Riparazione albero motore per pompa olio 2.0 PD TDI con equilibratore (Articoli)

In tutti i motori 2.0 TDI con sistema di bilanciamento delle onde, l'albero che aziona la pompa dell'olio è un albero a 6 lati di dimensioni inadeguate.

In caso di guasto, il perno usurato non permette più l'azionamento della pompa dell'olio, e ciò può causare gravi danni se non si agisce rapidamente.

Domande frequenti:
- Come si nota il danno? Non si nota, a meno che non sia troppo tardi: Sul cruscotto appare un messaggio di errore relativo alla mancanza di pressione dell'olio.
- Es gibt eine Möglichkeit, um herauszufinden, ob mein 2.0 TDI betroffen ist? Alle 2.0 TDI aus dem Volkswagen-Konzern mit Pumpe-Düse-Einspritzung und Ausgleichswellen sowie einige frühe Common-Rail-TDI, bei denen die Ölpumpe immer über den unterdimensionierten 6-Kant angetrieben wird, sind betroffen. Motoren ohne Ausgleichswellenmodul oder spätere Common-Rail-TDI sind, meines Wissens, nicht betroffen. Die Firma Wild hat dazu eine Liste der betroffenen Motoren mit Problemen am Ausgleichswellenmodul erstellt. TDI prodotte a partire da novembre 2009 non sono più interessate.
- Cosa fare in caso di errore? IMMEDIATAMENTE utilizzare il prossimo punto di sosta sicuro e spegnere il motore. La mancanza di lubrificazione del motore e del turbocompressore causa rapidamente danni gravi (= inutilizzabile), purtroppo anche il sistema di controllo della pressione dell'olio è lento, ovvero non indica immediatamente la pressione dell'olio insufficiente in tutte le condizioni.
- Quali sono le misure preventive che si possono adottare se si possiede il veicolo interessato? La sostituzione e l'installazione del 6-kant della pompa dell'olio sono, nella maggior parte dei modelli, associate a un lavoro di manutenzione di portata limitata (sembra che, nel caso dell'A6 4F, purtroppo non sia così), è necessario smontare il sottocarrozza dell'olio. È consigliabile installare un nuovo 6-kant come misura preventiva. Come riferimento per il controllo, stimerei circa 1500 ore di funzionamento come valore appropriato. Se il componente nella valvola di compensazione è già molto usurato, deve essere rimosso, riparato o sostituito.

Valutazione dei danni:
- Il turbocompressore è particolarmente a rischio a causa della mancanza di lubrificazione del motore. Riducendo la dimensione del condotto di aspirazione, è possibile controllare sul volano della turbina se l'albero non sia già "bloccato" o presenti un gioco eccessivo.
- Rimuovendo il coperchio delle punterie, è possibile ispezionare le punterie per eventuali segni di usura e danni. Se le punterie mostrano già segni di usura, questo è purtroppo molto negativo, poiché le superfici di contatto con l'albero motore appariranno probabilmente anche loro molto danneggiate. In questo caso, un cambio completo del motore sarebbe una buona opzione.

Prima di effettuare la riparazione, è utile eseguire la lettura del codice di errore dalla centralina del motore con VCDS. Se ci sono problemi con il controllo della pressione di caricamento o con gli elementi PD, si risolve in modo appropriato.

Ampliamento e riparazione: Albero di compensazione
Per rimuovere il serbatoio dell'olio, su un A6 4F è necessario allentare il supporto motore e sollevare il motore di una buona distanza. Dopo aver rimosso il serbatoio dell'olio, si segnano innanzitutto le posizioni delle leve di compensazione, dell'ingranaggio intermedio e dell'albero motore. L'installazione successiva deve assolutamente avvenire nelle stesse posizioni, altrimenti le onde di compensazione diventeranno onde di squilibrio!
Non smontare la corona intermedia per il funzionamento del modulo dell'albero di bilanciamento non. Motivo: La "regolazione" dello spazio tra i pignoni avviene tramite un rivestimento di usura e un nuovo pignone; altrimenti, è delicato regolarlo correttamente. Il gioco tra le denti è compreso tra 0,038 mm e 0,072 mm.
Il serbatoio dell'olio è ancora piuttosto pesante da rimuovere, anche se il motore è sollevato: Da fuori dell'auto, girare verso destra e contemporaneamente inclinare il serbatoio dell'olio verso il basso. Rimuovere il connettore del compressore dell'aria condizionata. Prima di reinstallare, è utile fare pratica con questa procedura.
L'installazione del contenitore dell'olio è stata effettuata utilizzando Loctite SI5926 come sigillante. Le due viti di fissaggio del contenitore dell'olio all'interno del corpo della frizione sono state sigillate nelle aperture con un sigillante, poiché è difficile inserirle una volta che il contenitore dell'olio è già posizionato. Per queste due viti è necessario un esagonale interno con testa sferica e la lunghezza corretta (circa 12 cm).


Coppie dei bulloni:
- Viti M6 per vasca dell'olio: 15 Nm
- Viti grandi per collegamento orizzontale, vasca dell'olio - Cambio: 45 Nm
- Viti di grosso calibro per collegamento verticale al serbatoio dell'olio - Blocco motore: 40 Nm
- Modulo per onde di compensazione M7: avvitare di 13 Nm e ruotare di 90°
- Modulo per molle di compensazione M8: avvitare 20 Nm e ruotare di 90°