistema di controllo degli errori compare sempre il messaggio 'PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE OLTRE IL LIMITE'. Spero che qualcuno possa darmi un consiglio, sono completamente disperato. Ho cercato online e ho trovato problemi simili, ma non mi hanno aiutato molto.

Saluti.

wacken ha scritto:

Pressione di sovralimentazione controllata (tutto nella norma), ecc. . . . Ah, sì, nella memoria degli errori compare sempre il messaggio "PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE OLTRE IL LIMITE".

Ciao.

Queste due cose, in sostanza, si contraddicono a priori.

Potresti effettuare una prova di misurazione registrando i dati con VAGCOM e pubblicare i valori (ovviamente nel momento in cui si verifica la modalità di emergenza)?

Avrai sicuramente ancora la garanzia, vero? Che Audi si preoccupi di queste cose!

Purtroppo, non ho più la garanzia, l'auto è del 01/2001. Devo ancora valutare la questione dei valori e del test su strada, dovrò chiedere di nuovo a un mio conoscente.

Saluti.

Quindi, non era possibile stampare i dati, ma abbiamo misurato esattamente la pressione di sovralimentazione, che nel momento in cui si attiva la modalità di emergenza è di 2346 mbar. Tuttavia, anche nelle marce seconda e terza a pieno carico, non succede nulla, ma solo nella quarta o quinta marcia. Velocità di circa 140 km/h?????

Saluti.

wacken ha scritto:

Quindi, non era possibile stampare, ma abbiamo misurato esattamente la pressione di sovralimentazione, che nel momento in cui si attiva la modalità di emergenza è di 2346 mbar. Tuttavia, anche nella seconda e terza marcia a pieno carico, non succede nulla, ma solo nella quarta o quinta marcia. Velocità di circa 140 km/h?????

Ciao.

Non so proprio cosa dire, sembra che la pressione sia (per ora) ancora nel range previsto.
Innanzitutto, aumenterei leggermente la lunghezza della barra VTG (questo ridurrebbe leggermente i picchi di pressione e non costa nulla), e se questo non aiuta, sostituirei la valvola magnetica del turbocompressore.

Innanzitutto, grazie. Abbiamo già sostituito la valvola magnetica del turbocompressore.

Saluti.

Ho un'altra domanda: da alcuni mesi, la mia auto TDI a volte ha delle brevi vibrazioni, come se il motore si fermasse per una frazione di secondo. Succede davvero solo a volte. Cosa potrebbe essere e potrebbe essere collegato alla modalità di emergenza?

Saluti.

Ciao,
Da alcuni mesi, il mio TDI a volte presenta delle brevi vibrazioni, come se il motore si fermasse per una frazione di secondo.

Sembra proprio che il problema sia causato dall'iniettore a spruzzo.
A riguardo, si possono trovare molte informazioni utilizzando la funzione di ricerca.

Potrebbe essere questa la causa del problema con la modalità di emergenza?

Saluti.

Ciao,

Ritirata. Proprio adesso ho letto che tu (ovviamente) hai un motore PD.
A quanto ne so, non hanno più alcuna assicurazione NHG.

Ma guarda, in questo modo non può nemmeno rompersi, visto che gli piace proprio farlo.

Ciao Markus, anche tu hai capito la curva? Io, infatti, ieri avevo già scritto che si trattava dell'NHG, poi avevo spiegato il metodo della percussione, avevo letto l'intero thread e avevo cancellato il mio post.
L'ho anch'io trascurato. Divertente Sarebbe stato perfetto...

@wacken: Cosa indica la memoria degli errori dopo che hai avuto quelle vibrazioni?

Markus H. ha scritto:

Ciao, Ritirata. Proprio adesso ho letto che tu (ovviamente) hai un motore PD. A quanto ne so, non hanno più alcuna assicurazione NHG. Ma guarda:

In questo modo, non può rompersi - cosa che, a dire il vero, gli piace fare.

Ciao Markus,

Non posso proprio essere d'accordo con te su questo.
Il motore PD ha ancora degli NHG. Solo che non ne ha più uno, ma quattro:wink: . Gli elementi PD vengono "abusati" come NHG. Sulla corrente di spira dell'elemento PD, l'EDC può rilevare la corsa dell'ago.

Tuttavia, è corretto affermare che il PD non ha più un vero e proprio sistema di controllo del gas di scarico (NHG) come quello che conosciamo dai motori VP.

Se però un elemento PD è difettoso, dovrebbe essere presente un altro codice di errore nella centralina.

In questo caso, sospetto che ci sia un problema con il sistema di controllo della velocità (VTG), forse bloccato o mal regolato.

Ho sentito parlare di un caso simile.
Lì, a una certa velocità e con il motore al massimo, è entrato in modalità di emergenza. Nel suo caso, si trattava di un'impostazione errata.
Posizione dell'acceleratore rilevata dal sensore. Ha poi superato il limite di velocità impostato, causando l'attivazione della modalità di emergenza.

Forse potresti far controllare la posizione del sensore.

Questi 'problemi' si verificano solo sporadicamente. All'inizio, solo quando faceva freddo (il motore e le condizioni atmosferiche), ora più frequentemente in momenti diversi. Nella memoria degli errori è sempre presente solo l'errore relativo al programma di emergenza: 'PRESSIONE DI CARICO SUPERIORE AL LIMITE REGOLABILE'.

Saluti.

Ciao,

Dovresti dare un'occhiata al rapporto di lavoro della valvola magnetica utilizzata per la regolazione della pressione di sovralimentazione.
Hai già provato il consiglio di Ulf? Potrebbe essere che, a causa della maggiore quantità di carburante iniettata dovuta alla centralina, la regolazione del turbocompressore a geometria variabile (VTG) non possa essere ritardata a sufficienza meccanicamente.

Saluti, Rainer.