T5 GP RPK: Soluzione problemi di codifica

Ciao!

Ho installato il sistema di controllo della pressione dei pneumatici (TPMS) sul mio T5GP. Dato che si tratta solo di un cavo da collegare all'unità di controllo ABS situata nel blocco idraulico, è stato piuttosto semplice.

Il pulsante originale è stato collegato secondo lo schema elettrico. Durante il test, premendo il tasto "SET", si verifica la presenza di un segnale positivo anche sul connettore del modulo ABS, il che conferma il corretto funzionamento dell'interruttore.

Purtroppo ho molte difficoltà con la codifica. Nel sistema di controllo della pressione dei pneumatici (TPMS), è possibile modificare la funzione tramite una codifica estesa, e la modifica viene confermata al momento del salvataggio con "OK" e "Codifica accettata". Tuttavia, quando si disconnette e si riconnette al dispositivo di controllo TPMS, la nuova codifica scompare. È come se non avessi fatto nulla... Ho provato più volte, spegnendo e riaccendendo l'accensione, o in giorni diversi, utilizzando sia la versione DE attuale di VCDS che la versione BETA attuale, ma semplicemente non funziona.

La codifica dell'ABS è stata realizzata da...
alt: 108724AD09A7089924A6907A 6A 6410 su.
nuovo: 108724AD09A7089924A6907A 6B 6410 modificato. In questo caso, Sebastian mi è stato di grande aiuto, e lo ringrazio per questo.

Forse qualcuno può darmi un consiglio, grazie.

Saluti,

Peter.

Ciao,

Il software utilizzato non è una versione supportata da noi. L'assistenza clienti senza ticket è disponibile, in realtà, solo per VCDS-Plus.

Come hai terminato la connessione con le centraline dopo averle ricodificate?
Sequenza dei clic, anche con indicazione dei tempi?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Mi scusi, ho allegato il file di log sbagliato. In allegato troverà quello corretto.

Per programmare. Stabilire la connessione con l'unità di controllo motore (KI), selezionare la codifica desiderata, spuntare la casella "controllo pneumatici" e cliccare su "conferma codifica" o "salva". In sostanza, non ricordo esattamente la formulazione precisa. La nuova programmazione viene accettata con "OK". Terminare la connessione con l'unità di controllo motore (KI) tornando al menu principale.

Saluti,

Peter.

Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, rispondi ai punti che ti ho chiesto..."

Ciao Rainer!

Ecco tutti i passaggi della codifica.

Accensione del veicolo => Apertura di VCDS => Moduli elettronici => 17 Cruscotto => 07 Codifica => Assistente per codifica avanzata => Byte2 Bit0 Controllo pressione pneumatici (TPMS) attivo/installato => Spuntare la casella => Chiudere => Nuova codifica 160F01 => Codificare => Attendere circa 3 secondi => Codifica accettata - OK => Cliccare su OK => Disconnessione, ritorno a 06 => Ritorno (menu principale) => Uscire => Spegnimento del veicolo => Chiave rimossa => Attesa di 20 secondi => Riaccensione del veicolo => Apertura di VCDS => Modulo elettronico => 17 Cruscotto => 07 Codifica => Ripristino della codifica precedente 169F00.

A parte i 3 secondi di attesa dopo la fase di "codifica", tutto avviene in un'unica sequenza, senza interruzioni.

Ecco la traduzione:

"La domanda che sorge è se l'intelligenza artificiale tratti allo stesso modo le RDK e le RPK. Tecnicamente, queste due cose sono fondamentalmente diverse. L'idea che l'IA debba ancora essere programmata in un certo modo non proviene da me. Ormai mi aggrappo a qualsiasi cosa possa essermi d'aiuto."

Ad essere onesto, non ho la minima idea di dove sia necessario apportare modifiche al codice in questa situazione.

Saluti, Peter.

P.S.: E subito dopo, ecco una scansione completa di quello che ho appena fatto.

Ciao,

Citazione:

Numero di serie: 00000000000000

Perché il tuo quadro strumenti non ha un numero di serie? Sono forse componenti di scarsa qualità, come in uno degli ultimi argomenti ("Nessuna programmazione a ciclo chiuso")?
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso fornire una traduzione del testo contenuto in quel link.

