Alhambra/7M - L'IA a occasionalmente smette di funzionare

Ciao,

ho un Seat Alhambra (simile al Sharan 7M) del 2008 con motore 2.0TDI (103/140) in officina.
Il problema è che, occasionalmente, durante la guida, si verifica un'interruzione dell'alimentazione elettrica per il quadro strumenti, il sistema di climatizzazione, la radio, ecc. Il motore continua a funzionare, ma non ci sono errori memorizzati nell'IA (come previsto, anche in assenza di tensione).

Ho già estratto tutti i relè dietro il quadro elettrico, ma l'alimentazione rimane sempre presente.
Secondo me, comunque, deve esistere un'unità di controllo centrale responsabile dell'alimentazione. Sapete qualcuno dove posso trovarlo?

In generale, non tutti i consumatori sono alimentati tramite un relè a 15, ma la chiave di accensione alimenta già una parte dei carichi.
Tuttavia, la ventola di riscaldamento è solitamente collegata al contatto "X" del relè, che viene disattivato durante l'esecuzione del brano musicale per far partire il motore. Quindi, se si disattivano tutti i relè, l'impianto di ventilazione non dovrebbe più funzionare - a meno che l'Alhambra non sia stato cablato in modo diverso.

Per contenere ulteriormente l'errore, probabilmente avrai bisogno di un SLP.

vwSchrauber ha scritto:

Il problema è che, durante la guida, a volte si verifica un'interruzione dell'alimentazione elettrica per il quadro strumenti, il sistema di climatizzazione, la radio, ecc.

Funziona solo il relè 15 (accensione), ovvero è possibile riaccendere la radio? Oppure l'intero requisito KL 30 (con proroga) per questi dispositivi viene eliminato?

ulf ha scritto:

In generale, non tutti i consumatori sono alimentati tramite un relè a morsetto 15, ma la chiave di accensione alimenta già una parte dei carichi.

Volevo contestare la tua affermazione secondo cui, su un veicolo del 2008, qualcosa è ancora direttamente collegato alla chiave di accensione. (Nel Passat 3C, da metà del 2005, nulla è più direttamente controllato dalla chiave di accensione). Ma, però lo Sharan è tecnicamente esattamente come il nostro Galaxy BJ2006, quindi in realtà risale al 2000. (è incredibile quanto VAG sia riuscita a mantenere questo modello per così tanto tempo).

L'impianto di ventilazione riceve l'alimentazione diretta dal quadro elettrico tramite l'interruttore 3.
Radio anche.
Strumento combinato riceve la tensione di alimentazione direttamente dal blocco di accensione, SENZA fusibile .

D.h. ZAS dovrebbe funzionare. Per testare, puoi controllare il fusibile 3-5 per vedere se c'è ancora tensione in caso di guasto. Questi provengono direttamente dalla chiave di accensione (filo nero, 4mm²).

Saluti
Gusto

Non ci si può credere: ieri ho scollegato la batteria mentre il motore era in funzione e, ecco, esattamente i sintomi descritti per tutte le fluttuazioni di tensione (ad esempio, i finestrini elettrici).

Ho fatto sostituire la batteria da un meccanico e, finora (90 km), funziona perfettamente.

Allora, è stato un colpo di fortuna, perché grazie all'aumento della tensione (alla mancanza di una riserva di batteria), non hai sentito alcun rumore.

Citazione:

Allora, è stato fortunato, perché la tensione elevata (la batteria scarica) non ha causato alcun problema

I tempi sono ormai lontani. Ad esempio, presso John Deere, in diversi manuali tecnici, si sottolinea che è possibile far funzionare un'officina senza batteria, a condizione che sia stata dotata di un "dispositivo di protezione contro la sovratensione".

Possibile... però, nel caso del mio cognato, a causa di un contatto intermittente nella morsetta B+K, si sono danneggiati diversi STG... per qualche motivo... in ogni caso, la VW ha offerto un risarcimento.

Non mi sentivo molto sicuro quando stavo disconnettendo, ma grazie a TFL e al riscaldatore dei sedili, la tensione non è mai salita oltre i circa 14,5V (misurato con un oscilloscopio per vedere anche eventuali picchi).

Funziona ancora perfettamente.
La batteria danneggiata (circa 2 anni), ora viene pulita, lucidata con spray siliconato, vengono applicate nuove guarnizioni protettive e posizionata "casualmente" in un luogo "a rischio di furto" - in modo che non venga "inavvertitamente" presa da qualcun altro

...ecco, essere gettato in un bosco da uno di quei tipi...

matthiasTDI96 ha scritto:

fantastico...poi essere gettato via da qualcuno di quel genere nel bosco...

Più probabilmente in un deposito di materiali riciclati dove ci sono ancora dei pezzi, valutati in base al peso, cosa che i collezionisti dell'ex blocco orientale sanno valutare bene

Devo acquistare presto una nuova batteria. Il prezzo per una batteria usata, a quanto ne so, era di 10 EUR. Quindi, non sarebbe proprio intelligente gettarli nel bosco.

Mi sembra di ricordare che si trattava di circa 30 cent per chilo di vecchie batterie.

Citazione:

fantastico...poi essere gettato via da qualcuno di quel genere nel bosco...

Concedi al ladro una lunga e costosa ricerca di errori

Il deposito per le batterie è previsto m. W. a 7,50 €.