Ciao,
Sono ancora molto nuovo qui, finora ho solo letto molti post.
Ho acquistato il kit VCDS alcune settimane fa e ho già lavorato con esso per un po' di tempo, effettuando anche le prime prove su strada.
Informazioni preliminari:
VW Passat Variant 3C5, 2.0 litri, 125 kW (170 CV), anno 2006.
Cambio: DSG.
Codice motore: BMR
Chilometraggio: 244.000 km (originali).
Negli ultimi circa 1-1/5 anni, sono stati sostituiti i seguenti componenti:
- Turbocompressore, completo di sistema di geometria variabile, ecc.
- Trasduttore di pressione N75.
- tutte e 4 le auto ibride plug-in (VW).
- Cablaggio motore/centralina.
- Pompa tandem (Bosch)
- Pompa di pre-alimentazione (Pierburg)
- Sensori di temperatura dei gas di scarico, 2 unità posizionati sul filtro antiparticolato (DPF).
- Sensore di pressione differenziale (ripetutamente)
- Volano a doppia massa.
- Testa del cilindro, con valvole, ecc. (pezzo nuovo).
- Chiave a 6 punte per modulo pompa dell'olio (come precauzione, sarebbe presto diventata rotonda).
- Sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) completamente smontato, pulito e con nuove guarnizioni.
I seguenti componenti, che potrebbero essere rilevanti, non sono ancora stati sostituiti.
- DPF (mehrmals gereinigt, vers. (Procedure)
- Tubazioni a vuoto, distribuzione.
- Elettrovalvole sulle tubazioni del vuoto.
- Sensore di ossigeno.
- LMM (pulito)
- Tubi dell'aria di intercooler.
- Intercooler.
- Radiatore dell'olio.
Sensore di temperatura dei gas di scarico sul turbocompressore.
- Sensore di pressione dell'aria di aspirazione.
Inoltre, il serbatoio è stato pulito completamente due volte, le tubazioni sono state pulite e alcuni filtri del carburante sono stati sostituiti.
Descriverò in dettaglio il percorso completo che ha portato a queste riparazioni in un momento successivo.
Innanzitutto, vorrei precisare che il filtro antiparticolato si è intasato di nuovo entro pochi giorni, perché la testata originale aveva una crepa nel sistema di ritorno del carburante dei PDE, e di conseguenza
olio motore entrava continuamente nel circuito di ritorno del diesel e, quindi, nel serbatoio. Questo ha apparentemente compromesso così tanto la combustione che il DPF si è intasato di nuovo in pochi giorni. Questo problema è stato rilevato solo molto tempo dopo, dopo che l'auto era stata portata in 4 officine (tra cui anche più volte in un'officina autorizzata VW) e il DPF era stato pulito circa 5 volte e rigenerato forzatamente durante la guida.
Ecco alcune prime valutazioni dei primi test, ancora senza una prova di accelerazione a pieno carico, a causa della mancanza di tempo e di una pista adeguata.
Mi confonde un po' il valore lambda, che in alcuni casi è di 31,98...
Inoltre, sono state rilevate alcune discrepanze tra i valori effettivi e quelli desiderati della pressione di carica.
Spero che qualcuno possa aiutarmi a risolvere gli ultimi problemi.
La mia ipotesi attuale è che il filtro antiparticolato (DPF) sia già intasato e che questo problema si stia ripresentando lentamente, oppure che la contropressione eccessiva stia già riducendo le prestazioni del motore.
Saluti, Christian.
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