Ci sono impostazioni utili per il controllo della stabilità (WSC, ecc.) nelle opzioni del programma VCDS?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Presumo che la Volkswagen stessa non utilizzi componenti di ricambio prodotti da altre aziende, giusto?
È il cruscotto originale, ma potrei chiedere al concessionario se ha sostituito la centralina, io non l'ho fatto.

E che mi abbiano venduto, inconsapevolmente, "pezzi di ricambio" è già abbastanza fastidioso , e non c'era bisogno di insistere su questo fatto, ma a quanto pare, questa cosa mi perseguiterà ancora per un po'.

Quello che riguarda l'intelligenza artificiale mi fa venire in mente certe cose. A volte, questa intelligenza artificiale tende a emettere segnali acustici senza una motivazione apparente. In questo contesto, sta lentamente nascendo il sospetto che l'intelligenza artificiale possa avere un problema. Il 10 giugno, l'autobus tornerà dal concessionario, e lì ne parlerò.

Saluti,

Peter.

WSC è in fase di verifica.

Citazione:

La questione dell'intelligenza artificiale evoca ricordi. A volte, l'IA tende a produrre segnali acustici non motivati.

Quindi, difettoso o manomesso in modo improprio sul tachimetro.

Sui miei veicoli, è presente un numero di serie in diversi punti. Anche nella maggior parte delle auto nel forum, ma non in alcune vetture problematiche. Forse questo potrebbe essere un indicatore di "manomissione del contachilometri"? Sarebbe interessante verificare se un T5 acquistato nuovo e senza alterazioni al contachilometri presenta o meno un numero di serie.
Contesto: Il numero di serie viene quasi certamente memorizzato nella memoria EEPROM, così come i dati di configurazione. Se ci sono problemi o incongruenze in questa memoria, potrebbero verificarsi difficoltà durante le modifiche della configurazione.
Modifica: Una ricerca su Google non ha prodotto risultati per altri modelli che includessero un numero di serie. Nel frattempo, tendo a pensare che possa essere normale avere o meno il numero di serie, a seconda del modello.

Cosa si intende per "WSC" e simili nelle impostazioni del programma?

Cordiali saluti, Rainer.

Ho un numero di serie nel modello T5. Il mio però non è della vecchia generazione con l'intelligenza artificiale rosso e blu.

Modello MJ 2013 T5.2 (edizione 25), veicolo dimostrativo fornito dal concessionario locale:

Codice:

Adresse 17: Kombiinstrument (J285)       Labeldatei: RKS\5K0-920-xxx-17.clb    Teilenummer SW: 7E0 920 870 E    HW: 7E0 920 870 E    Bauteil: KOMBI         H04 0305     Seriennummer: 00000000000000    Codierung: 160F01    Betriebsnr.: WSC 02756 790 50316    ASAM Datensatz: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04113    ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_VN75.rod

T5.2 del 2012, proveniente da un forum:

Codice:

Adresse 17: Schalttafeleinsatz (J285)       Labeldatei: DRV\5K0-920-xxx-17.clb    Teilenummer SW: 7E0 920 880 C    HW: 7E0 920 880 C    Bauteil: KOMBI         H04 0206     Seriennummer: 00000000000000    Codierung: 160F00    Betriebsnr.: WSC 00000 790 50316    ASAM Datensatz: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04089    ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_VN75.rod

Grazie, Martin!

Avrei anche io intenzione di preparare qualcosa.

E a proposito:

Ho acquistato il mio T5.2 nel novembre del 2010 presso un concessionario Volkswagen, con soli 12 km percorsi.
Finora, solo un unico meccanico si è occupato della manutenzione di questo veicolo e lo ha riparato moltissime volte. La lista dei difetti di questo veicolo è lunghissima e non sarebbe opportuno elencarla qui.

Da allora, ho effettuato aggiornamenti con successo e non ci sono stati problemi di codifica: MFL, MMI, AHK, RNS510 (sì, con fattura e garanzia), FSE-Premium, Rear-Assist, SWR, bi-xeno originali, sblocco del portellone posteriore. Con l'ALWR, invece, ho avuto problemi perché mi è stata venduta merce evidentemente illegale. Certo, anche con fattura, da una società ancora attiva e con tutte le garanzie, ma la centralina non era stata immessa legalmente nel mercato ed era incompleta nella programmazione. Una centralina ALWR acquistata presso un concessionario Volkswagen ha risolto il problema.

Sul modello T5.2, finora, l'intervento sull'impianto elettrico effettuato dal concessionario ha riguardato solo l'aggiornamento del BCM (Body Control Module) e della centralina motore, la sostituzione di entrambe le chiavi e la sostituzione della serratura della porta sinistra... sì, credo che sia tutto.

WSC: Non è presente alcun valore di WSC nelle impostazioni, sono presenti solo zeri.

Anche se ho letto che questo potrebbe causare problemi, purtroppo non ci avevo pensato in questo contesto.
Domanda: Posso inserire qualsiasi codice in quel punto, oppure ci sono delle linee guida che il Web Service Client (WSC) deve rispettare?

Saluti,

Peter.

Mc_Givertechnik ha scritto:

Domanda: Posso inserire qualsiasi codice in quel punto, oppure ci sono delle linee guida che il WSC deve rispettare?

Beh, si potrebbe avere l'idea di cercare qualcosa di utile semplicemente attraverso una scansione automatica...

Ciao Rainer!

L'idea c'era già. Ad esempio, ho inserito il codice "02756 790 50316", l'ho salvato, poi è comparso un avviso che indicava che la modifica diventerebbe effettiva solo dopo aver salvato e riavviato VCDS; ho seguito le istruzioni, ma... di nuovo tutti zeri. Ok, ancora una volta... Ho aperto VCDS, sono andato nelle impostazioni, ho inserito il codice WSC, l'ho salvato, chiuso il programma e poi ho cercato qualcosa su internet per un po'. Ora, appena ho ricevuto il tuo messaggio, ho riaperto VCDS e, guarda caso, sembra funzionare.

Domanda: Utilizzo Windows 8 a 64 bit. Potrebbe esserci una correlazione tra questo sistema operativo e i problemi che riscontro? Mi riferisco alla necessità di ripetere alcune operazioni più volte prima che vengano eseguite correttamente?

Saluti,

Peter.

P.S.: Domani proverò nuovamente a effettuare la codifica, questa volta con il codice della officina che ho ottenuto, e poi vi farò sapere come è andata.

Citazione:

Utilizzo Windows 8 a 64 bit. Potrebbe esserci una correlazione con questi problemi? Mi riferisco alla necessità di dover ripetere alcune operazioni più volte finché non funzionano?

No. Con un po' di sfortuna, potrebbe essere intenzionale da parte della VAG (Volkswagen Group) per costringere gli utenti a pagare tramite la centralina e il cavo, dato che il software del quadro strumenti è stato progettato in quel modo.

Hai per caso un modello T5 il più simile possibile a questo, che già implementi questa funzionalità, con cui poterlo confrontare?

Citazione:

Hai per caso un T5 il più possibile simile, che già abbia questa funzionalità, con cui poter fare dei confronti?

Purtroppo, no.

Saluti,

Peter.

Ciao!

Bene, ora sono di nuovo sull'autobus e ho provato di nuovo. Questa volta ho utilizzato un codice di servizio preimpostato. Tutto si comporta allo stesso modo: la codifica inizialmente accettata scompare dopo una nuova connessione con il sistema di controllo elettronico.

Ho inoltre cercato di annullare la codifica nella centralina ABS, il che è andato a buon fine. Successivamente, ho provato a codificare l'unità di controllo del quadro strumenti (KI), ma anche in questo caso, la procedura è simile e la codifica non viene salvata in modo permanente.

Non serve a niente spegnere l'accensione dopo aver eseguito la codifica, aspettare un po' e poi riaccenderla, perché la codifica non rimane memorizzata.

Saluti,

Peter.